Перейти к содержанию

3.0CRD замена пластикового резонатора от турбины к интеркулеру на алюминий


Рекомендуемые сообщения

27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
12 часов назад, Motoborg сказал:

Во накрутили )) У меня наоборот алюминий поворотный, обрезал по необходимости... я фото выкладывал. А силиконы прямые, ничего не цепляет.

Тоже отличное решение. Просто когда я покупал, небыло вариантов, был только силиконовый поворот. у меня сыграло "надо сейчас" это как "чулок для уаза на помпу вместо ремня"). Но прижилось. Езжу, без нареканий. Цель свою выполняет.  Все сухо.

Алюминиевый пайп наверное лучше, нет возможности расширения при надуве турбины. Главное что сухо.... 

Хорошей дороги!!! 

Ссылка на комментарий
407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
15 часов назад, Александр_CDR сказал:

нет возможности расширения при надуве турбины

Если силикон толстый, качественный, многослойный, армированный - то все там отлично и ничего критически не расширяется)

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
7 часов назад, Akpo6at13 сказал:

Если силикон толстый, качественный, многослойный, армированный - то все там отлично и ничего критически не расширяется)

Все правильно, вроде 4 слойный, критически не расширяется, были моменты по углу установки и диаметру выбранного патрубка (первый 70 диаметра), сейчас 63 самое то. Оригинальный резонатор тоже хорош, только руки приложить. А есть аналог из силикона заменяющий и эту трубу и следующую к интеркуллеру (все в одном) (цена только высоковата, по моему мнению). 

Ссылка на комментарий
407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
15 часов назад, Александр_CDR сказал:

А есть аналог из силикона заменяющий и эту трубу и следующую к интеркуллеру

Я так понимаю Вы про патрубки от Jeep in Russia ( jir), так у них уже года два как на наши гранды в продаже ничего нет, и хотят они за патрубок 9 тысяч. Хотя силикон стоит 1500-2000 и сам патрубок к кульку я взял за 2200 новый (аналог)

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
10 часов назад, Akpo6at13 сказал:

Я так понимаю Вы про патрубки от Jeep in Russia ( jir), так у них уже года два как на наши гранды в продаже ничего нет, и хотят они за патрубок 9 тысяч. Хотя силикон стоит 1500-2000 и сам патрубок к кульку я взял за 2200 новый (аналог)

Да,да (и хотят они за патрубок 9 тысяч) про них, родимых. За 2200 это целиком от люминтевой трубы к интеркуллеру или до трубки  интеркуллера? 

И если честно не из-за этого пал выбор (не из за цены) если что-то в дороге, можно заказать и долго не ждать и простота конструкции. Да и ремонтность (на коленях) можно сделать чтобы доехать до ближайшего города, удобство ремонта, трубка скидывается и ставится в пределах 10 минут, что тоже для меня удобно.  Только из-за этого.

Хорошей дороги.

Ссылка на комментарий
407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
11 часов назад, Александр_CDR сказал:

За 2200

Это штатный пайп от резонатора до интеркуллера

Ссылка на комментарий
628
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Брал у них недавно верхний патрубок новый, но к сожалению, цена не 9к.... www.jirsilicone.ru/products/32024790 

Ссылка на комментарий
  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep grand Cherokee wk1 (рест) 2008 г. 3 литра дизель
Город: Брянск
Опубликовано

Подскажите, пожалуйста, на нижнем креплении резонатора болтик проворачивается, сорвал резьбу, вопрос: этот болтик сквозной или должен уператься в стенку. Не могу понять откуда масло закидывает, либо кольцо уплотнительное между патрубком и резонатором сифонит, либо из отверстия куда вкручивается болт крепления резонатора.

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
В 30.03.2023 в 23:28, Александр32 сказал:

либо из отверстия куда вкручивается болт крепления резонатора.

Насколько помнится там,вроде,три болта крепления резонатора и они вкручиваются в корпус двигателя.И,понятно,что отверстия для болтов не сквозные.Так,что масло оттуда не должно вытекать.

Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: Commander 3.0 CRD 2007
Город: Ленинград
Опубликовано
46 минут назад, olegosha сказал:

.Так,что масло оттуда не должно вытекать

Совершенно верно. Этой фасолины у меня давно нет. Отверстия пустые.

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
12 часов назад, Puzan сказал:

Этой фасолины у меня давно нет.

Я тоже убрал,поставил силикон с углом 90гр. на хомуты. Только с нижнего хомута масло подбегает,надо поменять хомут на меньший диаметр,который до этого и стоял.

Ссылка на комментарий
407
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
11 часов назад, olegosha сказал:

Только с нижнего хомута масло подбегает,надо поменять хомут на меньший диаметр

Тут скорее нужно найти откуда столько масла летит, что аж капает.

я бы начал с системы вентиляции картера

 

а масло не уходит из картера?

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
17 часов назад, Akpo6at13 сказал:

а масло не уходит из картера?

Да,вроде нет. От замены до замены масла(10т.км) доливал около 0,5л. Две недели назад заменили прокладки теплообменника,посмотрю как будет.На вентиляции картера мембрану менял года 4 назад.

Ссылка на комментарий
  • 4 месяца спустя...
37
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
1 минуту назад, SVL11 сказал:

Добрый день. Кто может подсказать интеркуллер можно нормально снять не снимая бампер?

Привет. Бампер снимать нужно будет. Его 10 минут снимать.

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
7 часов назад, slivin сказал:

Привет. Бампер снимать нужно будет. Его 10 минут снимать.

Впервой не 10 минут, я час возился , сначала посмотреть все , покурить , подумать , "пошатать", если с инструкцией то понятно что быстрее).….

Ссылка на комментарий
  • 4 месяца спустя...
0
Автомобиль: WH CRD 3.0 Limited 2007
Город: Зеленодольск
Опубликовано

Такой подойдет? ценник 800-1000 р

Патрубок силиконовый угловой Ду 63 мм 250х250 мм 90 гр

Максимальное давление: 1.2 МПа
Работоспособны при t: от -50°С до +180°С
Рабочая среда: охлаждающие жидкости (тосол, антифриз), холодная вода, горячая вода, воздух с небольшим количеством масляного тумана.
Непригодны для дизельного топлива и бензина.
Описание: Силиконовый патрубок изготовлен по новейшей технологии из высокостабильного силикона (восстановление после многократного нагрева/остывания). Внутренняя часть патрубка состоит из адаптированной высокопрочной полиамидной ткани. На каждом патрубке указаны диаметр и длина.
Патрубки применяются:
- в системе охлаждения и турбонадува грузовой автотехники
- в магистральных системах дополнительных отопителей (салонов автомобилей и автобусов)
- построении собственных систем на холодной и горячей воде (теплоносителе)
- ремонта бытовой техники тех категорий, где требуется замена устаревших резиновых патрубков, на современные силиконовые
- ремонта колесно-гусеничной спец. техники (экскаваторы, бульдозеры)
- мототехника и построение Багги
- тюнинг автомобилей (спортивных, специальных).
Данные патрубки зажимаются обычными червячными хомутами, ширина которых должна быть желательно от 12 мм.
В магистралях турбонадува нормально работают при стандартном давлении горячего воздуха в 1,5 кг/см2, а также легко выдерживает резкие изменения при "кик-дауне" или "турбо-яме".
Технические характеристики силикона:
Силикон технический HD-7770
Твёрдость 70 АШор
Прочность при растяжении 7,5 МПа
Коэффициент растяжения ~250%
Линейное растяжение после разрыва 3.2-3.6%
Сопротивление раздиру тип В кН/м-17
Плотность 1.22 гр/куб.м.

 

патр63.JPG

Изменено пользователем gopstop
Ссылка на комментарий
  • 8 месяцев спустя...
27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано

Доброе утро! Обсуждалось или нет , но рекомендую..... Если слышите что турбина свистит то проверьте все патрубки после турбины . Начался свист , думал турбина умерла (типа снова) обжал все хомуты (а именно у меня с алюминиевой трубы на резонатор (труба силиконовая вместо резонатора) . Свист пропал. Езжу тихо дальше)))). Всем добра .

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
В 23.08.2024 в 08:07, Александр_CDR сказал:

обжал все хомуты (а именно у меня с алюминиевой трубы на резонатор (труба силиконовая вместо резонатора

Привет Белгороду! Тоже силикон стоит,давно не подтягивал хомуты,а надо.

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
8 часов назад, olegosha сказал:

Привет Белгороду! Тоже силикон стоит,давно не подтягивал хомуты,а надо.

Привет Перми! сейчас на пробу купил усиленный  с пружиной (как сказали для автотехники затягивается гайка жесткую пружину сжатия, а та в свою сторону хомут, при вибрации вроде компенсирует). посмотрим сколько пройдет. но на всякий случай добавил небольшой обычный хомут на трубу, сразу как труба алюминиевая заканчивается - чтобы в этом месте не "раздувало" тем самым думаю не будет стараться "вытащить" трубу от наддува .

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано

Я покупал тоже два усиленных,широкие,но там ,вроде,без пружины. И с нижнего хомута масло маленько давит,подтягивал ,но все равно. А у тебя как?

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
5 минут назад, olegosha сказал:

Я покупал тоже два усиленных,широкие,но там ,вроде,без пружины. И с нижнего хомута масло маленько давит,подтягивал ,но все равно. А у тебя как?

Верх 

17254410039094293555266962204241.thumb.jpg.d47a89e7a737a49bbf133b4d4494d0bb.jpg

Сверху хомутом контролька если слетит хомут то не потеряешь.

 

Низ

17254410664565778142471085625457.thumb.jpg.39c2cbb5b3f7947820b58dd8540cee90.jpg

По середине обычный хомут с стяжкой на ребро вентилятора, типа крепеж)

 

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
3 часа назад, Александр_CDR сказал:

Верх 

Понял,у меня хомуты такие же,но без пружины и без стяжек.Сегодня подтянул маленько.

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
15
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано
В 04.09.2024 в 17:24, olegosha сказал:

Понял,у меня хомуты такие же,но без пружины и без стяжек.Сегодня подтянул маленько.

У меня с этим трактом проблема начиная с пробега 253 ткм. Как размягчился  от масла вначале родной крайслеровский патрубок 55037962АВ, который не найти (есть только короткий на 10 мм. и уже на 4 мм. по вставке (с окончанием на артикула АА). Ставил, растягиваю мерсовский от 164 кузова, оторвался от быстроразьема через 26 ткм.

Сейчас стоит обрезанный турецкий Tork1827 c Озона (2,7 тр.) и угловой алюминиевый пайп (0,9 тр. ) подключенный к остатку входного сегмента к интеркулера. 

Screenshot_20240609_180049_com.google.android.apps.photos.jpg

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
В 21.09.2024 в 04:07, Svovan сказал:

Сейчас стоит обрезанный турецкий Tork1827 c Озона (2,7 тр.)

Да,колхозим как можем! А шо делать! На фото-турецкий справа или нет?

Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 Overland
Город: Malaga
Опубликовано

Всем привет! Никто не использовал вот такой гибкий силиконовый шланг? Что вообще думаете за такой вариант?

https://a.aliexpress.com/_EH5RIRW

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
7 часов назад, Distortion сказал:

Всем привет! Никто не использовал вот такой гибкий силиконовый шланг? Что вообще думаете за такой вариант?

https://a.aliexpress.com/_EH5RIRW

Здравствуй.

Нет не пробовал.

Можешь испытать (не буду отговаривать), но с моей точки зрения (не принимай в обьективность) тут нужно крепление, так как сделаешь "угловую трубу" и надо будет к чему то крепить возможно "лишняя гибкость" может привести к трению о ремень. Если будешь испытывать - как обожмешь хомутами "пошатай" и убери ненужные степени свободы.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 Overland
Город: Malaga
Опубликовано
1 час назад, Александр_CDR сказал:

Здравствуй.

Нет не пробовал.

Можешь испытать (не буду отговаривать), но с моей точки зрения (не принимай в обьективность) тут нужно крепление, так как сделаешь "угловую трубу" и надо будет к чему то крепить возможно "лишняя гибкость" может привести к трению о ремень. Если будешь испытывать - как обожмешь хомутами "пошатай" и убери ненужные степени свободы.

Согласен, тоже об этом думал. Пока сам точно не решил, анализирую плюсы и минусы. Из плюсов вижу то, что угол не фиксировано 90, а можно сделать более "анатомичный". А для фиксации можно использовать вашу схему с хомутом и стяжкой, при необходимости  можно даже в 2х местах.  Еще из сомнений это толщина и соотвественно прочность самой гофры, а не по краям, где на фото производят замеры

Ссылка на комментарий
27
Автомобиль: Jeep GC 2005 3.0 CRD
Город: Белгород
Опубликовано
2 минуты назад, Distortion сказал:

Согласен, тоже об этом думал. Пока сам точно не решил, анализирую плюсы и минусы. Из плюсов вижу то, что угол не фиксировано 90, а можно сделать более "анатомичный". А для фиксации можно использовать вашу схему с хомутом и стяжкой, при необходимости  можно даже в 2х местах.  Еще из сомнений это толщина и соотвественно прочность самой гофры, а не по краям, где на фото производят замеры

Для данной трубы, главное удлиннение при наборе давления - что может в свою сторону давить и изгибнать на патрубок нижний интеркуллера, что в свою очередь будет пытаться "расшатывать" нижнее соединение на интеркуллере. "я не отговариваю" понимаю что "вибровставка" должна быть между двигателем и интеркулером - это выполняет нижний шланг (при классической схеме - с пластиковым резонатором), в тоже время нужно оккуратно в плане чтобы небыло большого раздуваемого обьема "хрен его знает как там "мозги" на данный дополнительный раздуваемый обьем, посчитают расход топлива и управление приводом турбины".  Тут только пробывать.)

Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: Commander 3.0 CRD 2007
Город: Ленинград
Опубликовано

У меня по поводу такого шлагга была мыслишка. Вдоль него примотать кусок медной трубки кондейной и прихватить стяжками. Думаю, что поможет сохранить форму и за трубку можно будет оттянуть от ремня.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 148 гостей (Посмотреть всех)

    • SAI.VRN36
    • evgesh
    • MarkS
    • sanityclause
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил необычный клиент - гибридный Jeep Wrangler, который преодолел 700 километров на эвакуаторе. Основная жалоба владельца заключалась в полном отсутствии зарядки - автомобиль не заряжал ни обычный аккумулятор, ни высоковольтную батарею. Это делало невозможной эксплуатацию машины даже в бензиновом режиме. Предыдущий сервис, куда обращался клиент, признался в отсутствии опыта работы с гибридными системами Jeep, что подчеркивает важность обращения в специализированные центры, такие как TRS Motors. При детальной диагностике выяснилось, что проблема кроется в блоке управления гибридной системой - критически важном компоненте, отвечающем за работу всей электросистемы автомобиля. Особенность этой модели Jeep Wrangler заключается в использовании 48-вольтовой гибридной установки, где высоковольтная батарея играет ключевую роль не только для электропривода, но и для зарядки стандартного аккумулятора.

      Как специалисты TRS Motors проводили диагностику и ремонт

      Специалисты TRS Motors начали работу с поднятия автомобиля для доступа к высоковольтной батарее. Первым этапом стало планирование извлечения батарейного блока и проверки контроллера управления - наиболее вероятного виновника неисправности. Параллельно проводились электрические проверки всей системы для выявления возможных скрытых проблем. Особое внимание уделялось состоянию системы охлаждения батареи, так как перегрев или попадание влаги часто становятся причинами подобных неисправностей в гибридных системах. В TRS Motors отмечают, что ремонт гибридных автомобилей требует специального оборудования и квалификации, так как работа с высоковольтными компонентами может быть опасна без должной подготовки. На момент начала работ специалисты выражали осторожный оптимизм, подчеркивая, что решение проблемы возможно, но требует времени и тщательной диагностики всех связанных систем.

      Почему важно обращаться в специализированные сервисы для ремонта гибридов

      Этот случай наглядно демонстрирует сложность ремонта современных гибридных автомобилей, особенно таких специализированных моделей как Jeep Wrangler. В TRS Motors рекомендуют владельцам гибридных и электрических автомобилей обращаться только в сервисы, имеющие соответствующее оборудование и квалифицированных специалистов. Попытки ремонта в обычных мастерских могут не только не решить проблему, но и усугубить ее, как это почти произошло в данном случае. Важно помнить, что при первых признаках неисправности гибридной системы - проблемах с зарядкой, предупреждающих сообщениях на панели приборов или снижении эффективности работы - следует немедленно проводить диагностику. Особое внимание стоит уделять системе охлаждения высоковольтных компонентов, так как их перегрев может привести к серьезным и дорогостоящим поломкам. Регулярное техническое обслуживание в авторизованных центрах поможет избежать подобных проблем и продлит срок службы вашего гибридного автомобиля.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.