Сегодня покатал Гранда лимитед рестайл на дилерских покатушках. Впечатление двоякое. Сравнивая свой Гранд дорестайл с нынешним новым рестайлом описывать экстерьер и интерьер не буду, все уже пережеванно не однократно. Меня удивила подвеска, т. е. ее настройка. В автосалон приехал на своем и там пересел на тестовый. Получилось так, что основной маршрут тест-драйва проходил по одной и той же дороге. Так вот авто стало АМЕРИКАНСКИМ. Гранд стал более ВАЛКИМ, по крайней мере тот который представлен для катания клиентов.

До покупки Гранда я ездил на Крайслер Вояджер. Пересев на Джип я недоумевал по поводу его настроек подвески, как могут два авто из Америки быть так не похожими своими повадками, они абсолютно разные.

Предыдущий Гранд имеет чисто Европейские настройки, подвеска его "взбитая", в меру жесткая и абсолютно НЕ валкая, ресстайл же напротив, напомнил мне поведение моего Каравана, т.е. если амортизаторы на моей машине не дают абсолютно никаких шансов для колебаний кузова на волнах дороги, то здесь раскачка ощутима.

Короче когда я только купил дорестайловый Гранд весной и выехал на нем из салона, я ностальгировал по Амеровским повадкам, сейчас же напротив, проехав 14 000 км. мне кажется, что Европейские настройки более правильные, авто увереннее стоит на "ногах" и для наших "хай веев" более предпочтительны.

 

Вот коробка понравилась, она в верх работает как вариатор, нет ощутимых переключений и обороты двигателя практически "зависают", но вниз при нажатии на педаль газа перескакивает видимо на 3-4 передачи и ощутим подхват с заметным тычком. Одним словом разгон с места более ровный и более динамичный, задумчивости нет, но расход на тестовом удивил, когда сел за руль комп показывал 20,6 литров, на своем так же при динамичной езде в городе (правда практически всегда ставлю в мануал на 3 передачу, лучше разгон и лучше торможение двигателем) расход больше 18,2 не поднимался вообще.

 

Еще сиденья на мой взгляд доработали т. к. сами понимаете сел в чужое авто и всего лишь отодвинул назад сидушку и все. Сразу стало удобно, в отличие от моего в котором никак не мог усесться после покупки и до сих пор на дальние расстояния ощущаю какой то дискомфорт.

 

Пересев на задний диван, за руль сел манегер, на фоне мягкой передней подвески получил зубо дробительную жесткость задней. Она мне напомнила езду на КИА Соренто последней разработки с его короткоходной подвеской с пробоем в позвоночник.

 

Чтобы не говорили про абсолютно одинаковые машины и что изменения коснулись только салона и коробки, все же подвеска переработана и не похожа на предыдущий кузов.

Напрашивается один вывод, с изъятием пневмы в Овере подвеску унифицировали для всех моделей и для Лима и для Овера и выбрали не самый удачный вариант и установили от Американского Ларедо.

 

Вот такие получились покатушки. Менегер спрашивает может поменяте авто, я ответил что вероятно нет.

Сегодня покатал Гранда лимитед рестайл на дилерских покатушках. Впечатление двоякое. Сравнивая свой Гранд дорестайл с нынешним новым рестайлом описывать экстерьер и интерьер не буду, все уже пережеванно не однократно. Меня удивила подвеска, т. е. ее настройка. В автосалон приехал на своем и там пересел на тестовый. Получилось так, что основной маршрут тест-драйва проходил по одной и той же дороге. Так вот авто стало АМЕРИКАНСКИМ. Гранд стал более ВАЛКИМ, по крайней мере тот который представлен для катания клиентов.

До покупки Гранда я ездил на Крайслер Вояджер. Пересев на Джип я недоумевал по поводу его настроек подвески, как могут два авто из Америки быть так не похожими своими повадками, они абсолютно разные.

Предыдущий Гранд имеет чисто Европейские настройки, подвеска его "взбитая", в меру жесткая и абсолютно НЕ валкая, ресстайл же напротив, напомнил мне поведение моего Каравана, т.е. если амортизаторы на моей машине не дают абсолютно никаких шансов для колебаний кузова на волнах дороги, то здесь раскачка ощутима.

Короче когда я только купил дорестайловый Гранд весной и выехал на нем из салона, я ностальгировал по Амеровским повадкам, сейчас же напротив, проехав 14 000 км. мне кажется, что Европейские настройки более правильные, авто увереннее стоит на "ногах" и для наших "хай веев" более предпочтительны.

 

Вот коробка понравилась, она в верх работает как вариатор, нет ощутимых переключений и обороты двигателя практически "зависают", но вниз при нажатии на педаль газа перескакивает видимо на 3-4 передачи и ощутим подхват с заметным тычком. Одним словом разгон с места более ровный и более динамичный, задумчивости нет, но расход на тестовом удивил, когда сел за руль комп показывал 20,6 литров, на своем так же при динамичной езде в городе (правда практически всегда ставлю в мануал на 3 передачу, лучше разгон и лучше торможение двигателем) расход больше 18,2 не поднимался вообще.

 

Еще сиденья на мой взгляд доработали т. к. сами понимаете сел в чужое авто и всего лишь отодвинул назад сидушку и все. Сразу стало удобно, в отличие от моего в котором никак не мог усесться после покупки и до сих пор на дальние расстояния ощущаю какой то дискомфорт.

 

Пересев на задний диван, за руль сел манегер, на фоне мягкой передней подвески получил зубо дробительную жесткость задней. Она мне напомнила езду на КИА Соренто последней разработки с его короткоходной подвеской с пробоем в позвоночник.

 

Чтобы не говорили про абсолютно одинаковые машины и что изменения коснулись только салона и коробки, все же подвеска переработана и не похожа на предыдущий кузов.

Напрашивается один вывод, с изъятием пневмы в Овере подвеску унифицировали для всех моделей и для Лима и для Овера и выбрали не самый удачный вариант и установили от Американского Ларедо.

 

Вот такие получились покатушки. Менегер спрашивает может поменяте авто, я ответил что вероятно нет.

Какие катки на вашем авто и какие были на тестовом? Я ездил на тестах на дорестайле а рестайл брал без теста и проехал уже 9000 т.км и разницу не почувствовал. У меня также было с мерседесом когда на моем случилась проблема с двс по гарантии мне дали подмену на время ремонта так машина оказалась совсем другой по подвеске.

Какие катки на вашем авто и какие были на тестовом? Я ездил на тестах на дорестайле а рестайл брал без теста и проехал уже 9000 т.км и разницу не почувствовал. У меня также было с мерседесом когда на моем случилась проблема с двс по гарантии мне дали подмену на время ремонта так машина оказалась совсем другой по подвеске.

Колеса стандартные 18 дюймовые на обеих машинах. Только не понимаю какая связь между продольной раскачкой кузова и размерностью колесных дисков.

И второе, понять повадки практически одного и того же авто можно только если поездить на этой модели длительное время, раскусить все ее плюсы и минусы, только потом можно сравнивать на тесте с аналогичной.

Сравнение нового и старого автомобиля проверяется только так, а не наоборот.

Это примерно как у курильщика со стажем и начинающего курить, спросить в чем разница между той или иной маркой сигарет,