Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Отключение ЕГР. Миф или реальность ?

олегТТ

Автор олегТТ
в Технический форум WK (WH)

  

45 проголосовавших

  1. 1. нужно ли при чиптюнинге отключать клапан ЕГР ?

    • Да
      32
    • Нет
      8
    • Не полностью(говорят , что так тоже можно)
      4

Рекомендуемые сообщения

олегТТ Наставник
762

олегТТ

Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Есть такая штука как ЕГР , и есть уже давно. Но столько копий сломано , столько теорий выдвинуто (и спецами и просто не спецами) , но так и нет стройной и ПРАВДИВОЙ теории , зачем всё-таки он нужен.

 

Тут давеча конкретно проштудировал тему про чип-тюнинг нашего дизеля(а это 53 страницы на сегодня) , но и там абсолютно ничего конкретного. Куча теорий , и все порой просто полярные. Надо отключать , не надо отключать ... Влияет он на работу или не влияет , если влияет , то как ? И что будет , если его отключить ?

 

Так и лепят все , кто во что горазд - одни включают , другие отключают , потом опять включают ...  Сплошные потёмки.

 

Думается мне , что раз при его отключении масло темнеет гораздо позже , то можно предположить , что гадости в него попадает меньше.Но в клапане ли тут дело ?

 

Блин , но ведь правда-то где-то есть ...  

 

Други , ну дык ё-моё ... давайте уж решим раз , но навсегда ! :

 

- сбрасывает ли клапан ЕГР избыточное давление(соответственно продлевая срок жизни турбины) или он служит исключительно для экологии ?

 

и самое главное : надо ли его отключать при чипе ?

Изменено пользователем олегТТ
Van777 Наставник
732

Van777

Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

От это торкнуло! :)

Добавь вверху строчку голосования, кто за удаление а кто против, интересно будет глянуть.

EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я лично не пойму как влияет ЕГР на сброс давления турбины...., а про повышение температуры, вообще мистика какая то....

олегТТ Наставник
762

олегТТ

Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

 

 


От это торкнуло! Добавь вверху строчку голосования, кто за удаление а кто против, интересно будет глянуть.

 

Это да ... Задолбала неопределённость. :)

 

А про голосовалку тоже думал. Надо прикрутить.

nmk1900 Так держать!
3

nmk1900

Автомобиль: Grand Cherokee - WK
Город: Всеволожск
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, а не хватит ли с... (гадить) там где живешь...

ЕГР- экология... отключаем... заведите вначале себе детей и внуков и посмотрите, когда они дышат тем, чем тает снег... камаз... жигули... и ВАШ ДЖИП...

Извините, даже кошка не... там где живет...

murey Великий Мастер
1 247

murey

Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Друзья, а не хватит ли с... (гадить) там где живешь... ЕГР- экология... отключаем... заведите вначале себе детей и внуков и посмотрите, когда они дышат тем, чем тает снег... камаз... жигули... и ВАШ ДЖИП...

Ну давайте не перегибать.от наших ЕГР климат в стране не улутшится.как и наоборот.а только гимор владельцу авто и попадалово на тех.часть если накроется.

 

Ведь так?

 

 

Извините, даже кошка не... там где живет...

Ну у кого дома то в латок.

Изменено пользователем murey
  • Нравится 1
Nordicus Великий Мастер
3 915

Nordicus

Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, только давайте без политики пжлст.  :shades:

 

Ибо это все-таки 

Технический форум WK (WH)
murey Великий Мастер
1 247

murey

Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Nordicus,

Ок.вспылил

сори :hi:  

nmk1900 Так держать!
3

nmk1900

Автомобиль: Grand Cherokee - WK
Город: Всеволожск
Опубликовано
Опубликовано

да технический...

Лоток подвяжите к выхлопной...

А лучше напрямую... вдох выдох...

nmk1900 Так держать!
3

nmk1900

Автомобиль: Grand Cherokee - WK
Город: Всеволожск
Опубликовано
Опубликовано

Да, и от окурков в окно... не улучшится...

Мы же в России... Он а все вытерпит... Только кто ТЫ? Русский? Надеюсь...

олегТТ Наставник
762

олегТТ

Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Эта эта ... други , давайте не будем отвлекаться на кошек , их лотки и на наши окурки...

 

nmk , Вы бы за Камазом(у которого тех.талон в порядке с его выхлопами , и кот. выдали соотв. органы)) пристроились и повдыхали бы с полчасика , а потом прямиком в министерство транспорта и по охр. окр. среды. Там Ваши справедливый гнев и желание навести порядок , были бы оценены , я надеюсь , по достоинству.

 

А так Ваши потуги всех тут построить сродни потугам человека , пришедшего на свадьбу , и в разгар веселья , вставшего на стол , и выдавшего : -

 

"Вот вы тут пьёте , жрёте и веселитесь , а в Африке дети от голода мрут." - оно вроде бы и правда , но эффекта ноль , а событие испорчено.

 

Так шты ... всему есть время и ... МЕСТО.

 

Не будем отвлекаться от темы ...  :rolleyes:

Изменено пользователем олегТТ
  • Нравится 1
maxisky Мастер
436

maxisky

Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, а не хватит ли с... (гадить) там где живешь...

ЕГР- экология... отключаем... заведите вначале себе детей и внуков и посмотрите, когда они дышат тем, чем тает снег... камаз... жигули... и ВАШ ДЖИП...

Извините, даже кошка не... там где живет...

Прорвало на гнев праведный?  :D

Во-первых и в самых главных - мой авто с выключенным егр на соляре евро-5 гадости выбрасывает меньше, чем подавляющее большинство автопарка нашей необъятной. Причем намного меньше.

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Давайте по теме: на двигателе есть датчик (ну в смысле в каталоге он есть, на моторе тоже значит в реальности должен быть) температуры выхлопных газов. Если б с мотором было что-то не так датчик либо зажег бы чек, либо как минимум в памяти повесил ошибку. Называлась бы она типа так - exhaust gas temperature sensor: out of range или implausible signal, ну или в таком духе. Надо справочник ковырять.
ИМХО: прошиваешься - отключать, раз уж платишь бабло. И заслонки лесом. Чтоб два раза не ездить.

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

, +1

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 303 гостя (Посмотреть всех)

    • semka
    • Killreal_17
    • nilipuch
    • DeepGreen
    • Gneush54
    • BlindHorse

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 334558
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 14310
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 67554
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...