Перейти к содержанию

Cherokee 2014 (KL) vs MB GLK


Гость MudryKot

Рекомендуемые сообщения

36
Автомобиль: Jeep Cherokee TrailHawk 2014
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Я бы посоветовал, если конечно это возможно, откататься хоть недельку на GLK, ну а потом вернуться к сравнению.

Да, и не надо по Q5 или там BMW X3 судить о GLK.

Послушайте, никто ничего плохого не говорит о ГЛК. Вы себе купили для поездок по городу- катайтесь на здоровье и наслаждайтесь управляемостью на ровном асфальте( для "неасфальта", а понимаю, у Вас есть Ренглер). Вы сравниваете ГЛК и Трейлхок, сравнение изначально некорректно, потому, что  люди эти машины при выборе в сравнении даже никак не рассматривают: у них(автомобилей) разное предназначение!!! Разные люди для разных целей покупают их.

Кому-то нужен разгон за 8 секунд, а кому-то дорожный просвет на 4.5 см больше,

Кому-то нужна управляемость на ровном асфальте идеальная, а кому-то возможность заехать далеко и поглубже ( причем отличная  управляемость на асфальте никуда не денется), 

ну и т.д.,  можно продолжать до бесконечности...

 

По внешнему виду (чисто ПыСы к слову) вообще сравнивать смешно... ГЛК как Равов 4 на улице,  а Новый Чероки пешеходы на переходах пропускают :D 

И вообще взялись сравнивать две машины- давайте о них и говорить ИМХО

  • Нравится 1
Опубликовано

Послушайте, никто ничего плохого не говорит о ГЛК. Вы себе купили для поездок по городу- катайтесь на здоровье и наслаждайтесь управляемостью на ровном асфальте( для "неасфальта", а понимаю, у Вас есть Ренглер). Вы сравниваете ГЛК и Трейлхок, сравнение изначально некорректно, потому, что  люди эти машины при выборе в сравнении даже никак не рассматривают: у них(автомобилей) разное предназначение!!! Разные люди для разных целей покупают их.

Кому-то нужен разгон за 8 секунд, а кому-то дорожный просвет на 4.5 см больше,

Кому-то нужна управляемость на ровном асфальте идеальная, а кому-то возможность заехать далеко и поглубже ( причем отличная  управляемость на асфальте никуда не денется), 

ну и т.д.,  можно продолжать до бесконечности...

 

По внешнему виду (чисто ПыСы к слову) вообще сравнивать смешно... ГЛК как Равов 4 на улице,  а Новый Чероки пешеходы на переходах пропускают :D И вообще взялись сравнивать две машины- давайте о них и говорить ИМХО

Вы считаете некорректным. Я считаю более чем корректным.

Почему:

1. Оба кроссоверы

2. Одинаковые весо габаритные характеристики

3. Цена одинакова

4. Абсолютно одинаковая аудитория в связи с п.1-3

Далее

Внешний вид дело вкуса и сравнивать действительно смешно, один имеет благородные классические узнаваемые формы марки N 1 и второй вид корейского - азиатского обмылка который не нравится подавляющему большинству даже на этом форуме(кстати мне формы нравятся и я их всегда защищал на этом же форуме).

Пытатся убедить кого то, что Чирок новый что то представляет из себя внедорожное, на мой взгляд несостоятельны, поскольку ни один автовладелец которому нужен именно внедорожник даже не подумает о Чирке, не смотря на рекламные пуки маркетинга. Никого не стараюсь ни в чем убедить. Все рассуждения, что Чирок в чем то превосходит, а в чем то чуть чуть уступает никак не вяжутся с цифрами продаж и того и другого. По этим цифрам расклад явно на стороне Мерина.

Создавая тему в первую очередь хотел услышать мнения тех, кто реально пользует авто, а не занимается теоретическими измышлениями и попытками убедить всех в том что куплена правильная машина. Всем по барабану чего там у Вас куплено уверяю Вас.

  • Нравится 1
36
Автомобиль: Jeep Cherokee TrailHawk 2014
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

 ,

 

 

Видимо Вы категорически не хотите понимать (если читали) что я пишу. Ваши 4 пункта - это только Ваши 4 пункта.  Про цену вообще забудьте (если она для Вас не приоритетна). Термины: типа "азиатских обмылков" оставьте и "классические узнаваемые формы" тоже оставьте - мы не на базаре, где один купец хвалит свой товар и хает товар соседа. Что касается цифр продаж (и, кстати целевой аудитории), то сравнивайте ГЛК с Киа Спортидж или Хондой ЦРВ и прочими, кроссоверами(Ваше любимое слово) на соответствующих форумах.

 

И, прекращая мое участие в данной теме, повторюсь :

 

Трейлхок покупают немного для другого, по сравнению с тем, чем славен ГЛК  :secret:

  • Нравится 1
Опубликовано

 

 


каждый будет хвалить свой "таз",
Да ясно, что мерин такое же говно! Читаю и смеюсь,как дети право.... :D
Опубликовано

"Грешно смеяться над больными людьми!" (с)  Н.Л. :wub:

И то правда! Простите люди добрые! Не со зла я! :lol:

8
Автомобиль: Jeep Cherokee Longitude 2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
4x4
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я бы посоветовал, если конечно это возможно, откататься хоть недельку на GLK, ну а потом вернуться к сравнению.

Да, и не надо по Q5 или там BMW X3 судить о GLK.

Согласен, что сравнивать по машине другого бренда не совсем корректно, хотя надеюсь Вы не будите отрицать, что это прямой конкурент и абсолютный одноклассник из большой тройки, поэтому должен быть как минимум лучше чирка, чего просто нет!!

 

Я всё-таки хотел донести свою мысль и абсолютно не согласиться с Вашими пунктами 3 и 4 из предыдущего комментария. Именно цена имеет значение! Откинув брэнды, чуть лучшую управляемость и еще там что-то, возьмите в руки 2 миллиона деревянных и попробуйте купить сейчас новый GLK в минималке с какими-то необходимыми опциями... Может что-то и получиться, но сомнительно...

 

Я стараюсь быть объективным и не защищаю чироки. Но я при выборе авто не рассматривал мерс даже близко...

 

Согласен, что GLK можно взять, как второй или третий, повседневный авто для одного-двух человек, если позволяет фин положение, но брать его как единственный авто в семью... Каждому своё конечно...

Опубликовано (изменено)

Видимо Вы категорически не хотите понимать (если читали) что я пишу.

Такое впечатление, что Вы просто  впали в ступор увидев что кто то имеет отличное от Вашего мнение...

Ваши 4 пункта - это только Ваши 4 пункта.

Наверное должны быть не мои, а Ваши? Я вот как то привык именно свое мнение озвучивать...

Про цену вообще забудьте

Цена на сегодня ву ОД

Чирок лонги           2.444млн руб

Чирок трейлХок     2.649млн руб

МБ ГЛК  250           2.266млн руб

МБ ГЛК  220СДАй  2.430млн руб

Термины: типа "азиатских обмылков" оставьте и "классические узнаваемые формы" тоже оставьте

Мягко говоря, уж сам разберусь чего и как...

 

мы не на базаре, где один купец хвалит свой товар и хает товар соседа.

 

И, прекращая мое участие в данной теме, повторюсь :   Трейлхок покупают немного для другого, по сравнению с тем, чем славен ГЛК 

Большой базарный опыт? Судя по попыткам ведения дискуссии, которую свели к личностям и советам оппоненту как и чего говорить, наверное немалый. 

Лучше было и не начинать, поскольку пытаетесь по классическому "Я книгу(фильм) не читал(смотрел), но скажу!"

Обычно люди покупают авто чтобы ездить, но Вы видать купили для самореализации(говоря тактично), а когда кто то не оценил в должной мере дивных свойств чудо машины поперли комплексы...

Превратили зауряднейшую тему в дурно пахнущую базарную помойку. Теперь придется ее закрыть. 

 

 

 

 

 

 

Именно цена имеет значение!

Имеет

Цена на сегодня ву ОД

Чирок лонги           2.444млн руб

Чирок трейлХок     2.649млн руб

МБ ГЛК  250           2.266млн руб

МБ ГЛК  220СДАй  2.430млн руб

Изменено пользователем MudryKot
  • Нравится 1
Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 261 гость (Посмотреть всех)

    • Roger
    • Игорь Борисович
    • Rommel-86
    • Voldemarych
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 908
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...