Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
12 000 км на WJ
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- bravofox1984
- Sergey Commander
- николай_74
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 19 Записей
- 19 Комментариев
- 19703 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для любого автомобилиста, который ценит надежность, простоту и сочный звук больших моторов, современные тенденции выглядят странно, а порой и болезненно. Зачем отказываться от того, что идеально работало десятилетиями? Зачем менять ресурсные V6 и V8 на «пакеты сока» с турбинами и батареями?
Дело не в капризах инженеров и не в желании «испортить» машины. На автоконцерны сегодня давят три мощнейших фактора: глобальная политика, экономика и технологии. Давайте разберем их честно и без прикрас.
1. Экологические тиски: законы, которые нельзя нарушить
Главный виновник ухода больших моторов — жесткие международные экологические стандарты (вроде Евро-7 в Европе или нормативов EPA/CAFE в США).
Штрафы за каждый грамм CO₂: Государства требуют, чтобы средний выброс углекислого газа по всему модельному ряду бренда не превышал строго определенный лимит. Если автопроизводитель продает слишком много прожорливых V8, он платит миллиардные штрафы.
Налог на объем: Во многих странах владение машиной с мотором объемом более 2.5–3.0 литров облагается грабительскими налогами. Производители вынуждены уменьшать объемы (даунсайзинг), чтобы их машины оставались доступными для покупателей.
2. Магия эффективности: почему турбо 2.0 эффективнее, чем атмосферный V6
Современный турбомотор малого объема работает эффективнее, потому что у него гораздо выше КПД (коэффициент полезного действия).
Меньше потерь на трение: В четырехцилиндровом моторе банально меньше деталей, чем в V6 или V8. Меньше поршней, меньше клапанов — меньше энергии тратится на то, чтобы просто прокрутить сам двигатель.
Энергия «из воздуха»: Атмосферный мотор выбрасывает раскаленные выхлопные газы в трубу. Турбина же перехватывает этот поток и за счет его энергии бесплатно закачивает лишний воздух в цилиндры, увеличивая мощность без увеличения объема.
Экономия в пробках: На холостом ходу или в городском потоке 2,0-литровый мотор потребляет значительно меньше топлива, чем 3,6-литровый, просто потому, что его физический объем меньше.
3. Зачем нужны гибриды и «электрички»?
Полный переход на электромобили или создание гибридов (как системы 4xe у Jeep) — это не просто дань моде, а техническая необходимость.«Очистка» кармы бренда: Продажа одного чистого электромобиля или плагин-гибрида в отчетности автоконцерна «перекрывает» вредные выбросы нескольких бензиновых внедорожников. Это позволяет сохранять в линейке хотя бы заряженные спецверсии для фанатов.Идеальная тяга для бездорожья: Электромотор выдает 100% своего крутящего момента сразу, с нуля оборотов. Бензиновому атмосфернику нужно раскрутиться до 3-4 тысяч оборотов, чтобы поехать в гору. Гибридный Jeep Wrangler 4xe может ползти по огромным камням на сверхмалой скорости без пробуксовки и перегрева сцепления, просто за счет электротяги.Рекуперация энергии: Обычная машина тратит энергию торможения впустую, превращая её в тепло тормозных дисков. Гибрид собирает эту энергию обратно в батарею и использует при следующем разгоне.
Итог: новая реальность
Автопроизводители сегодня находятся в ситуации, когда они обязаны внедрять технологии даунсайзинга и электрификации, чтобы просто выжить и сохранить право продавать свои машины по всему миру.
Новый мотор 2.0 Hurricane 4 — это компромисс. Инженеры постарались упаковать в меньший объем столько современных технологий, чтобы мы с вами, нажимая на педаль газа, не чувствовали себя обделенными тягой и динамикой, к которым привыкли на больших моторах.
Как вы считаете, смогут ли гибридные технологии со временем доказать свою надежность в суровых экспедициях и на бездорожье, или электроника в грязи — это слишком большой риск? Что думаете?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 278 Записей
- 27 Комментариев
- 177985 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Уровень в бачке уходит, а температура держится в норме
Антифриз в расширительном бачке медленно уходит, доливать приходится регулярно, при этом перегрева нет и стрелка температуры стоит ровно. На Jeep Compass (MK) и Dodge Caliber (PM) с моторами 1.8, 2.0 и 2.4 старого образца, без MultiAir, такой симптом надо отрабатывать сразу.
Под машиной сухо, лужи на парковке не остаётся. Один из вероятных источников потери, помимо радиатора, блок термостатов.
Почему начинает сочиться по стыку с двигателем
Термостаты на этих моторах стоят внутри общего корпуса, а уплотнением между корпусом и блоком служат резинки, запрессованные прямо на термостатах. Отдельной прокладки стыка здесь нет.
Резинка работает в постоянных перепадах от холодного пуска до рабочей температуры, постепенно теряет эластичность и перестаёт прижиматься по плоскости. Антифриз начинает сочиться по стыку с двигателем и испаряться на горячем, поэтому заметных подтёков почти не остаётся. Как выглядят задубевшие резинки на снятых термостатах, показали на видео.
Почему течь трудно увидеть снизу
Корпус расположен так, что подобраться взглядом к стыку практически нечем. При установленной защите картера утечку выдают только пятна на самой защите, да и то когда антифриз уходит уже заметным количеством.
Поэтому диагностику строим от уровня в бачке и проверяем оба типовых источника: радиатор и блок термостатов. На этих машинах потерю охлаждающей жидкости дают, как правило, именно они.
Блок снимаем целиком, термостаты меняем комплектом
Корпус приходится снимать полностью, потому что термостаты стоят внутри него. Менять одну резинку бессмысленно, вернётесь с тем же, поэтому термостаты идут комплектом.
Мы в ТРС-Моторс ставим на эти моторы только оригинальные термостаты: толстые уплотнительные резинки есть лишь на оригинале. У аналогов уплотнение тоньше, и течь по стыку возвращается довольно быстро. После сборки и опрессовки системы уровень в бачке перестаёт уходить.
Доливки без лужи под машиной
Раньше всего заметно медленное сползание уровня в расширительном бачке от метки при полностью нормальной температуре и штатной работе вентилятора.
Второй признак, свежие цветные пятна или подсохшие разводы на защите картера. Иногда после стоянки в тёплом боксе появляется характерный сладковатый запах из-под капота.
На Compass и Caliber уровень стоит контролировать каждую тысячу километров. Если он падает, проверяйте радиатор и блок термостатов, дальше тянуть дорого.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 425038 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всем доброго времени суток! Вот решил написать отчет про покупку и поездку Jeep Grand Cherokee WJ 2004 года рождения по маршруту Москва-Воронеж-Новосибирск-Магадан плюс туды сюды и в итоге получаем 12 000 км.
Ну что поехали, а точнее полетели наш путь (мой и моего друга согласившегося на безумную поездку в феврале месяце через всю страну) начался честно говоря с Магадана самолетом 9 февраля 2013 года в 15:00 по Магаданскому времени, 8 часов полета и приземляемся в Москве граде в 15 часов все того же 9 февраля 2013 года. Для тех кто не в теме и не в курсе это возможно благодаря разницы часовых поясов!
Сразу хочу сообщить что в Москву мы с другом по имени Роман прибыли для покупки машины которую конкретно уже давно искали созванивались неоднократно с продавцом ибо хотелось заполучить данный экземпляр.
На этом фото машина предстала перед нами в день осмотра машины, а если быть точнее то 10 февраля, походили посмотрели вокруг да около, выглядела машина очень симпатично даже не смотря на то, что по правому борту имеется хорошая царапина сделанная каким-то очень нехорошим человеком. Самое первое что меня интересовало в данной машине это возможность сидеть и управлять данной машиной с комфортом, чтоб ничего меня не стесняло, не мешало, руль не упирался в коленки и прочее! Почему акцент был сделан именно на это дело в том, что я средне статистический Российский мужик 193 см ростом и 110 кг весом и друзья мои такие же по комплекции, машина конечно же покупается не для друзей, а для себя но скажу прямо меня не устраивают вариант упрека со стороны родни или друзей когда садишься в машину и чувствуешь в ней дискомфорт. Как оказалось машина может принять на борт и более крупного представителя человеческой расы. Основная цель покупки Jeep это выезд на охоту рыбалку и так сказать дальнейшее совершенствование машины!
Ну вернемся к нашей основной теме! Осмотрев машину пробив ее историю начиная с момента ее выхода с завода, первого владельца, всех ремонтов штрафов и прочего! Скажу прямо продавец оказался понимающим человеком и с любезностью предоставил мне vin-номер машины плюс номер ПТС за долго до осмотра машины благодаря чему я о машине знал думаю больше чем ее второй владелец который продавал мне машину, первым собственником был один гражданин США который любил и мучился с данной машиной по другому нельзя сказать так как у машины с момента покупки очень большие проблемы были в основном с мозгами! Но это мелочи которые уже не преследуют эту машину! Осмотрев машину взвесив все за и против мной было принято решение купить данный автомобиль! На следующий день 11 февраля оформили сделку!
После оформления сделки, а ее мы осуществили буквально в первой половине дня, было принято решение вернуться в гостиницу и подготовиться для начала путешествия, а точнее выспаться, по пути в гостиницу заехали в магазин и приобрели следующие предметы для того чтоб быть более уверенными в дороге:
- набор инструментов (которого в последствии оказался недостаточным в связи с отсутствием рожкового ключа на 18)
- стропа на случай если нас придется буксировать
- рем комплект для бескамерных шин
- набор автомобилиста в который входили следующие предметы аварийный знак остановки, огнетушитель, перчатки х/б
- компрессор
- кувалда (а мало ли вдруг пригодится )
- ножовка (можно выпилить что ни будь)
- топор (поможет срубить что ни будь)
- второй домкрат (первый имелся в машине, но второй всегда пригодится скажем разбортировать колесо, чтоб не махать кувалдой и не коцать литье уголком и кувалдой достаточно засунуть колесо под машину упереть домкрат в покрышку и машину и вы сами будете удивленны на сколько быстро и качественно произойдет разбортирование)
- паяльная лампа (на трассе всегда пригодится особенно в зимнее время)
- две двадцати литровые канистры под бензин металлические, почему металлические так как не на всех АЗС вам дадут заправить пластиковые канистры.
- еда на всякий случай консервы и диширак
- газавая печка (маленькая такая)
- набор предохранителей
- видео-регистратор
- автомобильная зарядка для телефона
- радар-детектор которому я доверяю и сделанный нашими соседями китайцами (чтоб мы без них делали даже не представляю ) если кому интересно модель Шоу-ми 624 единственный на рынке (лично мое мнение) сопоставимые цена качество, относится к классу как говорит наш брат дешево и сердито, ни разу не подвел! И поверте если вы собрались ехать через всю страну он вам пригодится и отработает свою стоимость неоднократно!
НАВИГАТОР это отдельная история, для всех кто путешествует хочу дать совет, не поленитесь и купите полноценный навигатор, так как я являюсь владельцем телефона Galaxe NOTE решил немного сэкономить и приобрел лицензию через плей маркет на Новител навигатор. Все как бы хорошо, но вот одно НО замечено было, что при долгой работе навигатора в системе андройд телефон начинает тупить, а точнее сам навигатор, он начинает жить своей жизнью. Минус еще когда навигатор в телефоне, скажем вы заехали в незнакомый вам населенный пункт и вам начинает кто то звонить в самый ответственный момент и скажем телефонный звонок очень важен для вас. Скажу прямо по закону подлости именно так и происходит. Потому не делайте моих ошибок и приобретите полноценный навигатор. Еще хочу добавить дабы ваш навигатор не прокладывал путь через крупные населенные пункты потому как ему кажется что так короче и быстрее зайдите в настройки и выберите в навигации вид транспорта «грузовой автомобиль» и ваше движение будет проходить огибая населенные пункты и не теряя времени на пробки которые только в крупных городах хорошо отображаются! Ели же необходимо заехать в населенный пункт и помотаться тогда стоит вернуть вид транспорта на «легковой автомобиль».
- два запасных полноценных колеса (наша трасса много сюрпризов преподносит иногда и двух мало, но нам повезло и как говорится ни одного прокола, пореза и прочего)
- и еще не помешает сибишная рация и тут нам повезло прошлый владелец довольно удачно ее уже установил в авто
Ну начнем из Москвы мы выезжали в 3 часа ночи чтоб к утру добраться до Воронежа! Почему именно в три, ибо движение не затруднено и дороги по свободнее плюс то, что новое авто и к габаритам не привык да и к потоку мегаполиса! Без особых проблем выехали из города Москвы вышли на трассу Москва –Воронеж х…..н догонишь и в тапок!
Сказать по правде как представитель Дальнего Востока за рулем американца я впервые, до этого юзал только одни японцы и в большей степени Хонды, но WJ меня очень порадовал в управляемости, в разгоне и его мощи, одним словом отличный авто! Радует не только меня, но и многих моих друзей, завидуют белой завистью, кому давал попробовать порулить один даже очень захотел такого же мостового красавца и заказал себе, но есть и рогом упертые только Япония и все! Не буду спорить и оскорблять кто круче америкос или японец, но у америкоса более дешевые запчасти для тюнинга я бы сказал просто не паханный край, ибо американцы любят полазить по своему каньону Моаб который в штате Юта и на ебей вы много всего найдете для лифта, тюнинга и прочих запчастей! Но вернемся к главной теме приехали в Воронеж без проблем, трасса Москва-Воронеж просто супер по сравнению с тем, что нас ждало дальше!
Погостив у родни выдвинулись дальше, а конкретно наш следующий понкт был город Новосибирск так как Новосиб это своего рода отличная ремонтная база, от Воронежа до Новосиба около 5000 км за это расстояние обязательно должно, что ни будь вылезти в авто и в Новосибе не проблема отремонтироваться есть море как новых так и запчастей Б/У. До города Новосибирск ехали не спеша выбрали темп от 700-1000 км в день, чтоб как говорится не торопясь, иногда общаясь по рации с другими участниками движения слушая и рассказывая различные истории и что твориться на дороге, убивали время! Останавливались периодически покушать в дорожных кафе, по части кафе придорожных где то сервис класс и ценник нормальный а где-то прям ужас лучше покинуть заведение!
Что касается Новосиба доехали почти без проблем, гаи не доставало вообще, за весь путь гаи останавливало 3 раза и то как мы поинтересовались за то, что их внимание привлекал ксенон установленный на машине! По части проблем, что было обнаружено на тех станции в Jeep54.ru давануло коренной сальник, сальник раздатки начал подтекать, передний трех крестовидный тюнинговый кардан имеет люфт (его не менял как и аморты заказал на ебей такой же кардан за 16 000 и 4 аморта за 8 000), передний правый тормозной суппорт оказался заклинившим, задние аморты мертвые, еще при смотринах я увидел что задние аморты подушатоны, но терпимо! Вот нашлись проблемки и хорошо, что их предвидели и все устранили попутно заменили все сальники, что есть в машине кроме сальника бензонасоса, туда не лазили и это отдельная история , Но так как нас ждал еще путь длиной 7000 км до дома пришлось сделать ТО причем такое нормальное с заменой всех жиж переборкой мостов и еще много чего! Весе ТО обошлось относительно недорого в тех рамках скажем если б я делал это ТО на Японца я бы отслюнявил около 100 000 рубликов, а тут всего на 53 вышло! Да кстати читающим этот отчет кто собирается покорять зимнюю Россию не забудьте заменить жижу в радиаторе и сделать ее от -52 до -54, печка будет дуть чутка холоднее от такого концентрата, но ваши патрубки не прихватит на морозе в – 45 -50 и представьте, что вы еще при этом темпере несетесь со скоростью под 100! Обязательно не забудьте приобрести автомобильное одеяло для моторного отсека, чтоб не страдать как мы, лепить из картонок и строительного утеплителя закрывать радиатор, что ж ТО закончено все четко и ровно огромное спасибо парням за выполненную работу, прем дальше!
Дальнейшие 7000 км нас ждало не мало сюрпризов начиная от дороги заканчивая мелкими неисправностями с машиной. Чем дальше от ЦРС и ближе к Якутии, а точнее сразу в Якутии, начинается просто жопа, за время следования по Якутии лично я вспомнил всех и крыл их всем тем на чем белый свет стоит! Кто не в курсе Якутской трассы рекомендую прокатится, так чтоб жизнь малиной не казалась! Якутия нам помогла убить передние стойки, дампера, и оборвать линк передний левый! Ниже фото! Хорошо что за 500 верст до дома есть родня и теплые боксы где отремонтировались буквально за 4 бутылки пива которое сами употребили во время работы!
Вот фото оборовоного линка, оно же так называемые косточки
http://jeep4x4club.ru/gallery/image/13753-jakutskaja-trassa-daet-o-sebe-znat/
Масло на фото это так дампер давануло!
Немного подумав решили прибегнуть к сварке и вот что получилось!
http://jeep4x4club.ru/gallery/image/13755-remont/
В последствии кости были заменены на кости от фирмы Роуч Кантри и скажу вам прям песня сидят четко и нет хруста и стука которые присуще полиуретану на данных запчастях!
Отремонтировшись выспавшись хорошо отдохнувшими поехали в Магадан. И как я не раз упоминал доехали без проблем. Вердикт данному авто вынес таков: Jeep довезет вас до места куда угодно почти без каких либо проблем даже при «более менее» серьезных поломках!
Что касается машины то ее ждет много изменеей как внешне так и кое что хочу доробатоть сделать машину более подготовленной для бездорожья!
http://jeep4x4club.ru/gallery/image/13759-nakonecto-v-magadane-pojavilsja-sobrat/
Вот недавно появился товарищь по машине который недавно купил WJ чтоб так же подготовить его для бездорожья, короче нашел себе напарника :-)
P.S. Сильно не пинать это мой первый отчет! В последствии я добавлю еще фото и дополню отчет информацией!