Jump to content

Коды ошибок на WK2


Recommended Posts

46
Your Car: Начал с.Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. Overland Black Pearl Series. Вернулся к Джипу) WK2 Рест. Овер.3 CRD
Region: Москва
Posted
Posted

Добрый день. Не знал куда написать. Стал мигать значок спиральки,каждое утро,как машина прогреется,перестаёт. Двиг дизель. 13 год. Я так понимаю что со свечами накала? В инструкции не написано ни чего про мигание данной спиральки.

20180705_125320.jpg

547
Your Car: Grand Cherokee Overland 2013
Region: Нижний Новгород
Posted
Posted
1 час назад, МаксК сказал:

 Стал мигать значок спиральки,каждое утро,как машина прогреется,перестаёт. Я так понимаю что со свечами накала?

Либо померла, либо скоро помрет. Узнать с помощью сканера какая именно и менять.

46
Your Car: Начал с.Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. Overland Black Pearl Series. Вернулся к Джипу) WK2 Рест. Овер.3 CRD
Region: Москва
Posted
Posted
1 час назад, zorge799 сказал:

Либо померла, либо скоро помрет. Узнать с помощью сканера какая именно и менять.

Спасибо.

  • 5 weeks later...
5,665
Your Car: Renegade 2015-2025
Posted
Posted

Если все работает, то забить.

Guest Ixterrah
Posted
В 3 августа 2018 г. в 09:39, Ivanko сказал:

Сканер ELM327, ошибка U0140 Lost Communication With Body Control Modul, как это понимать?

Сигнализация стоит видимо посторонняя помимо родной

  • 2 weeks later...
Guest Vietnamez
Posted (edited)

знающие  подскажите плиз, что за ошибка по трансмиссии P1D20? И не стирается ((( считывал elm327

Edited by Vietnamez
  • Партнёр клуба
7,570
Your Car: chrysler
Region: Москва и рядом
Posted
Posted

я такой вообще не нашел

97
Your Car: Grand 3.0 D Overland рестайл Белый слон
Region: Москва
Posted
Posted
8 часов назад, Vietnamez сказал:

знающие  подскажите плиз, что за ошибка по трансмиссии P1D20? И не стирается ((( считывал elm327

Это ошибка обмена данными между ESM и модулем управления трансмиссиией TSM по кан шине. Возможно даже ошибка шифрования данных.

 Елм ее вряд ли скинет, возможно даже лаунч тупанет. Надо проверить оригинальным сканером.

  • Партнёр клуба
7,570
Your Car: chrysler
Region: Москва и рядом
Posted
Posted

обычно коммуникационные ошибки идут с буквой U... 

5,665
Your Car: Renegade 2015-2025
Posted
Posted
16 часов назад, Vietnamez сказал:

знающие  подскажите плиз, что за ошибка по трансмиссии P1D20? И не стирается ((( считывал elm327

сама по себе, она не несёт смысловой нагрузки

что-то ещё должно быть.

у Вас есть ОД в Краснодаре, мож к ним на сканер скататься, взять распечатку всех ошибок.

  • Партнёр клуба
7,570
Your Car: chrysler
Region: Москва и рядом
Posted
Posted

мне почему то кажется, что сканер покажет вообще что то другое -:)))

5,665
Your Car: Renegade 2015-2025
Posted
Posted

ага. смотря что беспокоит. эта ошибка бывает даже при поднятии чеки принудительной нейтрали акпп

85
Your Car: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Region: Новосибирск
Posted
Posted

Знающие люди подскажите что за ошибка появилась по абс и системе испарителя. По абс впервые а по испарителю уже 3 раз появляется после заправки до полного и стоянки у дома несколько дней. Скинул лаунчем. Может есть повод проверить что то?

20180827_080810.jpg

20180827_080753.jpg

85
Your Car: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Region: Новосибирск
Posted
Posted

Искал поиском по ошибкам. Толком ничего не нашел.

97
Your Car: Grand 3.0 D Overland рестайл Белый слон
Region: Москва
Posted
Posted (edited)

 

3 часа назад, deferre сказал:

Искал поиском по ошибкам. Толком ничего не нашел.

Касаемо испарителя похоже на крышку бензобака. 

http://www.autocodes.com/p0456_jeep.html

Edited by Rusich
21
Your Car: JGC WK2 3.6
Region: Мурманск
Posted
Posted (edited)

Подскажите плиз,может кто сталкивался ?. Пока что решил попробовать разобраться с двумя проблемами:

 

1.Машину купил с неработающей кнопкой запуска/остановки двигателя. Кнопку в нагрузку дали, но заводится только ключом. При установке кнопки попытки запуска с нее ничего не происходит кроме как надпись на дисплее б/к "Неверный или неправильный ключ". Вчера считал ошибки,есть только одна активная:

WCM (Wireless Control Module)

B1A68 - Низкий уровень в цепи управления болтовым механизмом модуля рулевой колонки

Гуглить пытался, но так в точности и не понял что за болтовой механизм и в чем трабл может быть.

 

2. С покупки не работает система бесключевого доступа. Но после продолжительной стоянки когда подхожу к закрытой машине и берусь за ручку то оживает дисплей б/к, т.е. я так понимаю что система все же активна но открытие/закрытие с кнопок ручек не работает. Код неисправности только один в памяти :

PEM (Passive Entry Module)

B259E-00  - Определение состояния ручки подъемной двери багажника.

Предполагаю что проблема возможно в кнопке отпирания/закрывания центрального замка на декоративной планке багажника которая между задними фонарями.И с планкой этой кто то ковырялся так как она перекрашена из хрома в черный цвет.

Edited by Scarus
1,112
Your Car: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Region: Москва
Posted
Posted (edited)

По первому пункту,  надо сдернуть 12-контактный  разъем с замка зажигания и проверить коротыш  на массу проводки с 9го контакта. Если коротыша  нет,  поздравляю!  Попадос  на парную  замену  блокиратора  руля и замка зажигания :blink:

А по второму да,  кнопочка кердык. 

Edited by Giraffe
21
Your Car: JGC WK2 3.6
Region: Мурманск
Posted
Posted (edited)
12 минут назад, Giraffe сказал:

По первому пункту,  надо сдернуть 12-контактный  разъем с замка зажигания и проверить коротыш  на массу проводки с 7го контакта. Если коротыша  нет,  поздравляю!  Попадос  на парную  замену  блокиратора  руля и замка зажигания :blink:

А по второму да,  кнопочка кердык. 

Спасибо, поеду к электрику опишу ему в каком направлении двигаться. Да,пару этой проценивал,стоимость не радует :wacko:. А если эту пару б/у взять то прошить только диллерским сканом возможно или?Это ж наверно и ключи перешивать?Иммобилайзер в замок зажигания интегрирован?

 

Кнопочку есть смысл проверять на работоспособность,может там с проводами/контактами трабл или по практике это частая беда с самим микриком на кнопке ?

Edited by Scarus
1,112
Your Car: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Region: Москва
Posted
Posted

Б/у пару брать-замучаетесь сращивать. Тем более что узел проблемный,  лучше новую.  Или к Пчелу на кастрацию  блокиратора. 

21
Your Car: JGC WK2 3.6
Region: Мурманск
Posted
Posted
6 минут назад, Giraffe сказал:

Б/у пару брать-замучаетесь сращивать. Тем более что узел проблемный,  лучше новую.  Или к Пчелу на кастрацию  блокиратора. 

Да я бы с удовольствием,но живу далековато. Так все же есть вариант без замены пары этой?Отшить блокиратор или что то подобное?Или даже при кастрации блокиратора замок зажигания в любом случае под замену?

1,112
Your Car: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Region: Москва
Posted
Posted

Вот этот момент  лучше уточнить у знающих,  я только любитель. :hi:

21
Your Car: JGC WK2 3.6
Region: Мурманск
Posted
Posted
3 минуты назад, Giraffe сказал:

Вот этот момент  лучше уточнить у знающих,  я только любитель. :hi:

Понял,спасибо. А советы с локализацией возможной проблемы далеко не любительские,так что не лукавьте:up:

1,112
Your Car: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Region: Москва
Posted
Posted

Я просто хорошо осведомленный любитель,  лишенный  практики.  Был в профи,  ушёл в другой вид деятельности,  а это типа ностальжи . 

21
Your Car: JGC WK2 3.6
Region: Мурманск
Posted
Posted (edited)
23 минуты назад, Giraffe сказал:

Я просто хорошо осведомленный любитель,  лишенный  практики.  Был в профи,  ушёл в другой вид деятельности,  а это типа ностальжи . 

Достойно!:good: Кстати,забыл спросить,а может была практика подбора микрика в кнопку крышки багажника?Она же там не сенсорная судя по всему. Залез сейчас в каталог,а она только в сборе со всей планкой поставляется,с подсветкой номерного знака и с кнопкой открытия стекла , и цена не малая.

Edited by Scarus
1,112
Your Car: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Region: Москва
Posted
Posted

Там все молодо/ зелено,  скорее всего.  Бывают обрывы по пути. 

И зная Крайслер,  почти уверен,  что там может быть сопротивление определённого номинала. 

21
Your Car: JGC WK2 3.6
Region: Мурманск
Posted
Posted (edited)
9 минут назад, Giraffe сказал:

Там все молодо/ зелено,  скорее всего.  Бывают обрывы по пути. 

И зная Крайслер,  почти уверен,  что там может быть сопротивление определённого номинала. 

Блин,ладно,будем посмотреть сначала))Как у меня шеф-механик в JLR говорил, сперва глазного кинуть надо,а там уже по схеме))

 

А о этом разъеме речь шла?Справа внизу контакт №7.

 

img_9240_(1).jpg

Edited by Scarus
1,112
Your Car: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Region: Москва
Posted
Posted (edited)

Замок зажигания, да. А контакт 9й, не 7й. Посмотрел не туда. 

Edited by Giraffe
21
Your Car: JGC WK2 3.6
Region: Мурманск
Posted
Posted
9 минут назад, Giraffe сказал:

 А контакт 9й, не 7й. 

Т.е. на предмет коротыша проверить 9й контакт,так?

1,112
Your Car: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Region: Москва
Posted
Posted

Да,  9й контакт,  цепь (F892) IGNITION SWITCH OUTPUT 

У вас распечатка для машины прошлого кузова,  цвета проводов и назначение могут не совпадать. 

21
Your Car: JGC WK2 3.6
Region: Мурманск
Posted
Posted (edited)
45 минут назад, Giraffe сказал:

Да,  9й контакт,  цепь (F892) IGNITION SWITCH OUTPUT 

У вас распечатка для машины прошлого кузова,  цвета проводов и назначение могут не совпадать. 

Да,я видел что это от предыдущего WK. Как дело дойдет до проверки будем искать схему для WK2 и соответствующую цепь (F892) IGNITION SWITCH OUTPUT.  Спасибо большое!

 

 

 

Edited by Scarus

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Who's Online   5 Members, 0 Anonymous, 2,497 Guests (See full list)

    • Oleg wk2
    • Barm_l
    • alexeysh
    • dibanoff
    • Andrey1979
  • Бортжурналы

    1. В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        entries
      • 14
        comments
      • 38244
        views

      Recent Entries

      Kyl
      Latest Entry

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Create New...