Добрый день, уважаемые джиповоды. Снова обращаюсь к Вам за помощью. Дело было так: поехал на Байкал. Перед этим все проверил. Приехал на Байкал, открыл капот и смотрю, что уровень антифриза упал с уровня FULL до ADD. По дороге движка не грелась температура была ок. Ну делать нечего, взял долил воды. Стал возвращаться домой, первые 10км откровенная гребенка!!!, и смотрю температура растет, но критической не доводил и кипения не слышал. Останавливаюсь, смотрю в бачке тоненькая пенка появилась. А из "болта с патрубков" (не знаю как он называется правильно . Фото прилагается) пузырится мой антифриз. Прям вокруг болта в желобке зеленая жидкость, а из нее пузырьки маленькие идут. Кстати такое я и раньше замечал, что вокруг него антифриз. Подтягивал. Ну че делать-то, врубаю печку окна на распашку и вперед побыстрее, чтобы обдувалось сильнее. Температура выровнялась и поднималась только когда в затяжную гору шел под нагрузкой, потом накатом снова холодело. В городе покатался не греется, даже с без печки. Проверил двигатель, вроде подтеков не нашел, эмульсии в масле нету. Свечи единственное еще не проверил. На холодную, утром открыл крышку радиатора, и короче из него попер антфриз. Побыстрому закрутил. Стал думать.

 

Что может быть не так?

1. Термостат.

2. Крышка радиатора.

3. Прокладка ГБЦ

4. Уходит через "болт патрубка". Вроде техотверстие для удаления давления из системы.

 

PS. Термостат уже заказал оригинал. Машина все-таки 2005 год.  Решил поменять.

Как всегда, заранее всем спасибо.

Никогда не пользуйте нигде герметик на пробках "металл в металле"!!! Если очень хочется - намотайте ленты ФУМ сантехнической, но никогда - герметиком!

Согласен. Я на минутку отошел по нужде , они и затянули. И ведь это официальный диллерский сервис!!! Теперь понял, лучше обмочиться, но проследить ))))))))))

Да и теперь вообще все стараюсь делать сам.

Изменено 11 августа 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Так как вернулся - сразу и надо было заставить отвернуть и удалить герметик. Он тогда ещё не застывший был, всё прошло бы легко...

 

 

Я на минутку отошел по нужде , они и затянули

Герметик или фиксатор резьбы?  Герметик должен откручиваться.

Что там фиксировать-то? Стальную пробку в алюминиевом корпусе? Такие соединения без всяких фиксаторов неплохо держаться.

У меня она после стравливания воздуха завёрнута с приличным усилием. Но ОЖ немного выступает на поверхность, пусть и незначительно. Спросил у ремонтников, можно ли последние витки мазнуть герметиком. Посоветовали вместо герметика использовать фиксатор резьбы и сказали, что он бывает двух типов (один слабый другой сильный). Вот слабый и использовать. Но я по личному опыту всё же мазну герметиков силиконовым. Сильного прихватыаания он не создаст, а вот герметичности добавит. Крышки редукторов сажают на герметик и не намертво же они садятся!

Изменено 11 августа 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Нечего сравнивать приклеенные на герметик крышки мостов (плоская поверхность к плоской поверхности и прижать) и затянутую на герметике резьбу.

Если сочится - лента ФУМ и всё будет. На ней рекомендовано затягивать все например пробки в переднем мосту и раздатке. Рекомендовано понятно при наличии необходимости.

 

 

Так как вернулся - сразу и надо было заставить отвернуть и удалить герметик. Он тогда ещё не застывший был, всё прошло бы легко...

Обнаружил только когда термостат менял. Тогда только только машину взял, не знал ниче о ней. А ОЖ надо было поменять. Вот так и получилось.

 

 

Герметик или фиксатор резьбы? Герметик должен откручиваться.

Судя по остаткам на кончике иглы, там герметик. Но я не знаю какой, потому что метровой трубой не мог сорвать с места.

 

 

метровой трубой не мог сорвать с места.

А на горячую? Не?

 

 

А на горячую? Не?

Можно сказать на прохладную. Часа два машина остывала, потом пытался. Понимаю, что метал горячий расширяется.

Я когда первый раз откручивал (на чуть остывшей) была закисшая от старого антифриза. Стронул ударом молотка по ключу. К счастью стронулась, хотя ключ был дешёвый. В своё время свернув на подобном пару ключей покупал набор Proxon (хрен сломаешь).

Я свою и WD брызгал, и стучал, потом просто трубу взял и все посадочное место просто свернулось и все, хотя я аккуратно давил, не дергал.

Изменено 13 августа 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

 

 

хотя я аккуратно давил, не дергал.

Как раз для страгивания лучше резкое движение (в сервисах работают пневмой ударного типа). Как вариант стронуть можно ударной отвёрткой (у неё жало 1/2 дюйма, как у головок и соответственно есть головки с жёстко посаженными шестигранниками, торксами и т.д.).

У каждого из способов страгивания (ударом с явным перебором усилия или ровным давлением) есть свои нюансы и границы применения. Особенно влияет момент, когда усилие страгивания самую малость меньше прочности крепежа/головки - ровным давлением такой отвернется, а ударным или гайковертом сворачивается головка болта или шлицы в головке.

В общем нашел течь антифриза с тройника обратки, который идет от заднего климата, от радиатора печки и к движку. Видимо треснуло там. Посмотрел на цену нового. Внимание - шланг длиной метра полтора с тройником стоит 3600 руб и две недели ожидания с Америки. Может можно еще немного в цене выгадать, но я что то загрустил. Попробую завтра добраться до этого тройника и отремонтировать на месте.

 

Сегодня заехал в гараже на бобышки, проверил уровень антифриза под крышкой радиатора и под пробкой. Под пробкой под завязку, под крышкой радиатора было на 3 см ниже крышки и начала ОЖ подниматься. В общем ничего не подливал, и не смог довести температуру за 1 час, чтобы вентилятор включился. Стрелка На одно деление до 12 часов мертво стояла. И вот заодно увидел течь. Причем травит с горячего работающего движка.

Еще во время остывания радиатора заметил еле заметные подтеки ОЖ из под крышки радиатора. Ну тут прям совсем ничего.

 

Ожидаю, что после того, как заделаю течь из тройника, ОЖ найдет еще какое нить слабое место.

Привет. Не хотелось бы пугать тебя , но у меня была похожая беда три года назад.

В общем подогрел немного, казалось бы ничего , но стал потихоньку уходить антифриз, на горячую поднимается выше отметки а утром не хватает. Вобщем прогорела прокладка на головке и антик пошол в цилиндр, трещинка в прокладке малюсенькая, на заведённом движке газы идут в охлаждающую систему , а ночью на холодную идёт в цилиндр.Ездил так несколько месяцев пока антик стал уходить в больших количествах , случайно понюхал расширительный бачок , вернее охл Ж запах выхлопухи , но не сильный, стал искать на холодную утром а, а было уже октябрь или ноябрь. Стал выворачивать свечи , правда попал сразу с первого раза, в первом цилиндре антифриз. Думаю вроде холодно на улице а машина греется, так антифриз уходил и в радиаторе пробка воздушная , вискомуфта казалось крутиться , а взял палочку тоненькую и остановил её, не нагревалась до рабочей температуры! На рабочем движке газы идут в систему охл и создают чрезмерное давление , поэтому начинает течь там где слабо, ещё поменяй крышку радиатора , может не срабатывать обратный клапан. Вот такая ерунда . не дай бог конечно , но попадос на две прокладки и на работу приличный . Дай бог чтобы у тебя было что то попроще.

Изменено 20 августа 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

@ARTIST, чему быть, тому не миновать. Машина - железка, главное самому не хворать. А тосол мы победим, даже если он прокладку победил

И так уважаемые друзья, Никак не могу победить температуру. Поменял следующее: крышка радиатора, термостат и вискомуфта вентилятора. Но как только едешь слегка на повышенных оборотах, ползет. Вот тут в субботу, ехал в гору с другом. Решили немного зарубиться. Дал оборотов "газ в пол". Температура на глазах скаканула до предпоследнего большого деления.

Подскажите что еще может быть? Уже голову сломал, хоть все радиаторы меняй. В чем может быть еще дело. Скажу сразу радиаторы пока не промывал основательно. Только продувал. Собираюсь промыть основательно. Но может ли быть дело в радиаторах, что так себя температура ведет?

Я бы попробовал еще следующие пункты:

1. Снять сеточки (если есть) в гриле. 

2. Промыть радиаторы со снятием.

3. Промыть систему охлаждения и соответственно заменить ОЖ. Сейчас на рынке куча препаратов для герметизации течей. Может кто-то на жипе пробовал заделать течь при помощи такого, а препарат взял и забил какие-нибудь каналы для ОЖ и привет.

А если добавить чисто теоретических причин (эти причины - не повод менять указанные узлы!) - то ещё производительность помпы (водяного насоса).

 

Но самое главное - продувка радиатоов вообще ничего не дает, только промывка с разделением пакета. Продувкой только ещё хуже сделаешь.

спрошу сюда за номерочком у знатоков.

Хочу заменить крышку радиатора. У меня стоит 55116897AA на 18 psi. Посмотрел в Академии, юсаавто и экзисте. Выдает мильон разных крышек, кроме искомой. Из крайслеровского 4596198, 5278697AA, 52079880AA, 52028974AA, кучу крышек Acdelco для Шеви и т.д. Жирненьким выделил похоже самый рекомендуемый, но он и самый дорогой у нас. Разброс цен, даже на родные крайслеровские - огого. Что взять?

У вас правильная крышка установлена, 55116897AA согласно каталогу. Такую и ставьте.

 

Хотя, если аналог, то не вижу причин для опасений.

 Я бы взял крайслер .Слишком уж много неприятностей из за неё может быть.Года 4 назад на кирпич  переплатил за оригинал 2 раза от неоригинала

 Я бы взял крайслер .Слишком уж много неприятностей из за неё может быть.

А какие неприятности могут? Интересно...

Перегрев,течь, ресурс,не та стоимость для экономии

@kee,@ivan-jeep,

Такого, который родной нет в продаже. Есть замены. Причем от хруслера разные по номерам и цене. От 700 до 2000. Есть шевролетовские. Есть еще куча замен. Сам склоняюсь к крайслеру, но мало ли. Вон помпы крайслеровские ругают, я поставил ацэделко, пиндосы сами их нахваливают, нареканий пока нет.

@kee,@ivan-jeep,

Такого, который родной нет в продаже. 

Есть в продаже, цена в районе 2000 руб.

@kee, 

я что-то по своим магазинам не нашел. Ну и да ладно.

в Питере есть, если надо могу помочь в приобретении и отправке, срок доставки в магазине 10 дней.

@kee, спасибо большое, не стоит беспокойств  

http://www.moparpartsoverstock.com/productDetails.aspx?&modelYear=0&stockNumber=04596198&ukey_product=6635574 говорит, что эти номера все аналогичны.

По моей информации 4596198 и 5278697AA идут взамен нашей родной 55116897AA, которую вроде уже не делают, но распродают остатки. Возьму свежачка.