Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Вокруг восточная и северная Европа
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Jktuf60
- naer
- Evgen_BQG
- brat-kondrat
- Седдой
- podkolzin855
- lexx1970
- RomanCom
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 22 Комментария
- 32175 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 195827 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 438753 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Несколько лет планировал поехать из Варны в Мурманск на машине... В Мурманске много друзей и несколько раз приглашали...
Но сами знаете - то $$ не хватают, то дети в школу надо... То жену из работу не отпускают на более длинный период...
И вот - етот год все сошлось...
Быстро спланировал маршрут (в основном - через Гугл мапс)... Ожидал две недели за визу для России (обошлась где то 100 Евро для двоих)... Хотели чтоб задекларировал точная дата на въезда - долго обяснял, что на машине, особо когда точка захода за 4т.км, нельзя спланировать точная дата... Настаивали, но в конце концов разобрался...
Поставил в карман кредитную карточку. Собрали багаж на 3-4 недели (когда уезжаеш из 30-ти градусная хмурая Варна в 5-ти градусный солнечный Мурманск надо подготовиться и для северное 'лето'.gif)
)
И одна пятница после работы погрузили все в Джипу и поехали. Первый день короткая дистанция - как говориться - только размяться...
200км к Русе - на болгаро румынская граница (из них почти 100км - скоростное трассе)... Поетому не считаю ето для начало поездки.
Так первый день - уехали из Русе в Румыния, перевал Трансфагараш (красивое место) и к вечером были в Венгрии (Дебрецен)... Для Румынии и Венгрии предварительно закупил через интернет винетки...
Второй день - Дебрецен-Кошице(Словакия)-Белисток (Польша).. В Кошице разсмотрел очень хороший авиамузей. Первая заправка за границе была в Словакии....
В Польша - очень неприятная дорога - плохое покрытие, большое движение, грузовики, пробки... Ети 830км стоили немало нервов и почти 12 часов за рулем (мне не мешало, но жена в конце плакала)..
Поетому на третий день 'работал' спокойно - маленкий и спокойный переход Белисток-Рига... Ну сами знаете - рижское пиво с водка и т.д.gif)
Первая остановка от полиции - в Литвы сразу за границу....
Четвертый день - тоже спокойно - Рига-Таллин-Хельзинки (на пароме)... Прогулка по Хельзинки, ужинь с лося.gif)
Заправка сделал в Талинне.
Пятый день - еще спокойнее с 'горячие финские парни' - Хельсинки-Куосамо. Оказывается етот переход был с самая большая средная скорость - за 100км/ч хоть и не нарушал правила... Просто все ехали как надо... А рассход снизился к 6.9л/100км.
Шестой день - Куосамо-Салла (пересекли Арктический круг сразу за Куосамо)-Кандалакша-Мурманск... Спокойный переход. Заправил в Финляндии, но не полный бак, а до Мурманска (ну с запасом на 300км).. Граница - финские таможенники достали... Покажите номер шасси - показываю тот, который за стеклом... Неть, нам надо основной... Да, имею вспоминания, что был под пассажирское сидение, но как сами понимаете - задное сидение (и то за пассажира) забитое мелочевкой (не за меня, посколько если поставлю что-то за мое сидение, то нагружается моторчики как двигается сидение вперед-назад... Спросил таможенника - 'подскажите где искать' - 'да нет - как найдеш - вызиви нас'.
Ну вещей перетаскал, крышка открыл - нашел... Показал - даже и не посмотрели как надо... Зато долго копировали документы - мои и на машину....
В конце концов - пропустили. С российская таможня было намного медленнее, но коректнее... Надо было заполнять таможенные декларации с все параметры машину (включая VIN номер)... Без ни одна ошибка/корекция. В два екземпляра... И еще много другое (неценз... ), ну безсмисленая информация... Например то, что имееш меньше 10т.$, но не хочешь сказать сколько.gif)
Зато таможенники и пограничники были любезные - прошли без проблем.
Прошли и 'запасная' граница (ну жена немножко испугалась когда за поворотом увидела военный с автоматом и большая металическая закритая дверь ... Ну увидел, что мы соответствуем на колличество обявленых людей и открыл дверь...
Чуть дальше асфальт закончился и начала грунтовка...
Скорость - 70-80км/ч. Джип переносил хорошо грунтовки...
Через 20-30км появился асфалть, а потом даже стал и хорошим.gif)
Скорость прибавилась...
Как поднялся на федеральное трассе (СПБ-Мурманск), так и дорога стала хорошая, но и надо было адаптироваться с 'местный манталитет вождения :)'...
Уже несколько тысяч км ехал по правила (или +5+10км разрешеной скорости на темпомате), а в России - ну джигиты (как и у нас)... Поетому поднял темп до 140-150км/ч и все было спокойно...
В Мурманске был после обеда... Дальше - несколько дней 'по русскому'.gif)
Как закончили 'культурная программа', на 10 день после уезда из Болгарии, заправил полный бак (на Статойле по рекомендации друзей) и продолжил поездка - маршрут Мурманск-Киркенес-Нордкап.... Ну немножко смешно было смотреть большие обявления по дороги 'машинам с иностранных номерах двигаться только по главной дороги'.gif)
Как будь-то у машина глаза, а не у людей... Но что поделать...
Где-то перед 'Заполярный' нас остановил блок-пост... Посмотрел документы, спросил куда едем (ну на Норвегии - ета федеральная международная трасса в ту направление) и попросил припарковаться у блокпоста... ФСБ-шник долго разговаривал по телефону, но в конце концов без других вопросов поднял шлагбаум и мы продолжили...
Граница на етот раз прошли 'на раз'... Только подал декларации, документы, и через 3 минут был у норгов... Они действовали еще быстрее... Дорога с обе стороны границе ( и с российская и с норвежская) - грунтовка... Что-то ремонтируют, делают, но результат - грунтовка...
До Киркенеса - все спокойно... Все надписи на русском языке.gif)
Весело .gif)
Покушали и поехали дальше - через Финляндии - опять в Норвегии в сторону Нордкап... К полночи уже были в Нордкап...Смотрели, фотки и т.д.Назад к первому поселку - искать гостинице... Без успеха... Поехали дальше назад - в конце концов около 3 ночи успели найти не слышком хорошая, но зато дорогая гостиница отдохнуть... На джипе по норвежские дороги немножко неуютно - слышком узкие...
День 11 - Нордкап - Нарвик - фиорды, тунели, мосты... Нарвик - та же 'северная' история с гостницы - много туристов, но неть мест.... В конце концов - нашли...
Начали норвежские заправки - цены дороже чем на юге в та-же самая Норвегия... Практически самая дорогая солярка, которая заправлял во вся Европа...
Разница в качество солярки не почувствовал...
День 12 - Нарвик-Мушьоен - как день 11
День 13 - Мошьоен-Молде... Молде встретило нас с ливень, но по входу в городе засияла двойная дуга и солнце:
День 14 - Молде - Атлантик роуд - Молде-Тролстиген-Тисседал... Тролстиген - в ручном режиме и с визга резину - красота.gif)
Тисседал был выбран как отправная точка для атаки Троллского языка... Но погода была плохая и решили сократить екскурсии...
День 15 - Тисседал - Гетеборг (Швеция)... Ехали через снежные поля, делали фотки с 5 метровые снежные завалы рядом с дороги...
Потом - зеленые спокойные озера
Тунелы - под фиордов, над фиордов, закрученые на почти 360 градусов (спираль - входиш на верхный уровень, делаеш 1.5км круг в тунеле и выходишь 50-80м ниже....
Или в тунеле встречаеш круговое движение.gif)
:
В Гетеборг впервые увидели сново полицейских - гоняют кого-то - сигналки мигают и т.д....
День 16 - Гетеборг-Малмье-Копенгаген(Дания)- Гамбург(Германия)... Ну ети дают - цены на проезд по мостам в итоге где то почти 100 Евро (по 50 на мост) ... Посмотрели 'пивная девочка' в Копенгагене, погонялись по автотрасса Германии..
Рассход сразу увеличился, но зато средняя скорость не увеличилась - много ремонтов по автотрассам...
День 17 - Гамбург-Дрезден-Прага(Чехия)... Посмотрели Дрезден, покушали колено (опять.gif)
). В Прага попали на очень оригинальная гостиница - Nebozizek (для поиска всегда пользовался Booking.com)...
Тяжело добрался до нее - доехал до тупик - дальше парк (знаки, узкие алеи и т.д.). Спросил по телефону куда ехать - 'да езжай против знаков'... Спросил проезжающего (на английский) - он посмотрел номера на машину и сразу 'да давай по русски' - русский парень оказался... Он тоже сказал - полицейские очень злые - там нельзя..
Уже собирался отказаться от гостинице, но в последный раз позвонил в гостинице. А в тот момент подошел чешский парень... Попросил его быть гидом - забрал как 'заложником' в машине...
И поехали через парк... Гостиница оказалась с очень хороший ресторан (наверно он издерживает гостинице).. Попросили чтоб припарковался между столов ресторана.gif)
Но стоило - гостиница хорошая, ресторан тоже... А вся Прага - в нозей.gif)
День 18 - Прага-Будапешта(Венгрия)- Сегед... По автотрассе за меня гонялась полиция. Остановили на первая заправка... Оказалось, что было нужно забрать винетка и для Чехии... Оштрафовали где-то 55 Евро + попросили закупить винетка из заправки, и сами наклеили. Штраф оплатил на место (кредитная карточка)... Были очень четкие парни - все обяснили, показали, сделали фотографии машину (без винетки), выписали документ - все как надо... Работали очень четко - всего где-то меньше чем 5 минут...
День 19 - Сегед-Белград (Сербия)-Берковица(Болгария)... Граница - большая очередь от 'немцов' и 'австрийцев' - все с турецкие одежды (ну женшины - сами понимаете как одеты)... Смотриш - шикарный мерс S класса, а его толкают в очереди, чтоб не стартировать двигатель лишный раз... Медленно.... Наверно потеряли 1.5-2 часа чтоб пройти границу... Каждая граница просили нас открывать багажник и задные двери - что сделаеш - черные стекла привлекают сомнения.gif)
Пообедали около Зайчар - очень хорошенкий етно-комплекс возле дороги... Дешево и вкусно...
В сам Зайчар опробовал тормоза - один таксист ожидал на знак СТОП и как я подехал, он 'перед носу' поехал... Ну - в деревне ето можно.gif)
Сербско-болгарская граница в тот пункт прошли на раз - ето очень маленький пункт (с плохие дороги с обе стороны границы) и мы были одинственая машина... В Болгарии - ну етот район мне знакомый...
В Берковица установился в гостиница моего друга... Как сами понимаете - после токой поездки встреча была, ну напоительная.gif)
День 20 - отдых... (понимайте - продолжение встречи на болгарской територии.gif)
)
День 21 - Берковица - Варна. 480км - ну ето уже мелочевка для нашего опыта.gif)
На входе в Варне были ровно три недели без одного часа с момента уезда...
Немножко статистика: Итого на колеса - 11210км... Паромы - еще примерно 150км... На другая машина (с друзей) - еще около 400км...
Прошли 20 границ, из них 4 - граница ЕС (остальные - по ходу)..
Минимальная температура +2С (у НордКап)... Максимальная +32С последный день поездки в Болгарии..
НИ один проблем с Джипа (даже и колеса не накачивал)... Только добавлял солярки. Комфортабельная езда. Круиз-контроль очень хорошая вещ при хорошие дороги и соблюдение правил...
На паромы один раз не включил 'транспорт мод' и машина сама начала подниматься как поехал паром (хоть и двигатель был заглушен)....
Налички не оплачивал НИЧЕГО - все только с карточки...
Как сумирую рассход топливо - обявлю...
Изменено пользователем slowtraveler