Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

"Перепрограммирование" мозгов у 46RH

Odd

Автор Odd
в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

Odd Автолюбитель
4

Odd

Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Давно видел на ebay комплекты к 46 коробке в который входят какие то пружинки, шарики, свершылки и т.д. Вообщем для улучшение характеристик АКПП. Так как коробку все равно под ремонт хотел заморочится с этой приблудой. Ктонибудь ставил себе такой комплект? Или может слышай чего... Вот для примера : http://www.ebay.com/itm/Transgo-TFOD-3-Shift-Kit-Full-Manual-Stage-3-A500-A518-A618-46RE-47RE-46RH-47RH-/171122048453?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27d7ab3dc5&vxp=mtr

dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

транс-гоу кит, тебе оно надо?

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

транс-гоу кит,

Для чего этот кит?

K.O.T. Ветеран Клуба
156

K.O.T.

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Для чего этот кит?

 

в угоду комфорту скоростищёлкает быстрее. фрики меньше горят, нагрузки держит лучше.

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

в угоду комфорту скоростищёлкает быстрее. фрики меньше горят, нагрузки держит лучше.

Вот тема http://www.jeepforum.com/forum/f13/46re-tutorial-911009/index2.html америкос колхозит подобное, ток я непонял он покупал специальный кит или из родных деталей тоже возможно?

K.O.T. Ветеран Клуба
156

K.O.T.

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Вот тема http://www.jeepforum.com/forum/f13/46re-tutorial-911009/index2.html америкос колхозит подобное, ток я непонял он покупал специальный кит или из родных деталей тоже возможно?

 

Скорее всего киты. Можно и родные детали пользовать, вопрос в требуемом результате!

Odd Автолюбитель
4

Odd

Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Там в описании к одному из "кит-ов" есть строчка про то что можно держать любую передачу на любых оборотах (With this kit you'll be able to hold all gears to any RPM)- это мой волный перевод конечно же... Это как так возможно или я не так понял. И почему менее комфортно ездить будет? Спасибо.

K.O.T. Ветеран Клуба
156

K.O.T.

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Там в описании к одному из "кит-ов" есть строчка про то что можно держать любую передачу на любых оборотах (With this kit you'll be able to hold all gears to any RPM)- это мой волный перевод конечно же... Это как так возможно или я не так понял. И почему менее комфортно ездить будет? Спасибо.

 

да. видимо автомат мануальным становится :blink:

evgenis Автолюбитель
44

evgenis

Автомобиль: Grand Cherokee 5.9 СА
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Там в описании к одному из "кит-ов" есть строчка про то что можно держать любую передачу на любых оборотах (With this kit you'll be able to hold all gears to any RPM)- это мой волный перевод конечно же... Это как так возможно или я не так понял. И почему менее комфортно ездить будет? Спасибо.

Разводилово маркетинговое. На штатной коробке такое тоже возможно: 1-я - принудительно первая, 2-я - принудительно не выше второй, 3-я - овердрайв Офф, 4-я овердрайв Он.

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Чего бы хотелось модернизировать так это сократить паузу при переключении с первой на заднюю... на японских коробках это делают с помощью подобных китов... вот все не могу разобраться в переводе той темы которую я кидал выше чего там америкос делал..

Изменено пользователем egrman
dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Разводилово маркетинговое. На штатной коробке такое тоже возможно: 1-я - принудительно первая, 2-я - принудительно не выше второй, 3-я - овердрайв Офф, 4-я овердрайв Он.

Уважаемый, сколько коробок вы разобрали и собрали заново, чтобы вот так безкомпромисно заявлять о бестолковости доработок АКПП?

 

зы. Коробка "шифтуется", т.е. немножко меняется алгоритм гидромозгов путем изменений давления и т.д. Опция, в общем-то, полезная, если привыкли ездить бОрзо, но там есть несколько стэйджей, по жесткости-нагрузке, так сказать. Для овощей вещь ненужная совершенно.

 

Чего бы хотелось модернизировать так это сократить паузу при переключении с первой на заднюю... на японских коробках это делают с помощью подобных китов... вот все не могу разобраться в переводе той темы которую я кидал выше чего там америкос делал..

эээ, какая такая пауза? видать, ты на субаровских ватоматах не ездил! у мну на 46рх тынц-тынц, никаких пауз.

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

 

 

эээ, какая такая пауза? видать, ты на субаровских ватоматах не ездил! у мну на 46рх тынц-тынц, никаких пауз.

Давно не ездил и непомню какая пауза на 46ре , но на WK на мерсокоробке пауза присутствует 2сек точно, в обычной жизни проблем особо нет единственное что надо подождать а не сразу газовать, но на на бездоре это вечность...

dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Давно не ездил и непомню какая пауза на 46ре , но на WK на мерсокоробке пауза присутствует 2сек точно, в обычной жизни проблем особо нет единственное что надо подождать а не сразу газовать, но на на бездоре это вечность...

я ХЗ - перевел рычаг, отпустил тормоз, поехал... мож защита от дурака?

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

перевел рычаг, отпустил тормоз, поехал...

Можно и так, но когда чуть подождешь чувствуется как коробас давлением наполняется, я всегда так делаю не сразу стартую чтоб гидроударв небыло...

evgenis Автолюбитель
44

evgenis

Автомобиль: Grand Cherokee 5.9 СА
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемый, сколько коробок вы разобрали и собрали заново, чтобы вот так безкомпромисно заявлять о бестолковости доработок АКПП?

 

зы. Коробка "шифтуется", т.е. немножко меняется алгоритм гидромозгов путем изменений давления и т.д. Опция, в общем-то, полезная, если привыкли ездить бОрзо, но там есть несколько стэйджей, по жесткости-нагрузке, так сказать. Для овощей вещь ненужная совершенно.

Не о том речь, читайте внимательнее цитату на которую было отвечено, речь о цитируемом заявлении про этот кит. Из заявления можно понять, что этот кит наделяет коробку доп. функцией езды на определенной передаче при любых RPM, которая в штатной якобы отсутствует.

 

Изменение алгоритма для более быстрых переключение предполагает, как мне думается, возможность переключений с пробуксовкой пакетов, например как это реализовано в коробках теперешних БМВ, что сильно снижает ресурс и надежность агрегата. Про усиление механической части и серьезного доп.охлаждения речи не идет, соосветственно, будем ездить шустрее, но недолго, чудес в механике не бывает. Поправьте, если мое мнение ошибочно.

oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну это примерно как на механике - если очень плавно переключаться и поджигать сцепление долгим троганьем, ему хана наступит быстро. Так и тепла больше выделяется в пакетах ... но если резко будет тыкать, то мех.нагрузки будут выше, так что палка с двумя концами, Брутальный прав, если гоняешь кит нужен, если гражданская езда- улучшай охлаждение и всё должно устроить и в стоке...

dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

у меня с доп.радиатором охлаждения коробки (писал отчет) температура масла в коробке выше 88 не поднялась. Трансгоу-кит не поставил в свое время (и так затянулся ремонт коробки, и еще ждать не хотелось), теперь об этом жалею, я п ща с удовольствием бы поднял переключения коробы оборотов на 500-700 выше при активном педалировании. Но еще не поздно, в след. году мона будет скинуть поддон-гидромозги, да заинсталлиться ))

Odd Автолюбитель
4

Odd

Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Ну я так понял смысл поставить есть, тем более что езжу на джипе так сказать не как "овощ" , а шустренько. И про паузу при переключении с R на D - есть такое, если быстро переключать, то коробка затупливает, чувствуется, что давление нарастает, а потом скорость втыкатся...

oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну я так понял смысл поставить есть, тем более что езжу на джипе так сказать не как "овощ" , а шустренько. И про паузу при переключении с R на D - есть такое, если быстро переключать, то коробка затупливает, чувствуется, что давление нарастает, а потом скорость втыкатся...

На свежеперебранной коробке эта пауза минимальна, так в принципе живость короба и проверяется... я то же катаюсь хрен догонишь, но дискомфорта от короба не испытываю, вот охлаждение на жару нужно, потому как он реально тупит на 100 градусах, вот туда и надо двигаться , я думаю :alko2:

dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

На свежеперебранной коробке эта пауза минимальна, так в принципе живость короба и проверяется... я то же катаюсь хрен догонишь, но дискомфорта от короба не испытываю, вот охлаждение на жару нужно, потому как он реально тупит на 100 градусах, вот туда и надо двигаться , я думаю :alko2:

допник ставь, причем мимо основного радика, как у Терминатора. Хотя, как я писал, у мну даже с основным радиком перед допником Т масла в коробе до 99 так и не доползла. А при 95-100 градусах на 46-ой коробе реально начинает гулять давка, отсюда и все проблемы.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 204 гостей (Посмотреть всех)

    • semka
    • santab
    • C070CC
    • klimu
    • Rus1990
    • Wally
    • Eitalian

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 342802
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 23852
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 76894
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...