Со временем достал расход масла возросший до кварты на 500 миль пробега и поэтому после диагностики и прочтения сервисной литературы ,решился на замену сальников клапанов.

Имеется Jeep Grand Cherokee,2005г.в, 3,7 л, Laredo/

Пробег на момент замены сальников -310000 миль (В нулях не ошибся))))).

Все запчасти были приобртены через Ebay( живу в США).

Сальники клапанов - FEL-PRO.

Прокладки клапанных крышек оригинальные MOPAR.

Приспособа для рассухаривания/засухаривания пружин- не дилерская, нашел через You Tube.

Прибор для измерения компресси в цилиндрах(с имеющимся в комплекте адаптором для подключения компрессора)

Компрессор с максимальным давлением 150Pci (был сдан обратно в магазин после окончания ремонта).

 

И так после того как все детали были доставлены и моральной подготовки, сразу после работы в пятницу начал свою эпопею))).

начал с того. что имею компрессометр решил проверить компрессию (пробег как бы немаленький, ну и для успокоения).Компрессия без заливки масла в цилиндры оказалась 175 Psi на каждом цилиндре, как доктор прописал.

Первым делом вытащил реле топливного насоса и выработал топливо в системе( Но давление полностью не сбрасывается, пришлось воспльзоваться ниппелем на рампе).

Дальше началось самое интересное,если собиретесь проделать данную процедуру самостоятельно, начните с отсоединения аккумулятора, я решил клемму не сбрасывать ради играющей музыки и поплатился прожженой топливной рейкой и едва не случившимся пожаром во время отсоединения клеммы от генератора.

Отсоединил все клеммы и провода от блоков предохранителей и управления трансмииссии и отодвинул все блоки в сторону.отсоединил провода от форсунок,Также клемму от генератора и клемму с датчика давления масла.(эти провода мешают снять клапанную крышку- левую по ходу движения).Бачок гура снимать не потребовалось, хотя в сервис мануале об этом написано.

Далее отвернул шпильки крепления крышки и подцепив отверткой скинул крышку. И увидел картину от которой слегка онемел. Повторяю пробег 310000 миль/500000км.

Затем завернул в свечной колодец адаптер для подключения компресоора ( Компрессор нужен для нагнетания давления в цилиндр во время рассухаривания/засухаривания клапана, ну и чтобы сам клапан не провалился).

Снял рокера - снимаются элементарно, подтягиваются отверткой в сторону клапана и выскакивают. (Берегите пальцы, отбивает мало не покажется).

Закрыл головку сверху и снизу покрывалом и бумажными полотенцами, оставив открытой только зонц работы(Дренажные отверстия в головке и свечные колодцы заткнул использовав женские гигиенические изделия))))).

Затем включил компрессор и накачав давление в цилиндр начал непосредственно сам процесс рассухаривания клапана и замены сальника. Первый клапан рассухарился легко и сняв сльник я понял что оказался прав , что решился на замену сальник был дубовый, и отверстие было больше диаметра клапана.диагностика показала , что клапан и втулка выработки не имеет.Пока рассматривал сальник, компрессор выключил-шумно, а вечер все таки, воздух через соединеия стравило, и повернувшись к машине я с ужасом обнаружил что клапан провалился в цилиндр,Не буду описывать действия и слова которые применялись для извлечения онного, но в итоге достал с помощью сильно намагниченой отвертки.с последующими клапанмаи поступал проще-сразу одевал новый сальник.

Процесс засухаривания немного неудобен из-за ограниченнго доступа, но потом приноровился, если с первым цилиндром ковырялся 2 часа, то правую головку перебрал за 40минут. После замены сальников на одной головке вставил рокеры и накинул крышку чтобы никакая кака не попала вовнутрь.(Главное не забыл вытащить женские изделия))))).

Далее все те же действия только с правой стороны, за исключением некоторых моментов- Демонтаж компресоора кондея( также пришлось отсоединять трубки от испарителя, но можно этого не делать, сливать антифриз, снимать шланги печки,клапан который стоит на распорке,и шланги системы вентиляции картерных газов.

Сборка заняла 1 час времени, после этого заливка антифриза и запуск.

После пробега в 3000 миль масло не убавилось ни на милиметр.

 

Итак подведу итоги:

Чистого времени ремонт занял 2 дня, не спеша , с пивом и послеобеденным отдыхом, а после завершениия и коньяком)))).

пропало легкое потряхивание на холостом ходу.

Ощутимо прибавилась тяга, но в этом минус, теперь с удовольствием давлю педель до кикдауна, что приводит к повышенному расходу бензинки((((.

Данную операцию проводить стоит.

 

И теперь главные советы тем кто захочет повторить это самостоятельно, запаситесь следуюшими приспособлениями:

1. Длинный пинцет.

2. Магнитную тарелку(очень удобно для складывания мелких метизов и сухарей).

3. Магнит с телескопическим удлинителем(доставать выпавшие сухари).

4. Набор метрических головок (Хотя машина и американская но симбиоз с мерседесом налицо, весь крепеж с каким мне пришлось столкнуться метрический).

5. Купите комплект сухарей в запас, улетит запаритесь искать, один потерял, пришлось ждать неделю пока привезут.

 

И начиная данную процедуру обязательно соблюдайте следующее:

1. Скидывайте клемму с аккумулятора.

2. Вытаскивайте реле бензонасоса.

3. Затыкайте все возможные отверстия в открытом двигателе, вылетевший сухарь и попавший в цилиндр или ГРМ доставит немало проблем.

4. Не сбрасывайте давление в цилиндре пока не засухарите разобранный клапан или не оденете новый сальник.

 

Ну вроде бы все, что вспомнил написал. Всем спасибо за внимание!! Сорри за фото,запечатлен только начальный процесс с левой стороной, потом было уже не до фотографий.

Будут вопросы буду рад ответить.

Изменено 19 ноября 201312 г пользователем chiff

У меня литр на тыщу уходил через прокладку поддона картера, хотя не сильно в масле там было. Еще литр уходил через прокладку клапанной крышки. Текло снизу и большая часть сгорала на выпуске. Подтеки масла смог увидеть только с торца и то для этого надо было воспользоваться камерой телефона. Про неоригинальные колпачки ничего сказать не могу, так как при выборе сам искал инфу по ним, но как всегда все поставили и забыли. Никто не писал через много тыщ км, что они ок и масло не ест. Я себе брал оригинал. Брал оригинал и плакал.. от цены)) Так что рекомендую проверить течи во всех местах. Я колпачки диагностил так: стоял на месте на прогретом движке, а потом резко газу. Напарник стоит и смотрит. Во время подачи газа шел небольшой сизый дымок. Такая тема для проверки не катит если на улице прохладно. Двиг парит как паравоз и ничего не понятно.

Прям уж литр на тысячу уходил сквозь прокладки и капель не было?
Мне кажется там весь поддон в масле должен быть

Изменено 19 октября 20178 г пользователем Nordicus
п.4.9 !!!

Почитай тут. Поддон не сильно то мокрый был. Вернее мокрый, но никто не верил, что через него вытекал литр масла на 1000. По клапанной крышке еле обнаружили. Вокруг было сухо - мокро было только с задней стороны бошки. Глазками там не увидишь, только если камеру телефона туда засовывать. Можешь верить, можешь нет, но через поддон уходил литр, через прокладку клапанной крышки литр и еще литр через маслосъемные колпачки)))

Дак может это просто 2 литра через маслосьемные уходило?

У меня вот такой вопрос, а может уходить через клапан вентиляции картера?

У меня он новый стойт, но может он как то не так работает?

Когда трубку от воздушного фильтра отсоединяешь, туда тянет будь здоров!

Нет. Я же менял все по очереди и после каждого "исправления" делал замеры масложора.

Эээ, куда уходить через клапан вентиляции? Представить не могу..

В любом случае мне кажется нужно пристально провести визуальный осмотр мотора со всех сторон на предмет течи.

Через клапан вентиляции уйти может только во впускной коллектор

Изменено 19 октября 20178 г пользователем Nordicus
п.4.9

Поменяли мск, прокладки клапанных крышек, с ними прокладку помпы,шланги охлаждения акпп,клапан PCV,оба ролика,замена масла.

Мск меняли отец с сыном,которые впервые работали с америкой и V 8, только япов чинили.

Съёмник

 от 12й модели,сверлили отверстия.Лишнего ничего не снимали-распредвалы, трубки кондея и т.д.- боже упаси).Вместо компрессора-толстую верёвку в свечные колодцы.

Прое-и один сухарь, поставили от 12.

Т.к. помпу снимали,один залазил в моторный отсек,так удобнее.

Внутри,под клап.крышками было чистенько, прокладки не выпадали,рез.колечки (втулки)заменил.

Самый сложный-справа дальний.

Антифриз слился только с радиатора и печки,литров 5. После заливки образовалась пробка,печка не работала,доливали в радиатор на горке,сдавливая верхний патрубок.Через полкилометра печка заработала.Надо было выкрутить шестигранную пробку на патрубке.Потеря с помпой-около 1,5 л.

Отцепляли шланги печки от движка.

Колечки были деревянные.

 

Изменено 10 марта 20188 г пользователем СлавянDDR

И результат? 

 Какой именно?

Изменено 9 марта 20188 г пользователем СлавянDDR

1 час назад, СлавянDDR сказал:

рез.колечки заменил.

Что за колечки?

На шпильках крепления клап.крышек,старые срезал ножом. Шли в комплекте с прокладками. На фото левее мотка изоленты.

Изменено 9 марта 20188 г пользователем СлавянDDR

 

СлавянDDR Ну зачем колпачки то меняли?

не просто так же.

Масло литр на 800-1000км.

СлавянDDR Воооо!

а результат?

Расход как у меня прям

У меня такой же расход,колпачки и прокладки уже лежат,а вот про эти колечки не вкурсе. Номерок есть у них?

15 минут назад, rocket сказал:

СлавянDDR Воооо!

а результат?

Расход как у меня прям

Даты на фото).

21 минуту назад, dzdm сказал:

У меня такой же расход,колпачки и прокладки уже лежат,а вот про эти колечки не вкурсе. Номерок есть у них?

Шли в комплекте с прокладками.

СлавянDDR, а есть фото или может подробнее можешь рассказать как получилось на левой бошке обойтись без снятия трубки кондиционера? У меня на 3.7 клапанную крышку нереально казалось снять без снятия трубки кондея.

Daniel Jackson не левой. Правой. Говорят, можно снять компрессор и шланги вместе с ним отвести, чтобы не мешались.

Ну да, все верно, правой по ходу авто)) Что-то не подумал про снятие компрессора целиком.

Daniel Jackson ага, я тоже не думал. Пришлось отравить атмосферу фреоном)))) и раскошелится на заправку

Ну, я в принципе не обломался. Теперь по крайней мере знаю, что в кондее свежий фреон и нужное количество масла)) Я когда стравливал фреон, то вдобавок обосрал все вокруг маслом)).

Может летом сподоблюсь на замену мск. Хотел приспособу, как у Мугату замутить, но не срослось. Наверное, воспользуюсь вашим опытом)

4 часа назад, Daniel Jackson сказал:

СлавянDDR, а есть фото или может подробнее можешь рассказать как получилось на левой бошке обойтись без снятия трубки кондиционера? У меня на 3.7 клапанную крышку нереально казалось снять без снятия трубки кондея.

 

Изменено 9 марта 20188 г пользователем СлавянDDR

Это сразу после установки кл.крышки, инструмент навален и фонарь горит).Шланги печки отцепили внизу,от движка,тряпками заткнуто и заведены наверх за бачок.

3 часа назад, Daniel Jackson сказал:

Ну да, все верно, правой по ходу авто)) Что-то не подумал про снятие компрессора целиком.

Навесное вообще не снимали.

Пробка для стравливания воздуха из системы охлаждения. Для откручивания заливал жидкий ключ.Крутил с трубкой.

Изменено 10 марта 20188 г пользователем СлавянDDR

У меня она без проблем открутилась.

И как стравил пробку?

Рычаг побольше. И хорошо на горячую откручивается))

Я когда радиатор менял, антифриз залил в радиатор и в бачок. Поднял морду. Завел, открутил пробку, туда влилось еще литр, наверное. Подождал как прогреется, жамкал шланг, когда пузырьки кончились - закрутил.

Мурзилка пишет, что через пару-тройку поездок (типа после полного остывания) система сама прочухается. 

У меня вообще с самого начала печка жарила.

У меня через полкилометра печка теплом, только после долива через клапан травануло.