Перейти к содержанию

Передний кардан KJ


YJeep

Рекомендуемые сообщения

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А ты свой имеющийся пробовал промыть? Ну или разобрал хотя бы?
Моноприводную городскую машинку ещё можно эксплуатировать на хреновеньком неоригинале с хорошей смазкой. А вот на бездорожье, под хорошей нагрузкой, могут быть сложности. Причем, как обычно, в самом неожиданном месте.

Изменено пользователем Поручик Ржевский
10
Автомобиль: Jeep Cherokee 3
7 Renegad 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Разобрал, снял шрус.

Люфт где-то 1 см. По моему это очень много ))) да после последнего выезда в гомна, он хрустеть начал.

По крайней мере второй шрус (со стороны моста), даже не люфтит.

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, многовато. Хорошего замеса может не выдержать. Но с тем же успехом его не выдержит и "бюджетный неоригинал". Недавно по соседству была тема о переделке переднего кардана на крестовины, кажется. Может, туда посмотреть?

10
Автомобиль: Jeep Cherokee 3
7 Renegad 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Все пишут Dorman бери - это что замена оригинала? Как он вообще, чем лучше Crowna?

Кто юзал данные вещи, черканите, или может знает кто - что лучше.

107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мне в территории джип зимой поставили Dorman, как он - пока не скажу, проехал за это время тысячу с копейками, сезон покажет

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну Crown в других позициях себя плоховасто показывает. Dorman не юзал, не знаю.

10
Автомобиль: Jeep Cherokee 3
7 Renegad 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Будем юзать...

Заказал дорман.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Nkryuchk, я же тебе давал ссылку про Dorman - развалится он.

post-3849-0-15665500-1397537546_thumb.jpg

Изменено пользователем Arny-xxl
10
Автомобиль: Jeep Cherokee 3
7 Renegad 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Блин.

Я совсем запутался.

Что в итоге взять, чтоб не колхозить не чего (не пелить, протачивать и т.д.)?

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Только оригинальный кардан.

Если бы себе искал кардан сейчас, то присмотрелся бы б/у карданам на Ебее.

На Ебее с прошлого года введен новый вид доставки через курьерскую службу SPSR и сейчас многие продавцы в РФ отправляют.

Для примера: в январе брал себе  на Ебее б/у рейку с пробегом 66000 миль. По цене вышло: рейка 75$ + доставка 125$ = 200$, гораздо дешевле чем в РФ.

107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Бюджетный вариант - шрус Mapco 16979 при цене в 1800 (сейчас по экзисту не бьется, но поискать можно), менять можно хоть каждый год)

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
10
Автомобиль: Jeep Cherokee 3
7 Renegad 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Марсо искал в Москве, не где нет в наличии.

Короче говоря. Наверно буду реанимировать старый, а в это время пока закажу оригинальный кардан. Вот только через ебей не когда не заказывал..

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спроси у братьев белорусов. Контакт в ICQ 39220269, Дмитрий. Возит юзаную американщину из РБ в Мск. Наверняка найдёшь хорошее решение.

  • 3 месяца спустя...
107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А это уже переделанный под кресты или я чего не понял?...

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

А это уже переделанный под кресты или я чего не понял?...

Я так понял что это под заказ.

Вот перевод: "НА АУКЦИОН это новый обслуживаемые валы Передние приводные НА 2002-2007 ГГ Jeep Liberty. ЭТИ ВАЛЫ ТАКЖЕ соответствовать 99-09 Jeep Cherokee фронте. Фотографии показывают СТАРЫЙ вал и новым валом, что мы строим.ТОЛЬКО ВАЛ ВЫ Recive наш новый обслуживаемые приводной вал. При этом используется 1310 Серия U-образные соединения. Если вы выиграете АУКЦИОН нам понадобится сварить СВАРКУ ИЗМЕРЕНИЕ отправить вам вал правый ведущий (они имеют разную длину). Он поставляется с фланцами для установки на раздаточную коробку И В переднего дифференциала также имеет монтажное оборудование. (ПРИМЕЧАНИЕ ПО СВОБОДЕ, чтобы установить новый ВАЛ он может потребовать небольшой модификацией НА SHIFTER скобка).

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОС ВЫ МОЖЕТЕ позвоните мне по телефону (661) 633-2303 ASK Деймона"

 

Криво :) но понятно

54
Опубликовано

@Nkryuchk, я же тебе давал ссылку про Dorman - развалится он.

На фотке рваный пыльник. А как сам шрус?

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

На фотке рваный пыльник. А как сам шрус?

Так же как и пыльник :) - без смазки и с песком

  • 2 месяца спустя...
111
Автомобиль: Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2
5 crd
limited
2002г
Опубликовано
Опубликовано

После 10 месяцев эксплуатации колхозного пыльника удосужился проверить его состояние.

 


post-20071-0-76173300-1412845985_thumb.jpg

post-20071-0-50464700-1412845886_thumb.jpg

111
Автомобиль: Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2
5 crd
limited
2002г
Опубликовано
Опубликовано

 С пробгом затруднюсь прокоментировать, режим эксплуатации в основном трассовый, в гамулу лазил редко, а вот скорость в основном соблюдал, но бывали моменты давил *половину* спидометра. 

 На вид пыльник остался такой-же как и ставил только немного грязноват ( без паутинок и подтеканий, эластичен ).

post-20071-0-03024700-1412846751_thumb.jpg

  • 6 месяцев спустя...
8
Автомобиль: JEEP Cherokee (KJ) 2.8 CRDI 2007г.в.
Город: Брянск
Опубликовано
Опубликовано
  • 2 месяца спустя...
30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго дня,засопливил пыльник переднего кардана со стороны раздатки,сниму пожалуй пока кардан,пока лето и нужды лезть в говна не предвидится.Где-то попадалось как отремонтировать,да найти не могу.Направьте мысль в нужную сторону,если не трудно,на новый оригинал пока даже не замахиваюсь,по понятной причине. 

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Где-то попадалось как отремонтировать,да найти не могу

1. Колхоз из пыльника ШРУСа Москвича: http://jeep.avtograd.ru/liberty/faq/cv_shaft.htm

2. Похожий на родной пыльник на Ебее можно купить: http://www.ebay.com/...0d39abc&vxp=mtr - но он не проверен на совместимость

111
Автомобиль: Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2
5 crd
limited
2002г
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Где-то попадалось как отремонтировать,да найти не могу.Направьте мысль в нужную сторону

  А с начала тему прочитать? Первая  страничка.

  Полтора года крутится, по состоянию как был, только пылью покрылся.

30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

Прочитал,но где-то еще попадалось,не найду.Кардан снял,думаю что дальше делать,на Емексе дорман не дает,Марко вообще не пробивается,б/у-кот в мешке(есть опыт с опорами),на новый оригинал смотреть страшно,так что пока думаю.

111
Автомобиль: Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2
5 crd
limited
2002г
Опубликовано
Опубликовано

Кто то пытался ставить наружный пыльник (такой как на ШРУС-ах), разорвет через 50 километров.

30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

Ок,спасибо за участие,наверное придется колхозить,разберу,определюсь в каком состоянии шарнир,оттуда и будем исходить.Спасибо.

  • 2 недели спустя...
30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня купил нивовский пыльник,и вколхозил в крышку,пока не собирал,есть сомнение по поводу наружней обоймы,не заметил положение,там проточка есть с одной стороны,и вот куда она должна стоять,внутрь,или наружу?Т/е в сторону вала или в сторону раздатки?Подскажите,если не трудно,а то на завтра собирать план есть,а червячок гложет.

30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

Заколхозил нивовский пыльник,кардан собран и установлен на место,т/к советов не дождался,обратил внимание на места износа и получилось у меня,что проточкой в сторону раздатки.Вроде ничего не цепляет,ходит плавно,вобщем будем посмотреть.

  • 2 месяца спустя...
32
Автомобиль: JKUS 2018
Город: Сакраментовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветствую,

На днях менял оба шруса на переднем кардане.

post-32130-0-79237100-1441570028_thumb.png

 

Кардан при покупке стоял наоборот.

Предыдущий владелец был допрошен и отпущен- ничего пояснить толком не смог.

При установке решил поставить "как надо" но не тут то было началась вибрация от 35 миль и до 50 примерно.

Переставил как было (наоборот) вибрация стала меньше но есть 40-45миль 4 передача.

Машина старенькая 2003 года с пробегом 180 тмиль но так особо бездорожья не видела - пару царапин на защите.

post-32130-0-17033800-1441570320_thumb.jpg

Теряюсь в догадках:

Погнутый кардан?

На версиях с механикой ставили наоборот?

Изменено пользователем Sobor

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 1 455 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • tracker99
    • Федор 71
    • Игорь Волохоа
    • wm
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 5019
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...