Перейти к содержанию

Течь антифриза из под помпы


Рекомендуемые сообщения

97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени суток всем жиповодам)

В общем обнаружил недавно неприятную штуку на авто - стал потихоньку уходить антифриз... Пару раз подливал по литру воды в расширительный бачок, потом стал искать причину. Она нашлась в лице прохудившейся прокладки помпы - давит оттуда, причем из многих мест. При этом авто не греется, в любую погоду и при любой эксплуатации - стрелка как влитая за пару делений до зенита.

В связи с чем вопрос - нужно ли менять саму помпу ли можно обойтись сменой прокладки? Я так понял, что прокладка отдельно продается, даже оригинал. Насколько трудна самостоятельная замена прокладки (помпы)? Нужно ли менять антифриз при замене, или можно залить слитый старый, при условии, что меняли недавно? Авто wh 2005 год 4,7.

Заранее спасибо.

Изменено пользователем Umnik777
  • Партнёр клуба
7 563
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

все довольно просто - снимаете ремень, снимаете ролик натяжителя, откручиваете помпу и меняете прокладку

97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

т.е. сальник помпы не течет, двигло не греется, след., саму помпу менять не надо? а антифриз?

  • Партнёр клуба
7 563
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

если недавно меняли, то можно сохранить

97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

спасибо. 

Чтобы открутить помпу, надо снимать вискомуфту? если да, то как это сделать?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Виска откручивается как большая гайка (крутить в ту же сторону, против часовой стрелки). Шкив при этом придерживается либо спецключом за отверстия, либо самоделкой из железки и болтиков в те же отверстия.

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

На герметик сажай, даже старая резинка держит. Герметик какой нибудь температурный. Делов 20 мин. Фриз слей снизу через шланг радиатора, нижний. С пол ведра, ну а дальше откручивав помпу.

97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

@mastrppd69, думаю, лучше все же прокладку)

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

@mastrppd69, думаю, лучше все же прокладку)

Это интересно если б не вёрновский герметик который каминз использует для ремонта

21
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 4.7
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

только надо зачистить поверхность блока мелкой наждачкой и в помпе канавку до блеска.....и будет счастье.

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@mastrppd69, думаю, лучше все же прокладку)

Бляха-муха! Два раза прокладку менял, через некоторое время сопливиться. Герметик и все! Вот не посоветую плохого. Уважаю парней с этого форума, потому что все здесь ГЕРОИ. Мы каждый день совершаем подвиг садясь на ЭТО! Потому не знаем, что через мгновение выкинет ЭТО! Вчера ни с того, ни чего лопнул амортизатор крышки багажника. Маслом все забрызгало. Изменено пользователем mastrppd69
105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

http://www.wuerthmarket.ru/img/media/pics/6/3/f/p519b8c40bd63f.jpg, Пользую только такой  .Привычка ещё когда обслуживали американские буровые

Изменено пользователем ivan-jeep
97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

т.е. прокладку совсем убирать предлагаете? Зачистив все хорошо, заполнить канавку герметиком, дождаться когда схватится и прикручивать помпу назад. Так, не?

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Цена его в районе 50$-так что решение за вами

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

т.е. прокладку совсем убирать предлагаете? Зачистив все хорошо, заполнить канавку герметиком, дождаться когда схватится и прикручивать помпу назад. Так, не?

прокладку тире резиновое кольцо с профилем оставляем и герметиком мажем, не жирно и все. Вот так будет. А крем вот такой можно пользовать.

post-8867-0-37976400-1434649208_thumb.jpg

post-8867-0-43153000-1434649579_thumb.jpg

Изменено пользователем mastrppd69
105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Шляпный герметик АБРО извините за грубость.За неименим вёрна(закончился) сажали клапанные крышки на 19 литровом Каминзе - результат через неделю-крышки  посаженные на вёрновский герметик сухие ,на АБРО выдавило и масло погнало.Этот результат .Держит  герметик АБРО только широкую плоскость.Если вам нужен максимально возможный вариант то я вам его привёл

97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

@ivan-jeep, безусловно, ваш вариант хорош, но тратить на герметик 50 баксов для устранения разовой течи несколько накладно. За 30 -70 вечнозеленых американских президентов можно из-за бугра привезти новую помпу, пусть и неоригинал, которая мне кажется будет все же лучше моей текущей, и судя по болтам, уже меняной помпы. 

Так что я пожалуй, все же попробую посадить на какой-нидь герметик для двигателей, не выйдет - придется махнуть девайс целиком...

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я и сказал что решение за вами,но купив этот балонн его хватит надолго для решения почти любых решений где требуется прокладка.Были бы рядом намазал тебе помпу

Изменено пользователем ivan-jeep
97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Были бы рядом намазал тебе помпу

хых) звучит как-то того.... не того)) 

но за совет спасибо)

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

@Umnik777,Да с предложением ,намазать помпу как то коряво вышло :lol2: .Зато бесплатно 

8
Автомобиль: grand cherokee wk 4
7 2006
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

На герметик сажай, даже старая резинка держит. Герметик какой нибудь температурный. Делов 20 мин. Фриз слей снизу через шланг радиатора, нижний. С пол ведра, ну а дальше откручивав помпу.

Два месяца назад делал тоже самое, прокладку не менял герметик серый за 500р. купил в русьтрейд, электро вентиляторы не  снимал, вискомуфта при этом выходит только через низ. Антифриз сливал через кран радиатора, литра  два вытекло из блока при демонтаже помпы.

97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

@андрей 2013, наверно в воскресение буду делать то же самое....

дефектовку помпы как-нибудь проводил, когда снял?  

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Бляха- муха. Да не советовал бы если герметик не мазал. Помпу менял третий раз за 200 тыс км. Первая помпа загремела еще когда пришла машина из за бугра, с пробегом 70 тыс. Поставил неоригинал и снова загремела когда было 180 тыс на одометре, ставил на этот крем, утечек не было. Теперь вновь поставил неоригинал, проехал 20 тыс нет утечек. Да, этот герметик применяется для клапанных крышек. На клапанные не применял, применил для помпы, НЕТ УТЕЧЕК! Ни кого не уговариваю, делюсь опытом. А менять помпу потому, что течет по уплотнению, МАРАЗМ. Вот люфт, подшипник гремит, утечка через контрольное отверстие - это под замену! А болты на помпе не менял, движок часто мою поэтому и выглядит таким образом. Этот герметик брал на авто рынке рублей за 250, года два назад.

Изменено пользователем mastrppd69
97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

вчера купил какой-то температурный, абро вроде. Дождусь сухой погоды и промажу..... Единственно так и не разобрался, какой антифриз доливать. Читал соседнюю тему, но там тоже нихрена толком не понятно. 

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

@Umnik777,Раз так то купи мопар в допуск и (так и хочется написать -спи спокойно) 

97
Автомобиль: WH 2005 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

да я бы купил, будь я точно уверен, что залит сейчас такой же.... 

Сейчас кстати откручивал помпу, промазал герметиком, собрал все обратно, антифриз залил назад что слилось, но все равно по расчетам примерно литра 3 надо доливать.... Залит красный концентрат, со слов прошлого хозяина, менял недавно. Попробую у него узнать что именно заливал. Не получится - тогда надо думать.... Оставил немного антифриза, надо будет купленный смешать предварительно, посмотреть  - народ пишет что у некоторых такие миксы сворачивались.


@андрей 2013, собственно, делал так же.  

  • 1 месяц спустя...
30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вследствие течи антифриза пришлось залить воду. Пока ездил на воде, навернулся двигатель(не из за воды конечно). Теперь тачко будет долго стоять, 1-2 мес это минимум.

Как избежать коррозии и последствий?


Течь кстати, так и не устранена. Вытекает из соединения патрубка, в котором термостат вставлен. Уже 4 раза мне это место делают и все никак не справятся.

 

Какой дешевый антифриз пока залить можно вместо мопаровского, который уже пришел, но переводить его не хочется?

Изменено пользователем Firzex
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если кому интересно, мы все, везде, всегда (вплоть до выпускного коллектора), ставим на А 003 989 20 10.

 

add825694a3c.jpg

 

Да, дорого, но 100% не протечет ни масло, ни антифриз, если только кривыми ручонками не намазать.

30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

 ставим на А 003 989 20 10.

Наверное a 003-989-98-20-10

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 412 гостей (Посмотреть всех)

    • Sashander
    • Gven
    • evgens70
    • santab
    • slivin
    • MarkS
    • ivanpetrov_82
    • Москва
    • sanityclause
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...