Перейти к содержанию

полный привод 4вд авто


Дмитрий К

Рекомендуемые сообщения

88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я брал свою машину у девочки (53года) в июне, коробка стояла на 4вд!

Хорошо хоть не на 4лоу :)

Кстати,покупать тачки у пенсионеров(ок),самое то :up: ,они никуда не торопятся и не спешат.

Изменено пользователем nelidov
Опубликовано

 

 


Кстати,покупать тачки у пенсионеров(ок),самое то

И когда одна в птс, одна в страховке (значит никто больше не ездил), когда она директор клиники и есть служебная машина. Вот отсюда и пробег в 24 тыс, дом- дача и все. :up:

88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

И когда одна в птс, одна в страховке (значит никто больше не ездил), когда она директор клиники и есть служебная машина. Вот отсюда и пробег в 24 тыс, дом- дача и все. :up:

Да,уж,таких продаванов еще поискать надо.

  • 2 недели спустя...
Опубликовано

Эта тема самая подходящая для вопроса. А дело в следующем: наступила зима и периодически включаю 4вд авто, и при трогании ощущаю небольшой толчек, при том звука нет, а зад это чувствует и сегодня пассажиры тоже заметили, когда я им сказал про это. Даже если трогаться очень плавно- толчек  все равно есть, а если с буксом, вроде, нет. Но букс не особо получается на полном приводе. Иногда этого толчка нет, но это очень редко. Скажите, у вас также? И как это объяснить технически?

14
Автомобиль: Cherokee KK 3.7 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Летом на заднем, зимой - онли на полном. Принципиальной разницы по расходу не заметил вообще. Как кушал 18 в городском цикле, так и продолжает нямкать :D :D :D 

Опубликовано

Летом на заднем, зимой - онли на полном. Принципиальной разницы по расходу не заметил вообще. Как кушал 18 в городском цикле, так и продолжает нямкать :D :D :D

А толчек есть на полном?

68
Автомобиль: Cherokee KK
CRD
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А толчек есть на полном?

У меня нет

14
Автомобиль: Cherokee KK 3.7 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А толчек есть на полном?

В смысле? Не понял.... Должен наблюдаться какой то толчок при езде на полном приводе?
 
80
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Эта тема самая подходящая для вопроса. А дело в следующем: наступила зима и периодически включаю 4вд авто, и при трогании ощущаю небольшой толчек, при том звука нет, а зад это чувствует и сегодня пассажиры тоже заметили, когда я им сказал про это. Даже если трогаться очень плавно- толчек все равно есть, а если с буксом, вроде, нет. Но букс не особо получается на полном приводе. Иногда этого толчка нет, но это очень редко. Скажите, у вас также? И как это объяснить технически?

Не должно быть толчка. Проверь люфты карданов. И в раздатке уровень жижы на всякий случай. Толчки на этой трансмисии могут наблюдаться только при подключении лоу. На лоу эт норма. На ауто все должно быть без толчков. Изменено пользователем fedam246
14
Автомобиль: Cherokee KK 3.7 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня легонький толчок замечается только при переключении на остановленной машине с 4WD на 2WD. При трогании с места, что на полном, что на заднем никаких толчков не замечено. Равно как и при переключении в обратной последовательности - с 2WD на 4WD.

Изменено пользователем Docent51
68
Автомобиль: Cherokee KK
CRD
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


легонький толчок замечается только при переключении на остановленной машине с 4WD на 2WD

Аналогично

80
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Аналогично

Эт скорее не толчек а так ........ еле ощутимое присутствие факта переключения.  Серьезного толчка не должно быть.

Опубликовано (изменено)

Эт скорее не толчек а так ........ еле ощутимое присутствие факта переключения.  Серьезного толчка не должно быть.

Вот это именно я и чувствую, только описать не мог, но при включении-я даже внимания не обращаю, а вот когда уже давно включено, то это есть. Вчера много ездил по сухому покрытию- есть толчек, сегодня мало ездил, на не прогретой машине, толчка нет. Он наступает после троганья на светофоре, через метр движения. Поэтому крестовины исключаем(пробег 31 тысяча- новая машина) Масло не проверил пока(уровень). Задний ход- нет толчка, только вперед. Может ли это быть, что тетка до меня ездила всегда на 4вд авто? На ходу бросал газ, резко нажимал- нет толчка, только полная остановка, после троганья, метр проезжаешь- толчек, с буксом- толка нет.

Изменено пользователем Лексеич
69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Лексеич, А ты в горку стартуешь и после этого толчок? Даже не обязательно в горку, может быть просто уклон небольшой. Просто на авто есть функция помощи при подъеме, которая помогает не откатиться назад при трогании. Может это она у тебя "зажимает" авто? Я раньше тоже думал что это за ерунда, почему как будто тормоза зажаты и толкается машина, но потом понял. Кстати, функцию можно отключить через бортовой комп. Проверь на ровной поверхности и в горку и там будет видно. Или у тебя "толкается" только при переключении раздатки?

Изменено пользователем che
80
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вот это именно я и чувствую, только описать не мог, но при включении-я даже внимания не обращаю, а вот когда уже давно включено, то это есть. Вчера много ездил по сухому покрытию- есть толчек, сегодня мало ездил, на не прогретой машине, толчка нет. Он наступает после троганья на светофоре, через метр движения. Поэтому крестовины исключаем(пробег 31 тысяча- новая машина) Масло не проверил пока(уровень). Задний ход- нет толчка, только вперед. Может ли это быть, что тетка до меня ездила всегда на 4вд авто? На ходу бросал газ, резко нажимал- нет толчка, только полная остановка, после троганья, метр проезжаешь- толчек, с буксом- толка нет.

Еще раз повторяюсь. В процессе езды толчков не должно быть. Только если при первичном подключении. Да и про хил старт проверь а то мож действительно в горку подкусывает а ты паришся.
Опубликовано

Не о какой горке речь не идет, только на ровной дороге, отпускаешь тормоз- машина слегонца покатилась, нажимаешь тихонько газ- через метр движения толчек и больше он не будет, пока опять не встанешь на идеально ровной дороге, тормоза не держат, машина сама начинает катиться. Сегодня снег- толчков вообще нет, ни одного не почувствовал, но и прогреть всю машину(мотор-да, а раздатка, скорее нет) не получается, 4 км проехал до работы.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 95 гостей (Посмотреть всех)

    • Хоппер
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 817
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...