Перейти к содержанию

Как снять-разобрать руль?


Рекомендуемые сообщения

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Alex_84 

А, не, такого на овере нет.

2008_wk_015.jpg

Изменено пользователем shurilla
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано
36 минут назад, Alex_84 сказал:

Элиона

Там мне и делали.

Ещё есть норм контора на Серпуховской.

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@shurilla дак это рестайл. Хотя от дореста он недалеко ушел честно говоря.

9 минут назад, maksimus81 сказал:

Ещё есть норм контора на Серпуховской

Адресок не подскажите?

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Цены у вас, у нас руль в кожзам 25$, в кожу 50.

Но вот не советуют кожу и все тут, сами перешивальщики, говорят кожа все хуже, а кожзам все лучше. 

 

Так что, покраску отбрасываем? 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ruby12 сказал:

кожа все хуже, а кожзам все лучше. 

Шкурка самого молодого и породистого дермантина никогда не сравнится со шкурой любой беспородной коровы.

Дермантин, это же пластик, вечно будут ладони мокрые.

Я, если буду себе перешивать, попробую найти шкуру кенгуру.

Самая крепкая и износостойкая шкура в мире.

 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun мне же не на всегда. Машина уже в продаже. Какой смысл мне платить много больше, чтобы потом дёшево продать? 

Я сделаю хорошо, но не супер. 

Думаю я, все-таки покрасить. С перетяжкой геморр, надо в Минск руль везти, а уже погоды стоят не для бмв. 

Кстати, ничего в бмв не потеет, и выглядит как оригинал https://www.drive2.ru/l/497387725398212706/

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Красил я руль на предыдущем Чероке XJ вроде неплохо было. Но, надо было подкрашивать примерно раз в год, может краска такая была уже не помню названия, производитель то Турция. Протиры там на коже были приличные, краска все скрывала. 

DSC00020.jpg

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, ruby12 сказал:

Думаю я, все-таки покрасить.

Если цвет оплетки руля - светлый беж, то однозначно красить (такой цвет ты нигде не найдешь), если черный то перетянуть в эко-кожу (из полиуретана). 

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Парни,всех приветствую!

Такой момент: перестал неожиданно работать клаксон при нажатии на руле.Предохранитель и реле рабочие,сегодня проверил.При этом сам сигнал работает ( при постановке на сигнализацию гудит без проблем).Завтра попробую разобрать руль,в нём еще поковыряться,но как то сомнительно.Уж очень резко перестал работать,не было никаких предпосылок.Раз и всё(((

Вопрос: если дело не в руле,то куда ещё можно копнуть? Может контакты какие то?

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
13 минут назад, joker88 сказал:

при постановке на сигнализацию гудит без проблем

У сигналки вроде свой клаксон. Точно все проверил? Понажимай в тихом месте с открытым капотом, если щелчки от релюхи будут, значит надо снимать решетку и смотреть под левую (если за рулём, то правую) фару. Там можно рукой снять 2 фишки с гудка и прозвонить их. На wk часто сам гудок умирает, место подходящее, все говно с дороги собирает. Я себе от газели поставил. Если щелчков от реле нет, то есессно разбирать руль.

Изменено пользователем Alex_84
29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Да сейчас в гараже пробовал, там тихо.щелчков не слышал никаких.завтра попробую руль разобрать,но думаю,что не там проблема.отрубилось всё разом прям.как не нажимай- не работает и всё.ощущение,что где то контакт пропал.

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну прежде, чем руль разбирать я бы вынул реле и замкнул перемычкой, чтобы исключить цепь после. Ну и прозвонить цепь от кнопки руля до реле тоже можно тестером.

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Вот это уже я не сделаю.в электрике я ни бум бум:rolleyes:.это уже в сервис надо будет ехать.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, joker88 сказал:

что где то контакт пропал

Там в руле, под подушкой, дебильные микрокнопочки, очень короткоходные.

Вроде их там 3 шт.(ну, на рестайле точно три)

Попробуй прям сильно  понажимать в разные области подушки.

Я так тоже сначала думал, что сигнал умер, но очень сильное нажатие выявило, что все работает.

Просто подошва подушки плохо достает до кнопок и приходиться давить со всей дури.

Пришлось отстегивать подушку и подклеивать там проставки.

Тут даже тема об этом была где-то...

А, вот, только там про рестайл:

 

Изменено пользователем shurilla
29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Да,сегодня с утра со всей дури нажал и появился сигнал.Плохо значит контачит в руле.Ну значит стало понятно куда копать.Вечером попробую разобрать руль и подклеить на контакты что нибудь.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
41 минуту назад, joker88 сказал:

о всей дури нажал и появился сигнал.

Поздравляю :good:

42 минуты назад, joker88 сказал:

подклеить на контакты что нибудь

Лучше (удобнее) подклеивать пластиковые пятачки (толщиной 1,5-2мм) не на кнопки, а на подошву подушки.

Там будут видны потертости от кнопок - вот на эти места и клеить проставки.

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Ахаха.Спасибо за поздравления:up:

Теперь хоть стало понятно чего делать нужно.

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Тоже предстоит такое же занятие скоро. Ну как скоро, как соберусь, так и делать буду ))

Я так понял, что подушку можно не отсоединять от разъема?

На пару мм приклеить что-нибудь...

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
23 минуты назад, Roman76 сказал:

подушку можно не отсоединять от разъема?

Ну, можно, запас по проводам есть.

Но я для удобства отсоединял - там два 2-пиновых разъема, все легко отщелкивается и обратно ставится. (тачка заглушена, аккум не отсоединял)

 

 

Изменено пользователем shurilla
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, shurilla сказал:

тачка заглушена, аккум не отсоединял

А так можно что ли? 

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Принято отключать, мало ли что. Но если ключ в lock или в acc, то подушки выключены и не сработают в принципе.

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

В общем ура!Всё получилось!

Снял подушку,отсоединил 2 провода с колодками,а дальше,когда она в руках,уже нет проблем.Кстати клеммы с аккума не снимал,слава богу ничего не сработало:D

P.s. может кому пригодится инфа: чтобы снять блок с подушкой, необходимо открутить по одному болту на 10 с каждой стороны.а то не знал какой там размер,подбирал наощупь:up:

Спасибо всем отписавшимся за помощь!!!

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, joker88 сказал:

а то не знал какой там размер,подбирал наощупь

Это только на доресте, на рестайле там защелки, но тоже наощупь:D

2 часа назад, Roman76 сказал:

А так можно что ли?

А почему нет? Глаза боятся, а руки уже шарят вовсю...:censored:

 

  • 1 месяц спустя...
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

покрасил - отчет тыц

 

EEAAAgKdFOA-960.jpg 

  • 6 месяцев спустя...
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Подтверждаю ремонтность кнопок на руле, не отключая подушку, ключ в замке.

Широкой шлицевой отверткой поворачиваем по ее оси и отгибаем пластиковый зацеп от металлической рамки-держателя. 

Суперклеем наклеиваем 1.5 мм пластиночки на места касания кнокок, ждем и обратно защелкиваем.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 77 гостей (Посмотреть всех)

    • Chrysler
    • Тот самый парень
    • maxreaktiv
    • Intrepid
    • GARRI S
  • Бортжурналы

    1. Чек и вялый разгон на дизельном Grand Cherokee WK2

      Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года приехал в ТРС-Моторс с горящим чеком на приборке, пробег 167 тысяч. Владелец жаловался, что машина стала вяло откликаться на газ и ощутимо тупить при разгоне.

      Считали коды через wiTECH: блок управления двигателем однозначно фиксировал неисправность вихревых заслонок впускного коллектора.

      Почему клинят заслонки во впускном коллекторе

      Эти заслонки стоят прямо во впуске дизельного мотора. На низких и средних оборотах они закручивают воздушный поток, чтобы он лучше перемешивался с топливом. Отдельным узлом они не идут: конструктивно это единое целое с коллектором, поэтому замена в сборе выходит дорого.

      Сама стальная механика на WK2 надёжная, лопатки в цилиндры не улетят. Проблема в другом: сажа от системы EGR летит во впуск, и весь механизм намертво обрастает нагаром, а внешние пластиковые тяги от этого клинят. По этой причине блок и начинает ловить ошибку.

      Программное отключение системы Swirl Flaps

      Новый коллектор владелец брать не стал, поэтому пошли более бюджетным путём. В блоке управления двигателем полностью исключили заслонки из логики контроля, то есть сделали программное отключение системы Swirl Flaps.

      Заслонки зафиксировали в открытом положении, отключили приводной актуатор и сняли управляющую тягу. Вытаскивать вал из коллектора смысла нет, а вот сам коллектор обязательно сняли и тщательно отмыли от липкой сажи EGR, чтобы вернуть впускным каналам заводское сечение. После этого чек погас, воздух идёт свободно, потери мощности нет.

      На что смотреть владельцам дизельных WK2

      На дизельных Grand Cherokee эта история обычно начинается после 150 тысяч километров. Сначала загорается чек по впускному коллектору, а следом падает отклик на педаль и машина начинает тупить при разгоне.

      Если поймали такую симптоматику, коллектор стоит снять и промыть, а заслонки увести в программный даунгрейд с фиксацией вала и отключением моторчика: и на панели чисто, и мотор дышит нормально.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 97652
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...