Ну вот , не прошло и года как 5.7 вновь стало мало ... ( Первая часть марлезонского балета и танцев с бубном http://srtclub.ru/vb/showthread.php?t=63 )

Вновь Гранд , Вновь Дима , Вновь строкер . Но теперь 7.0 л. Задачи те же - обгонять стокового SRT ! Процесс запущен в работу ! Дима сказал , что до понедельника-вторника поставит мотор !

Мотор 6.4 на прошлом Гранде немного не справился с задачей (шел вровень до 130-140 , потом сливал стоковому SRT ) но его динамики мне было достаточно ( лучший результат 4.8 до 100 ) поэтому более изменений произведено не было . Сейчас ставлю 7.0 . С учетом того , что мой новый Гранд в стоке разгоняется медленнее , думаю что должно получиться ,что то похожее -0.1 -0.2 сек.

Вот , несколько фоток со сборки и установки

А пока еще опишу , что сделал и что собираюсь сделать .

Сделал :

Диоды CREE в ПТФ и ДХО (родные лампы ДХО оплавили отражатели и их поменяли по гарантии и дабы не испытывать судьбу , поставил диоды) Хотел поставить и назад , но передумал (пока что)

Фаркопчик съемный (катер возить)

Собираюсь:

Диодами заменить все лампы в салоне + подсветка номера

Покрасить передние фары внутри или купить от SRT и немного "доделать" их . Задние жду когда китайцы выпустят диодные .

Установить саб Ground Zero GZRW 30SPL в корпусе стелс на Audison SRx 1D

Передний бампер сделать на заказ

Магнитолу с навигацией в штатное место (сейчас тестируют на заводе думаю через месяц появится в продаже)

Изменено 21 июня 201313 г пользователем Ser_gun

О как неожиданно, л.с. около 550 ? Хорошо ждем

ну, должно быть да .

Вроде настроили двигатель , по крайней мере нет ни ошибок , ни посторонних звуков , ни провалов в мощности .

Сделал первый замер - не едет ((

6.2 - 0-100 и 14.5 - 402м (против 7.2 и 15 у стока)

Дима (мастер) в раздумьях .....

Изменено 29 июня 201313 г пользователем Ser_gun

получается что проблема в передаточных числах - коробка- "мосты" ?

Я надеюсь, что по топливу и воздуху все у вас откорректировано и по железу и софту.

между штатным 6.4 срт и 5.7 не такая кардинальная разница в объеме и мощности и весе как в параметрах разгона.

А вот коробка-раздатка и общее передаточное число другие.

получается что проблема в передаточных числах - коробка- "мосты" ?

Я надеюсь, что по топливу и воздуху все у вас откорректировано и по железу и софту.

между штатным 6.4 срт и 5.7 не такая кардинальная разница в объеме и мощности и весе как в параметрах разгона.

А вот коробка-раздатка и общее передаточное число другие.

И на СРТ же нету вроде раздатки да ? или я ошибаюсь?

Вроде настроили двигатель , по крайней мере нет ни ошибок , ни посторонних звуков , ни провалов в мощности .

Сделал первый замер - не едет ((

6.2 - 0-100 и 14.5 - 402м (против 7.2 и 15 у стока)

Дима (мастер) в раздумьях .....

200 л.с. разница, а всего секунду привозит

И на СРТ же нету вроде раздатки да ? или я ошибаюсь?

JОшибаетесь. То что нет пониженной, не означает, что нет раздатки.

JОшибаетесь. То что нет пониженной, не означает, что нет раздатки.

 

+100

JОшибаетесь. То что нет пониженной, не означает, что нет раздатки.

А ну ладно

Вроде настроили двигатель , по крайней мере нет ни ошибок , ни посторонних звуков , ни провалов в мощности .

Сделал первый замер - не едет ((

6.2 - 0-100 и 14.5 - 402м (против 7.2 и 15 у стока)

Дима (мастер) в раздумьях .....

Чо будешь делать ?

7,2 - это у какого стока?

5.7 да на нем реально больше 8 секунд никак не получится

Заинтригован, жду надеюсь на успех было бы интересно фото по реинкорнации, надеюсь клиент больше жив чем мертв?!!! Успехов и побольше фото-видео отчетов не помешает оч.интересно правда!!!

5.7 да на нем реально больше 8 секунд никак не получится

не факт. 50 на 50. Может и получиться а может и нет. Погода, бензин и т.д . У меня на ролике где то 8.1-8.2, точнее по imovie не видно, в режиме авто, но тогда прошивка стояла с ошибкой по размеру колес, поэтому хз, и бензин по ощущениям был не очень, не ехала, в одной попытке и как то больше по сторонам смотрел, жилой район, дорога ровная, но с поворотом, в темноте.

Зато 0-60 кмч за 4 секунды и 0-80 за пять с небольшим это точно 8-)) Длинная первая.....дальше переключение со ступенькой от 3 до 1.5, в передаточных числах, и ожидаемый провал от 80 до 100 км.

На режиме буксировки + спорт ( хоть говорят в мануале и не включаются они совместо, но у меня работает, может переключения как на спорте и не работают, но подвеска опущена остается и стабилизация придушена - значек горит) машина вообще меняется кардинально, классно в городе, под настроение, машина резкая становиться реально, обороты держит и мотором тормозит, не проваливается вниз, так что хз сколько будет в таком режиме 0-400 на хорошем 95. Она на буксировке должна последовательно перебирать передачи и вторую прайм не пропускает, вроде, так что может и выехать можно из 8 ми и 14.

 

а по программе по жпс на айфоне, я сам не очень верю (не зная погрешности) хотя 7.2 она и мне намеряла в авто на хорошем бензине, т.е. тогда вообще ощутимо было, что машина веселее едет., но тут я сам склонен немного сомневаться, ибо другой программой не перемерял, задачи нет, так по случаю, под дорогу пустую и время с настроением баловался.

Изменено 30 июня 201313 г пользователем AlexIV

Чо будешь делать ?

1) Попробуем подстроить прошивкой , мотор на низах плохо работает (до 2.5 т.об.мин.)

2) Попробуем поставить большие форсунки и на них попробуем настроить .

3) Попробуем облегчить "дыхание" (впуск и коллектора )

4) Попробуем заменить гидротрансформатор на более поздний

5) Ну , а если не поедет меньше 5сек , продам его на х...р

 

 

А пока , вот график WK2 5.7 2012г.в.

Изменено 30 июня 201313 г пользователем Ser_gun

1) Попробуем подстроить прошивкой , мотор на низах плохо работает (до 2.5 т.об.мин.)

2) Попробуем поставить большие форсунки и на них попробуем настроить .

3) Попробуем облегчить "дыхание" (впуск и коллектора )

4) Попробуем заменить гидротрансформатор на более поздний

5) Ну , а если не поедет меньше 5сек , продам его на х...р

 

 

А пока , вот график WK2 5.7 2012г.в.

Так может дело в передаточных числах ?

1) Попробуем подстроить прошивкой , мотор на низах плохо работает (до 2.5 т.об.мин.)

2) Попробуем поставить большие форсунки и на них попробуем настроить .

3) Попробуем облегчить "дыхание" (впуск и коллектора )

4) Попробуем заменить гидротрансформатор на более поздний

5) Ну , а если не поедет меньше 5сек , продам его на х...р

 

 

А пока , вот график WK2 5.7 2012г.в.

 

Ну, кстати провалов нет, но встают таки вопросы по железу.

Как я понял, блок поставили от срт, расточенный ? Головки же остались родные или срт шные ? Если штатные, то ступеньки не получилось ? Какая степень сжатия на моторе в итоге вышла ?

 

 

Форсунки штатные, как я понял ? Сколько проливают штатные и срт шные, не сравнивали ?

Ну вот , не прошло и года как 5.7 вновь стало мало ... ( Первая часть марлезонского балета и танцев с бубном http://srtclub.ru/vb/showthread.php?t=63 )

Вновь Гранд , Вновь Дима , Вновь строкер . Но теперь 7.0 л. Задачи те же - обгонять стокового SRT ! Процесс запущен в работу ! Дима сказал , что до понедельника-вторника поставит мотор !

Мотор 6.4 на прошлом Гранде немного не справился с задачей (шел вровень до 130-140 , потом сливал стоковому SRT ) но его динамики мне было достаточно ( лучший результат 4.8 до 100 ) поэтому более изменений произведено не было . Сейчас ставлю 7.0 . С учетом того , что мой новый Гранд в стоке разгоняется медленнее , думаю что должно получиться ,что то похожее -0.1 -0.2 сек.

 

А пока еще опишу , что сделал и что собираюсь сделать .

Сделал :

Диоды CREE в ПТФ и ДХО (родные лампы ДХО оплавили отражатели и их поменяли по гарантии и дабы не испытывать судьбу , поставил диоды) Хотел поставить и назад , но передумал (пока что)

Фаркопчик съемный (катер возить)

Собираюсь:

Диодами заменить все лампы в салоне + подсветка номера

Покрасить передние фары внутри или купить от SRT и немного "доделать" их . Задние жду когда китайцы выпустят диодные .

Установить саб Ground Zero GZRW 30SPL в корпусе стелс на Audison SRx 1D

Передний бампер сделать на заказ

Магнитолу с навигацией в штатное место (сейчас тестируют на заводе думаю через месяц появится в продаже)

Насчет чарджера или турбо не думали?

Мне кажется, больше отдача будет.

Изменено 1 июля 201313 г пользователем Artiom

Красивая картинка.В качестве средства измерения что применялось?

 

Dashhawk

 

А 2-я передача включается на 2200 оборотах? Или опять,старт с "двух ног"?

 

Нет, это первая на 2200 . Старт обычный .Вторая где то 5500 .

 

Ну, кстати провалов нет, но встают таки вопросы по железу.

Как я понял, блок поставили от срт, расточенный ? Головки же остались родные или срт шные ? Если штатные, то ступеньки не получилось ? Какая степень сжатия на моторе в итоге вышла ? Форсунки штатные, как я понял ? Сколько проливают штатные и срт шные, не сравнивали ?

 

Блок SRTшный , чуть-чуть фасочку сняли , а объем в основном за счет хода поршня . Головки родные . Что за ступенька ? Степень сжатия пока не знаю , но спрошу . Форсунки родные 34 , SRT 36 или 38 не помню точно .

 

Насчет чарджера или турбо не думали?

Мне кажется, больше отдача будет.

 

Думал , атмосферник более надежный , Чарджер меньше сил дает , а с турбиной из-за моих периодических вылазок на природу , не хочу связываться .

 

 

По мотору сейчас наблюдается следующая картина : На всех скоростях на низких оборотах(до 2600) мотор не тянет . Опишу ситуацию : Еду с одной скоростью , нажимаю педаль газа процентов на 30 (ну , что бы в низ не перекидывалась передача) и держу в одном положении обороты около 1800 . так вот до 2600 мотор не тянет , как только переваливает 2600 пошло хорошее ускорение . То же происходит и на старте , нажимаю газ , пауза , пол секунды еле едет пока до 2600 не поднимет , потом идет подхват .

Изменено 1 июля 201313 г пользователем Ser_gun

думается выпуск надо смотреть ,и гт - угол атаки турбины менять, чтобы столл уменьшить.

 

Думал , атмосферник более надежный , Чарджер меньше сил дает , а с турбиной из-за моих периодических вылазок на природу , не хочу связываться .

 

Всё таки атмо-тюнинг дело неблагодарное. Вложений много, а отдача маленькая. Хотя, конечно, этот вариант более надёжен.

Даже чарджер при Вашем объеме должен дать более существенный прирост.

Возможно ошибаюсь, т.к. я сужу по предыдущей своей машине(350Z). Там всё же выгоднее было ставить чарджер, а лучше твин-турбо для лучшей отдачи. Те кто шли по пути увеличения объёма, толком ни к чему не пришли.

 

думается выпуск надо смотреть ,и гт - угол атаки турбины менять, чтобы столл уменьшить.

У Сергея атмосферник.

Сильный прибор от исчезнувшей компании. А как это-первая на 2200?Всмысле когда стоишь то её нет и сама включается на 2200 оборотах при обычном старте?Поясните плиз.

Ну ,блин , как тебе объяснить то , чем сильнее даешь газу на старте , тем больше поднимаются обороты , а потом как бы кидается "сцепление" . Посмотри время в набора 2200 оборотов - 0.1с. то есть при отпускании педали тормоза машина просто чуть начинает катиться потом идет бросание как бы "сцепления" При старте с 2х педалей ты нарочно поднимаешь обороты при которых произойдет "сброс"

Всё таки атмо-тюнинг дело неблагодарное. Вложений много, а отдача маленькая. Хотя, конечно, этот вариант более надёжен.

Даже чарджер при Вашем объеме должен дать более существенный прирост.

Возможно ошибаюсь, т.к. я сужу по предыдущей своей машине(350Z). Там всё же выгоднее было ставить чарджер, а лучше твин-турбо для лучшей отдачи. Те кто шли по пути увеличения объёма, толком ни к чему не пришли.

Цена , что там , что там 8-11 тысяч . Прирост с чарджером 150 сил .з Здесь должно было быть чуть больше около 250 .

Изменено 1 июля 201313 г пользователем Ser_gun

 

 

Блок SRTшный , чуть-чуть фасочку сняли , а объем в основном за счет хода поршня . Головки родные . Что за ступенька ? Степень сжатия пока не знаю , но спрошу . Форсунки родные 34 , SRT 36 или 38 не помню точно .

 

 

 

В этой ситуации я бы свою вирутальную критику начал с:

 

а) с форсунок. Понятно, подшаманили в прошивке в длительность и или скважиннось впрыска, но все равно может тупо не хватать. А на бедной смести ездить вообще чревато ...можно и кованые поршни пожечь, а может сейчас блок управления детонацию ловит и углы зажигания двигает. Вот и не едет. Форсунки самое простое поменять, тупо перекинуть и посмотреть разницу. Можно давлением, правда еще поиграть в топливных рейках, если насос позволит, но это тоже обходные маневры

 

б) степень сжатия, если я не ошибаюсь, это соотношение рабочего объема цилиндра (хода поршня х диаметр+ прокладка ) и камеры сгорания. У Вас объем сильно вырос а камера осталась под 5.7. Может там степень сейчас такая, что на 100+ ом ездить надо.

Это тоже наверно, надо Дмитрия помучать с рассчетами.

 

Вообще смотрели что в выхлопных газах по воздуху до ката на газоанализаторе или хотя бы AFR на ширкополосной лямбде ? Температуру газов на выходе из коллекторов ?

 

в) ко всему сказанному может банально сечения каналов впуска -выпуска в головке недостаточно на такой объем, головы не портировал же Дмитрий, как я понял, проходное сечение клапанов осталось как на 5/7, фазы те же, так как валы не меняли. С чего ему, виртуально, ехать то ?

 

Я бы начал с того, чтобы посмотреть что там реально воздух/топливо, посчитать СЖ и думать дальше.

 

PS. А по ступеньке, не знаю как делали, что за фаска, но прилегающие диаметры цилиндра и низа камеры сгорания обычно равны, а у Вас хемивский блок расточенный, а головка от 5.7, если даже фаску снимали, то вопрос как, думаю что там понимают в этом, а то, к слову, может уже и не хеми может получиться, не совсем полусферическая камера. Прокладка ГБЦ , кстати штатная или 6.4 ?

Да я смотрю вы спец . Приятно пообщаться . Про форсунки я уже с мастером говорил и в планах которые предстоит сделать , методом исключения , они есть , но смесь нормальная получается по записям с Diablosport . Но все ровно попробуем . Про степень сжатия уже задал вопрос ранее , но пока он на него мне не ответил . Остальные вопросы ему то же только что отправил . Спасибо буду мучать его вопросами ))

Да я смотрю вы спец . Приятно пообщаться . Про форсунки я уже с мастером говорил и в планах которые предстоит сделать , методом исключения , они есть , но смесь нормальная получается по записям с Diablosport . Но все ровно попробуем . Про степень сжатия уже задал вопрос ранее , но пока он на него мне не ответил . Остальные вопросы ему то же только что отправил . Спасибо буду мучать его вопросами ))

я не спец, я интересующийся. Давно, около десяти лет назад, игрался со своей аудюхой, не более того. Принципы те же. Сейчас возможностей конечно больше, приборов для настройки море, проблема в закрытости мозгов крайслера, я не уверен, что какие то еще логгеры, кроме диабло могут работать у нас, но и диабло очень ограниченно пишет. По крайней мере I-1000 DCX. Может тринити и лучше, но главное, что у диабло поддержка очень слабая, больше впаривают приборы и декларированные возможности. Там амеры докричаться не могут.

Кроме того в таком тонком деле как не перебеднить смесь, я бы не стал на прибор диабло полагаться, так как он, если только вы не врезали себе в выхлоп доп. сенсоры и не подключили их к тому же диабло по внешним входам логгера, использует то что из мозгов машины берет, ту же инфо о сгорании смеси со со штатных лямбд, которые врать могут легко. Сейчас полно разных афр метров и с температурой газов в дополнение и чего хочешь....

 

Вот как бывает, когда не хватает топлива ( тут, правда, специфика турбы - на пике наддува беднило ), провал после 4000 - это на диностенде для полного привода, специально ездил. Кстати параметры тогда снимали на прямой передаче или максимально к ней приближенной. Можно спорить по поводу момента, но там был такой овербуст, так втыкало в узком очень дипазоне, что может быть близко к правде. 1.7 бара сверху физически дуло. Шатуны дважды гнуло 8-)

ЗЫ. это моя ауди. Вскоре после этого продал, ни форсунки не стал искать, ни регуляторы давления топлива ставить регулируемые. Стенд с газоанализатром и долгая доводка, морока. Тогда все сложнее с торговлей по инету было, и не до того, наездился уже. Из 6 секунд при хорошем настроении выходила, ехала эта шайба как стоковая wrx тех лет.

Audi 200 20V (Мотор2.2 5ц турбо)

У Сергея атмосферник.

 

очень не люблю, когда поучают не по делу... лучше уж промолчать

 

у Сергея атмосферник - воистину, но с коробкой автомат, в ней есть гидротрансформатор, а в нем турбинное колесо для передачи момента от двигателя на коробку.

 

если вы даже не поняли смысл моему поста, к чему поправлять его автора?

Изменено 2 июля 201313 г пользователем kai1

очень не люблю, когда поучают не по делу... лучше уж промолчать

 

у Сергей атмосферник - воистину, но с коробкой автомат, в ней есть гидротрансформатора, а в нем турбинное колесо для передачи момента от двигателя на коробку.

 

есть вы даже не поняли смысл моему поста, к чему поправлять его автора?

 

Я думаю если бы вы не сократили "Гидроротрансформатор" до "гт" вас бы поняли правильно , не все здесь профессионалы и внимательные ))

Я же в свою очередь пытаюсь разобраться , у меня , почему то , на предыдущем WK в стоке был гидрик 2600 , а сейчас 2200 !!! (В планах по доработке его замена есть под № 4) Пост 51) Спасибо !

Изменено 2 июля 201313 г пользователем Ser_gun

у вас на том ВК тоже был 2200, это штатный столл для наших авто, просто из-за возросшей мощности и момента, после установки строкера на ваш ВК, столл сдвигается наверх и требуются дополнительные ухищрения для его понижения, но некоторые его сознательно задирают, чтобы стартовать с тормоза на уже оптимальных оборотах, где мощность и момент уже высоки.

очень не люблю, когда поучают не по делу... лучше уж промолчать

 

у Сергея атмосферник - воистину, но с коробкой автомат, в ней есть гидротрансформатор, а в нем турбинное колесо для передачи момента от двигателя на коробку.

 

есть вы даже не поняли смысл моему поста, к чему поправлять его автора?

Извините пожалуйста)

Да , действительно сейчас посмотрел график до тюнинга и после , стол подрос . То есть если сейчас поставить 2600тый , то он может на строкере подняться даже до 2800-2900 так ?

необязательно, ГТ в таких случаях делают на заказ, с указанием мощности машины. посмотрите в гугле - edge performance - буржуи крайне довольны этими ГТ