Перейти к содержанию

Передние лямбда-зонды


Поручик Ржевский

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Grand WJ
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста по лямбдам 1J4GW68S1XC575104

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7HO V8
Город: Алтайский край Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

И все таки еще раз уточню.... На VIN 1J4GW58J03C607343 какие номера ставить?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

56041345AE + 56041731AA + 56041941AA + 56029333AA - все разные

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7HO V8
Город: Алтайский край Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

??? как это? чет не пойму...

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


как это?

Ничего удивительного . Вполне возможно , что сами элементы датчиков абсолютно идентичны . Но если длина "хвостика" , или сами разъемы отличаются - будут разные каталожные номера .

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7HO V8
Город: Алтайский край Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

Не.., ну а если не по 8-9 тысяч, а дубли с такими же характеристиками.? Провода сам перепаяю да наращу ^_^

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

В ЛЗ могут быть отличия в сопротивлении спирали нагрева, и если "неугадать", то может зажигаться "Чак Норрис", так что главное условие в том, что если сопротивление 4 - 7 Ом либо 10 - 13 Ом, то лучше их соблюдать.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7HO V8
Город: Алтайский край Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

Провода паять могу..., а вот с сопротивлениями уже хуже. Может подскажет кто из местных гуру номера каталожные...? 

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Провода паять могу.

 

Может не получиться . Последнее время все больше информации о том , что их даже облудить невозможно .

 

 

подскажет кто из местных гуру номера каталожные

 

 Советовать замену , как выясняется , дело рисковое и неблагодарное . Каталожные номера оригинала у Вас уже есть , погоняйте их в Эксисте , или хотя бы тут : http://plentycar.ru/autoparts/56041345AE

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7HO V8
Город: Алтайский край Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

Понятно, но ценник по сравнению с рено тоже не гуманный... Вот хотелось бы мнение хозяина темы услышать, ( если не сложно). :rolleyes:

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

увы, мозги Крайслеров - Доджей - Джипов не любят инородные кислородники очень часто...

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

 Последнее время все больше информации о том , что их даже облудить невозможно .

Все отлично паяется.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, Бош ?

Две недели назад помогал с NTK - что там за материал , непонятно . Такое впечатление , что алюминизированная сталь : травили всем чем можно - скатывается припой и все тут . 

87
Автомобиль: MB S500. Были Mustang SN95 GTs 5.0
Cadillac SRX 4.6 Sport
Jeep Cherokee KJ 3.7 Limited 2007
Jeep WH 4.7 Lim
Chrysler 300M 3.5
Concorde 3.2
Fiat 500
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

увы, мозги Крайслеров - Доджей - Джипов не любят инородные кислородники очень часто...

Инородные это какие? NTK такие у меня и стояли считай родные на гранде)) Только с значком крайслер. 

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, Бош ?

Две недели назад помогал с NTK - что там за материал , непонятно . Такое впечатление , что алюминизированная сталь : травили всем чем можно - скатывается припой и все тут . 

Реношные NТК, http://www.drive2.ru/l/7542984 "Облуженных" фотографий нет правда.

37
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.2 v8 1993
Город: Камень-на-оби
Опубликовано
Опубликовано

Однопроводные в не стоковой конфигурации обычно нормально не работают, нет того нагрева который нужен, а лямбды с подогревом как мне кажется более универсальны...

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

@Let4ik, Однопроводные или одножильные?

37
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.2 v8 1993
Город: Камень-на-оби
Опубликовано
Опубликовано

однопроводные, которые без подогрева вообще, у меня такие на крауне стоят, 7 тыров сток стоил 4 года назад, я попробовал НТК воткнуть, фигвам по графику видно что работают а толку нет, вернул обратно старые сразу лучше стало


щас походу и старые сдохли, расход как на Джипе)))

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сопротивление просто в магазе ВАЗовских ЗЧ меряется обычной Цэшкой, а провода вовсе не надо паять. Я просто смотал их и обмотал изолентой, но скрутки надо делать как можно ближе к разъёму. У меня скрутки в 5 см от ЛЗ и всё ОК, только тот что я поставил Бош вместо Дэнсо, через 3 года запомерал, и я назад поставил 15 -ти летний Дэнсо, но с ним расход опять возрос. Правда я удалил нейтрализатор, в связи с чем ЛЗ меньше греется.

Изменено пользователем Alex1971
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


я попробовал НТК воткнуть, фигвам по графику видно что работают а толку нет,
Так ты поставь с подогревом, подведя питание для него, только убедись что родные Циркониевые, как все современные, а не Танталловые, какие ставились в 80 -х годах.
37
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.2 v8 1993
Город: Камень-на-оби
Опубликовано
Опубликовано

угу думал об этом, тем боле что резьба в выпускном коллекторе уже нарезана, когда НТК ставил, родные то у меня с ушами...

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

 

 


однопроводные, которые без подогрева вообще, у меня такие на крауне стоят, 7 тыров сток стоил 4 года назад, я попробовал НТК воткнуть, фигвам по графику видно что работают а толку нет, вернул обратно старые сразу лучше стало щас походу и старые сдохли, расход как на Джипе)))

Беру такие http://www.ebay.com/itm/321885555226 у них вообще 4 провода. Там походу не только нагрев)) :up:

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7HO V8
Город: Алтайский край Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

Это на WK, я так понимаю!? А их там 4 или 2? И по какому каталогу они на ЖИПА пробились? Давно с ними? Как себя ведут? 

 

 

И еще вопрос... А кто, что думает об этом http://ru.aliexpress.com/item/234-4747-56041345AE-Oxygen-Sensor-O2-Sensor-For-EEP-GRAND-CHEROKEE-2001-2004/32293517568.html?spm=2114.03020208.3.2.2KtBOA&ws_ab_test=201556_8,201527_1_71_72_73_74_61_75,201560_2   ?

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Это на WK, я так понимаю!? А их там 4 или 2?

4штуки там. Только могут различаться верхние зонды от нижних. Мне сказали, что у меня одинаковые, и взял 4 сразу. Кстати взял такие http://www.ebay.com/itm/281270119431?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Аналог оригинала. Даже ибэй сказал, что подходят на Джип 4.7. 

А вот на WH и WK разные зонды или одинаковые?

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.7 AT 242 2002
Опубликовано
Опубликовано

Горит чек, диагностика показала ошибку P0051, в чем может быть проблема? Сдохла правая верхняя лямбда?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сама лямбда , может , и живая , а вот с ее подогревом - проблемы .

Изменено пользователем tracker99
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 3.7 AT 242 2002
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Как проверить? Лечится только заменой?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Die, если дело в самом элементе нагрева (замерить сопротивление и сравнить с рабочей) - то только замена . Бывают траблы с самой проводкой/разъемами . 

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3.7
Город: Тольятти
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер! Помогите, пожалуйста, с выбором лямд, хочу все 4 поменять. VIN 1J8G6B8K96W156230. Вроде как эти(82 00 052 063) должны подходить?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 1 анонимный, 2 486 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Professor
    • Vladimir_
    • Gneush54
    • ilyha4ws
    • Maverick_E
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 44482
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Дизельный Grand Cherokee (WK2) с долгой масленкой при пуске

      Дизельный Jeep Grand Cherokee заехал в ремзону с классической для этих моторов картиной: снизу, у примыкания к блоку, сочится теплообменник. Но насторожило другое — при каждом пуске лампа давления масла на приборке гаснет заметно дольше обычного.

      Течь теплообменника масло-антифриз сама по себе терпима, пока узел просто потеет наружу. Куда важнее то, что происходило в системе смазки: именно долгая масленка указывала на настоящую проблему.

      Почему масло уходит из фильтра и растёт риск задиров

      За то, чтобы масло оставалось в фильтре и каналах на заглушенном моторе, отвечает обратный (антидренажный) клапан. Когда он залипает, масло после остановки стекает обратно в поддон, и фильтр с каналами пустеют.

      При запуске насосу сначала приходится заполнить пустой контур, и только потом поднимается давление. В норме лампа гаснет за секунду, здесь же она висела дольше. Пока давление не набралось, пары трения работают всухую: металл по металлу перегревается, на стенках цилиндров появляются задиры, разбивает вкладыши коленвала. В пределе это выход из строя всего мотора.

      Как отличить течь теплообменника от общего расхода масла

      Течь снизу коварна тем, что масло уходит незаметно, лужи под машиной не остаётся. При обслуживании в ТРС-Моторс осматриваем низ мотора и развал блока на подтёки. Если масло убывает, а под машиной сухо, причина чаще всего именно в теплообменнике.

      Отдельно держите в голове худший сценарий по этому узлу: если пробивает внутреннюю перегородку, масло с антифризом смешиваются в эмульсию, и ездить с этим уже нельзя. Наружная течь терпит, эмульсия — нет.

      За чем следить владельцу до критической стадии

      После холодного пуска задержите взгляд на приборке. Масленка должна гаснуть почти сразу; если она горит дольше полутора секунд, это повод приехать на диагностику, пока масляное голодание при пуске не отъело ресурс мотора.

      По запчастям практика простая: оригинальный теплообменник ходит от 200 тысяч км, а неоригинал порой не держит и месяца. Повторная замена с промывкой системы и заменой жидкостей выйдет дороже, чем сразу поставить оригинал.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...