Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- bigstas
- OlegOO7
- BeAr58
- Wally
- Alex-G
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 19 Комментариев
- 29141 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 294 Записи
- 27 Комментариев
- 188577 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Вялый разгон при живой турбине
Владелец жалуется: тяги под нагрузкой нет, разгон вялый, плюс ошибка по наддуву. Wrangler (JK) 2012 года, мотор 2.8 дизель, пробег 80 тысяч.
Ошибку считали через wiTECH и пошли по тракту наддува от турбины к интеркулеру. На соединительном патрубке нашли небольшую пробоину, сама турбина оказалась исправной.
Повреждение маленькое, глазами такое видно далеко не всегда. Поэтому недодув мы в ТРС-Моторс начинаем проверять с опрессовки впуска, иначе легко приговорить турбину, которая ни при чём.
Как прокол в тракте роняет тягу
Турбина сжимает воздух и подаёт его через интеркулер во впуск. Охлаждённый заряд плотнее и несёт больше кислорода, за счёт этого мотор и тянет.
Патрубок между турбиной и интеркулером держит давление наддува. Через пробоину часть воздуха уходит в сторону, до цилиндров доходит меньше, а датчик давления фиксирует недодув. Топливо сгорает не так, как задумано, тяга проседает.
Изолента на две недели и находка под поддоном
Первый раз машина приехала в праздники, патрубки были разобраны по клиентам, а поставку ждать долго. Чтобы человек мог ездить, место замотали изолентой и договорились о замене.
p>Сейчас патрубок поменяли на новый, наддув держит. Тем же заходом вскрылась течь по поддону: сверху подтёков не было, но после снятия и зачистки стало видно, что металл прогнил ровно по линии, где ложится прокладка. Прокладка к этому пробегу тоже задубела.Одной прокладкой тут не отделаться, поддон потерял плоскость в месте прилегания. Поставили новый поддон, переуплотнили, закончили заменой масла и фильтра. Как выглядит проеденная кромка, показали на видео.
Провал тяги в горку и масляные точки на защите
Раньше всего при падении наддува чувствуется вялый разгон и провал тяги в горку. По нашей практике на дизельных Wrangler JK герметичность чаще теряет сам тракт, а не турбина, так что смотреть надо патрубки, хомуты и гофру на трещины.
По поддону проверяйте масляные точки на защите и под мотором после стоянки. Стальной поддон на пробеге подъедает коррозия по нижней плоскости, и течёт не обязательно через прокладку.
Заметили подтёки, загляните под машину раньше, чем уровень масла ощутимо упадёт. А вот сизый дым из выхлопа вместе с вялым разгоном уводит диагностику глубже в мотор, там патрубком дело не ограничится.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 432425 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Ну вот и я дождался! В прошлом году перебрал коробку, ну и заодно помыл почистил весь двигатель с наружи, проверил все датчики, апоменял свечи ВВ провода бегунок крышку распределителя. Всё отлично. Ездил и радовался. Где то месяца два назад появился странный симптом - перестал заводиться с пол оборота, надо стартером попилить. Потом заведётся поколбасит движок и заглохнет, второй раз с пол оборота и отлично, потом заводится после 5-7 сек пиления стартером, еле схватывая, движок весь колбасит, и через несколько секунд раааз и всё в норме, холостые в норме, тяга отлично. Это всё на холодную, чем дольше машина стоит тем выраженнее симптомы. На горячую проблемы вообще отсутствуют. Сегодня с утра пилил-пилил стартером в глушак стрельнуло, но завёл, проехал где то 4 км. и заглох, попытался сразу завести, схватил, что-то звенькнуло-хрустнуло в районе рычага АКПП заглох и всё, кое как руками запарковали на улице. Стартер крутит, схватывания есть, и всё.
Самое интересное что при движении всё в норме, обороты не плавают, ХХ держится в норме 600. Движок работал почти не слышно хоть и глушака почти нет.
Поменял бензонасос. Тишина. Сменил катушку зажигания, завёл сразу. Поездил неделю, начались глюки. Заводится и медлеено пропадают обороты и глохнет. Если газовать, то работает, иногда пропуски зажигания ощущаются. Щас буду проверять. Помою дроссель, мотор ХХ, катушку прозвоню, если не поможет, придётся нанимать дрессированную обезьяну и лезть к ДПКВ, очень ломает, туда лезть.
Появилась ошибка датчика МАП датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе. Купил новый оригинал сцука 4950р
поставил. Прочистил крышку трамблёра на контактах был нагар. Заводится нормально, но что-то не так есть подозрение на не работающий цилиндр, или пропуски. На холостых вроде работает ровно 600-700 держит, при подгазовывании начинается вибрация движка, при 1500 пропадает, и до отсечки нормально, при сбросе газа, на 1700-1500 опять движок колбасит. При переводе коробки в драйв, идёт вибрация всего авто, трогается небольшими мягкими рывками, едет но с вибрацией и плохо тянет. Газ в пол ускорения почти нет. Глохнуть не глохнет. В паркинге движок раскручивается до отсечки. День проездил вывалилась 51 ошибка - Сигнал с датчика кислорода указывает на обеднение воздушно-топливной смеси при работе двигателя. Бензин залит 95 на проверенной заправке. ПОДСКАЖИТЕ что ЗА херь. Выыы ал меня етот глюк.
АКПП работает нормально переключается чётко по оборотам двигателя.