Перейти к содержанию

Вода в салоне ВЖика


Рекомендуемые сообщения

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

Так ты на холодную попробуй ))

Если почти за 2 года не попробовал, то уже вряд-ли попробует :)

11
Автомобиль: WJ 2003 4L Laredo
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

А ведь в реалиях  конденсад......

20
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Все дело в конденсате! Все это прошел. Пришлось заменить утеплитель - промок капитально

Изменено пользователем саня238
198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

Теперь понял наконец, для чего производят Allways с крылышками! Все дело в конденсате!  :ph34r: 

  • 2 недели спустя...
4
Автомобиль: WJ
2002
4l
Limited
Город: Новосиб
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день!

Поиск курил, похожие темы были, но вопрос остался, т.к. есть отличие:

Обнаружил, что со стороны пассажира под обшивкой все мокро. Т.е. не сам ковер мокрый, а вода прям на металле под полиэтиленом обшивки (надеюсь понятно объяснил)))). Во всех темах, которые я нашел, вода на ковре сверху, а тут прям под обшивкой...

Куда копать, что делать?

4
Автомобиль: WJ
2002
4l
Limited
Город: Новосиб
Опубликовано
Опубликовано

Дополню вопрос - сейчас поднял обшивку, включил кондер и смотрел минут 10-15. Итог - ничего нигде не капает.

20
Автомобиль: Jeep Grand Chrokee
Город: Novosib city
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ну емае.... вода у всех под кавром, просто у меня ее столько накопилось, что она наружу стала вылазить.

на стоячей машине ничего не увидишь. задери ковер, включи кондей и минут 10-15 погоняй, увидишь тоненькую струйку от дренажа кондея.

Кто-то криво поставил отопитель, или просто уплотнитель ушатался.

Выхад - напыжить "Г"-образный шланг на дренаж кондея(под капотом, левее и чуть ниже двигателя, торчит из салона). я нашел его в тазовском магазе, хрен даже знает откуда, около 1-1.5 сантиметра в диаметре....

в поиске это есть, там даже фотки есть....

Изменено пользователем stroker
12
Автомобиль: WJ 4.0
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

лично у меня вода была не под ковром и не на ковре, а внутри ковра.

Верх ковра - это прорезиненное ворсовое покрытие. Низ - полиэтилен. Между ними - шумовибро изоляция, которая у меня была пропитана водой. 

Соответсвенно я этот бутерброд "вскрывал".

В общей сложности было слито воды более 10 литров (это тряпкой выжато) и месяц я ездил с задранным полом и сушил.

 

Причину уже озвучили.

Дренажная трубка проходит через моторный отсек и уплотняется в нем обыкновенным поролоном. Просто он грязный и похож на резину издалека :) . При езде поток воздуха воду из кондея задувает на поролон и дальше все это в салоне.

Г-образная трубка рулит. У меня трубка от тазовской печки.

 

Так что советую проткнуть иголкой полиэтилен и пожмакать ковер, и удивиться каплям воды выступающим из него.

  • 3 недели спустя...
4
Автомобиль: WJ
2002
4l
Limited
Город: Новосиб
Опубликовано
Опубликовано

Проблема решена - действительно проблема в дренажной трубке кондера. Только все немного не так как у всех) Прошлый владелец (тот еще дятел) сделал дырку для прочистки дренажа и заткнул клипсой, которая сама по себе пропускала воду. Клипсу убрал, дырку замазал. Но все равно текло в салон и из дренажа. Тупо вентилятор когда включается, гонит воду обратно. Трубка г-образная проблему решила. 

Всем спасибо за ответы! Теперь вода под машиной, а не в машине)

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@Piligrim_380, Привет! От чего г-образную трубку приспособил и где купил?

4
Автомобиль: WJ
2002
4l
Limited
Город: Новосиб
Опубликовано
Опубликовано

@Тёмный

Привет!

От отопителя жигулей. 83 рубля за две (они в комплекте идут). Могу подарить вторую)

  • 1 месяц спустя...
40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Подниму тему! Друзья, кто повторял фокус с натягиванием г-образной трубки на 4.7? Дюже мешает стартер и верхний рычаг моста. Напрягался-напрягался, нивкакую не лезет... Поищу пока шланг толщиной поменьше...

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

шо, таки никто? братове, выручайте, запарилсяаквариум под ковриком осушить...

Изменено пользователем Тёмный
  • 3 недели спустя...
274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые, подскажите где заканчиваются трубки слива воды с люка? В частности интересует передняя левая.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

обычно в полу у водителя...

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@up6, :lol2:  Вот у меня именно  так, вода на полу у водителя. А если серьезно?  Снизу смотрел, не увидел. 

Изменено пользователем Lyolik
  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

так я серьезно, обычно шланг дренажа идет по стойке стекла и через заглушку в полу выводится вниз...по схеме так и есть

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, буду искать.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

искать долго не придется - снимаете накладки на кузове в ногах и видите синие шланги

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот у меня именно так, вода на полу у водителя

 

Кстати, я однажды крышку люка открытой оставил (ту, которая внутренняя сдвижная) и увидел воду на полу у водителя. Больше так не делал и воды не видел :) Получается, слив начинается с внутренней крышки?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это как? механизм люка имеет короб, на котором стоит каркас, по углам которого сделани дренажные отливы...

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


механизм люка имеет короб, на котором стоит каркас, по углам которого сделани дренажные отливы...

А этот короб часом не вместе с крышкой сдвигается?

Я когда крышку открытой оставлял, были мокрые обивка потолка спереди, и вода внизу на ковре. Больше крышку открытой не оставлял, и подобного не наблюдал.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

нет, короб болтами прикручен к крыше

  • 2 недели спустя...
198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Теперь и мне понадобилась помощь.

 

Взялся оклеивать антивиброй салон, снял полик - вода. Подумал, что причина согласно этой теме - дренажка климы, поиски шланга оставил на потом. Оклеил пол под ногами у пассажира и уехал в отпуск. Пару недель машина стояла. Приехал - снова вода под ногами у пассажира. Машина стояла закрытая, не открывалась и не заводилась (люк тоже закрыт). Содрал пластиковую панель под лобовым - вроде все цело, никаких трещин. Кабельный переход - вроде тоже в норме.

Боковая планка лобового стекла - тоже все ок.

 

Где искать?

 

@Piligrim_380, каков внутренний диаметр трубки?

 

ЗЫ. Возможность поливать со шланга до нахождения течи отсутствует.

Изменено пользователем kasper1111
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем! Таже хрень при мойке машины в ногах у пасажира вода в углу левой ноги дыр вроде не нашёл!

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

Апну тему, ХЕЛП!

4
Автомобиль: WJ
2002
4l
Limited
Город: Новосиб
Опубликовано
Опубликовано

@kasper1111

Привет!

Диаметр не подскажу - подбирал сам на месте. Вроде как в стойке передней идет дренаж с люка и он может протекать. Сними обшивку в салоне и глянь

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

искать долго не придется - снимаете накладки на кузове в ногах и видите синие шланги

А фоты ни у кого нет, случайно?

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано
@Piligrim_380, смотрел, пока ничего не нашел...
2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

в машину сел, слева где нога на педали, от ноги слева пластмасска, сбоку, ее снимаешь (снимаешь накладку порога, откручиваешь 3 самореза под ней, выкручиваешь пистон в самой пластмасске этой слева), видишь гофру синюю уходящую в пол, это оно и есть. Задираешь немного ковер, открываешь люк, льешь воду в дырку соответствующую в углу и смотришь, если стекает по гофре снаружи и растекается по полу - значит гдето косяк. У меня так было, после снятия-установки панели справа видать передавили гофру, она лопнула и протекала, отрезал над панелью и снизу под панелью, шланг на герметик сверху одел - все агонь теперь - сухо, светло и тепло )

Изменено пользователем Stanislaskiy

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 247 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 803
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...