Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Оффроуд и пьянство
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Никос
- Олег 83
- Anton T
- Quipu13
- up6
- Ru12
- Sergey Commander
- Wally
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 29601 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 189791 Просмотр
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 433231 Просмотр
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всех приветствую.
Вот, нарыл статейку, трезвый взгляд на покатушки.
Автор: Леонид Миндель
ОФФРОУД И ПЬЯНСТВО.
Последовательно или параллельно?
В этой статье не будет обличающих пассажей на тему езды в нетрезвом виде. Это всего лишь взгляд автора на чисто российскую проблему совмещения любого занятия с безудержным пьянством. К этой проблеме можно относиться по-разному, но совсем не замечать ее нельзя.
Собрались как-то несколько джиперов и поехали в Карелию поохотиться. Как только закончилась наезженная дорога, народ начал «квасить». А чего такого? Все же взрослые люди…. И каждый свою норму знает…. К тому же лес, природа, птички поют…. Как тут не выпить?! Закончилось все трагично. Водитель не справился с управлением и УАЗик на полном ходу вошел в дерево. Пострадали все. Окровавленные поломанные люди лежали вокруг машины, а помощи ждать было неоткуда. Слава Богу, эта история закончилась относительно благополучно, и никто не погиб.
Самое страшное что это не придуманная пропагандистская страшилка, а случай из жизни, произошедший с моими хорошими знакомыми. И такие истории случаются сплошь и рядом. Казалось бы, что в этом такого уж страшного? Ну, выпили, ну, попали в аварию. Ведь не на дороге общего пользования, а в дремучем лесу, где и нет-то никого. Так, да не так. В последние годы оффроуд движение в России приобрело колоссальную популярность. Огромное количество внедорожных клубов, спортивных мероприятий, дальних поездок. И почти всегда езда по бездорожью совмещается с потреблением спиртных напитков. Далее, не делая никаких далеко идущих выводов, рассмотрим ситуации, в которых водка и оффроуд идут рука об руку с заметными потерями для последнего.
ВСЕ СВОИ
Для подавляющего большинства оффроуд – это поездка с друзьями на природу в выходные. А раз сегодня встречи с гаишниками не предвидится, то и нет смысла откладывать удовольствие на вечер. Поэтому банка пива в руке водителя зачастую является таким же привычным атрибутом, как и сигарета в зубах. Потом еще одна банка. И еще одна. А далее с аргументом «пивом голову не обманешь», коллектив переходит на крепкие напитки. А до места ночевки еще ехать и ехать. Пилоты начинают чаще ошибаться, и как следствие, борьба с бездорожьем затягивается до глубокой ночи. А поскольку пить уже начали, процесс этот постепенно выходит из-под контроля. И до места ночевки добираются уже под утро пьяные вдребадан, на сломанных машинах, а иногда не добираются вовсе. У них это называется «отлично отдохнуть». Наверное, такой «отдых» тоже имеет право на жизнь. Вот только мне кажется, что нормальному человеку навряд ли понравится отдыхать в такой компании, подвергая опасности не только свою жизнь, но и жизни своих близких. Поэтому компании, в которых езда по бездорожью и вечерние посиделки у костра не перетекают одно в другое, а идут по порядку, имеют гораздо больше шансов пройти проверку временем и избежать массы досадных случайностей. Но к сожалению, таких коллективов не много, потому как для поддержания порядка требуется дисциплина, а вот ее-то во внедорожном движении никогда и не было. Оффроуд – это свобода, а ее каждый понимает по-своему, и в силу российского менталитета для большинства свобода – это возможность как можно быстрее напиться до розовых слонов.
СПОРТ И ВОДКА
Подавляющее количество внедорожных клубов (коих сейчас легион) проводят спортивные мероприятия. Их отличает друг от друга место проведения, формат и количество участников. А объединяет абсолютное отсутствие контроля за состоянием пилота что и говорить о штурмане. То есть совершенно никого не волнует адекватность выходящего на старт экипажа. Главное, чтобы из-за руля не падали по ноги судьям. Да и сами организаторы зачастую немногим отличаются от завсегдатаев вытрезвителя. В результате мы имеем несколько десятков автомобилей с пьяными водителями, на огромной скорости несущихся по лесным дорогам. И как обязательное приложение пьяных сочувствующих, приехавших в лагерь на своих городских вседорожниках и разъезжающих по лагерю туда сюда все в том же состоянии сильного алкогольного опьянения. Бывает, что обходится без последствий. Бывает, что не обходится.
Но стоит заметить, что не на всех соревнованиях все так плохо. На статусных мероприятиях, где выступают настоящие спортсмены, встретить пьяный экипаж практически невозможно. И основной причиной является не тотальный контроль со стороны организаторов, а принципиально иной подход самих участников. Они приезжают для того, чтобы принять участие в гонке и показать хорошие результаты. Этому предшествуют недели кропотливой работы по подготовке автомобилей, закупка запчастей и снаряжения, и ребятам в последнюю очередь нужно «слить» гонку из-за пьяных ошибок. Но это совсем не значит, что на статусное мероприятие ездят аскеты и ханжи. Вечером после финиша они точно так же, как все, сидят у костра, выпивают и поют песни под гитару. Просто в отличие от участников пьянок под открытым небом, называемых клубными мероприятиями, сюда люди приезжают для того, чтобы заниматься оффроудом, а не пить за него.
Я ПЬЯНЫЙ ЕЩЕ ЛУЧШЕ ВОЖУ
Когда я только увлекся венедорожным отдыхом, как-то само собой пришло решение, что пить за рулем я не буду. Дальше – больше. Пересев на штурманское кресло экспедиционного автомобиля, я решил не менять установившиеся традиции, и на всем пути следования никогда не позволял себе прикладываться к бутылке. Что совершенно не мешало мне выпить за ужином рюмку другую, но при этом помогало сохранять контроль над собой и переносить тяготы дальнего пути. Я искренне убежден, что водка и экстремальный отдых не совместимы между собой, что-то одно обязательно возьмет верх. Поэтому в моем внедорожном клубе во время движения колонны выпивать нельзя никому, ни пилотам, ни штурманам, ни пассажирам. Это – правило, и оно не обсуждается. Те, кто не смог его принять, ушли… Оставшиеся от этого только выиграли. И на сегодняшний момент у нас замечательный семейный внедорожный клуб в который люди приезжают с женами и детьми и ни у кого не возникает мысли что вечером нужно будет пораньше уехать пока все не напились и не начали носиться на машинах по лагерю.
Приезжая на внедорожные мероприятия других клубов и видя, как находящиеся в сильном опьянении люди садятся за руль и собираются куда-то ехать, я стараюсь остановить их и иногда мне это удается. Но чаще я слышу в ответ «да ладно, чего тут ехать?» или «я пьяный еще лучше вожу».
ВСЕ «ЗА», НО НИКТО НЕ «ПРОТИВ»
Все, сказанное мною выше, на первый взгляд просто и понятно. Из года в год этот вопрос в том или ином виде муссируется на внедорожных форумах и в интернет-конференциях. В роли катализатора подобных обсуждений обычно выступает очередной несчастный случай на соревнованиях или «покатушках», произошедший по вине пьяного водителя. При этом все высказавшиеся согласны с тем, что пить за рулем нельзя. Все как один высказываются против совмещения пьянки и оффроуда. Но это совершенно не мешает большинству из них продолжать колесить по лесам, плотно сжав в руке все ту же пресловутую банку пива. Старинная поговорка про «соринку в чужом глазу» в действии. То есть пить за рулем, конечно же, нельзя, но нельзя тем, другим, которые и пить-то не умеют. Другое дело я. Мне что банка пива, что бутылка водки – все ни по чем, а если нельзя выпить зачем тогда вообще в лес ехать!?
Как говорил профессор Преображенский - разруха в умах. Можно сколь угодно долго на просторах интернет-ресурсов осуждать «Васей и Колей», которые пили как и все остальные, но в отличие от прочих оказались менее везучими и при этом самому продолжать подвергать опасности себя и окружающих садясь за руль пьяным.
Взято с http://nemodniy.ru/2009-06-23-16-49-02/119-offroad-vs-vodka