Биение руля на трассе при торможении

[Юрко]

@Сергей771, а проточки на обычных дисках вообще служат для визуального контроля за истераемостью диска и в обычной жизни забиваются.

А насчёт отверстий и "недодырок" скажу так: читал, что не многие могут делать крепкие диски с перфорацией. Сначала все кинулись делать, но у многих часто диски быстро разрушались.

@xmo97, я вот сход-развал хочу сделать. У нас бы были оптимальными колёсные диски размера R19, чтобы толщина шины была средней.

Изменено 12 июля, 2016 пользователем Юрко

[AlexIV]

так выглядели диски после обкатки по инструкции с сайта какой то именитой фирмы (вроде дба, не помню уже)

[Юрко]

@AlexIV, и ещё правильно и со смазкой установленные!

Саш, а какие это основные правила: проехать 200-300 км спокойно, без гонок?

Изменено 14 июля, 2016 пользователем Юрко

[xmo97]

Коллеги, а как понять какие у меня диски спереди 330мм или 350мм?

Колесо снимать и мерять муторно, а ошибиться на 40тр при покупке неохота.

Мерял через диск - но уловить на глаз рулеткой 1см на радиусе как то сложновато.

Продавец в Роторашопе сказал у них запросов на 330мм вообще почти не бывает.

 

дизель лимитед 2014 м.год, фактический выпуск август-сентябрь 2013.

VIN 1C4RJFBMXEC250455

Изменено 14 июля, 2016 пользователем xmo97

[Сергей771]

330 для американского рынка. У нас 350.

[Сергей771]

@AlexIV, Саш, а что в дисках твоих не так то?!

Кстати, вот мои после обкатки, с пробегом 800!

[AlexIV]

цвет бронзовый, сеачала обычный был, потом бронза, потом опять нормальным стал. не знаю почему. Обкатка как раз была в серии нагревов и охлаждений.

[AlexIV]

про обкатку

http://www.dbausa.com/tech-article-t017-basic-initial-brake-bed-in-street/?pcat=case-study

 

BASIC INITIAL BRAKE BED-IN – STREET

Posted in Tech Articles

What is Bed-In?

 

For optimal use of any given brake system, the pads and rotor have to be compatible with each other. The bed-in procedure establishes that compatibility between the pad and rotor. This is achieved by a combination of rubbing speed, temperature, line pressure, and Inertia. Bed-in is also influenced by pad and rotor material chemistries. It is always recommended that only compatible pads and rotors be used in any given application.

 

Bedding in advantages:

 

1. Gradually heat treats the rotor and eliminates any thermal shock in the rotor.

 

2. Burn off volatiles and moisture from the resin that is near pad surface. This will eliminate “green fade.”

 

3. Establish a layer of transfer film about a few microns thick on the rotor surface. Shearing of the film during friction is an effective source of friction force. Otherwise, when using a freshly ground rotor without the transfer film, the main friction force would come from cutting, plowing, or scoring the asperities on the rotor surface. This leads to inconsistent braking effectiveness.

 

4. Mate the two surfaces to a near perfect geometrical match, so that the contact area is high, and therefore the friction force is increased.

 

5. The performance of a fresh rotor/fresh pad system would be inconsistent. This is due to ever-changing structures and properties of the two mating materials. Bed-in of pads and rotor will form a stable transfer film.

 

6. If bedding in procedure is not applied, a stable transfer film may not be established for a long time. In other words, the rotor surface would have to be constantly regenerating a film that is not quite stable for a long time. This effect would reduce the performance and increase the wear.

 

Basic Bed-In Procedure.

 

Always consider the Brake pad manufacturers bedding in recommendations.

1. After installing new disc rotors &/or brake pads, perform 8 to 10 slow-downs applying moderate pressure from approximately 50 – 60 Kph without coming to a stop.

 

2. Make an additional 2 to 3 slow-downs applying heavy pressure from approximately 60 – 70 Kph without coming to a stop.

 

3. DO NOT DRAG BRAKES!

 

4. Allow at least 15 minutes for brake system to cool down.

 

After step 4 your new disc rotors &/or pads are ready for normal use. Be aware that the full bedding in process can take up to 300 – 500 kms depending on driving style. During this period try and avoid any high speed hard braking to a dead stop.

[Eugene35]

Сегодня взял два диска Ротора с перфорацией и проточками на переднюю ось, а тормозных колодок к ним не оказалось в наличие ...(((

завтра еду на очередное ТО а потом сразу предстоит поездка 2 тыс км хотел и заодно поменять тормозилки и уже бы ехать с хорошими тормозами и без биения, в связи с этим вопрос уважаемые как думаете менять диски и оставлять старые оригинальные колодки...а потом по приезду поставить или все таки и колодки посмотреть другой марки которые можно будет из наличия взять (если да то прошу порекомендуйте какие) или оригинальные колодки опять поставить? 

P.S. Если данная тема уже обсуждалась прошу ткните ссылку...)

[Сергей771]

Колодки старые выброси - однозначно! Если Ротору не найдёшь, то Ферродо в Москве есть, PowerStop... А где диски брал? В Чина-Тюнинг позвони, у них были Роторовские.

[Eugene35]

Колодки старые выброси - однозначно! Если Ротору не найдёшь, то Ферродо в Москве есть, PowerStop... А где диски брал? В Чина-Тюнинг позвони, у них были Роторовские.

Именно там и сказали что ты последние забрал ...)))

[Сергей771]

)) а rotorashop шо говорит?!

[Eugene35]

)) а rotorashop шо говорит?!

Да тоже только под заказ ....следующая неделя....(((

[Сергей771]

Два путя:

1. Заказать Роторовские и неделю отмучится на старых дисках.

2. Ferodo, Power-Stop.

Третий есть: стукнись к up6!) или сам поищи колодки от R1

Изменено 15 июля, 2016 пользователем Сергей771

[FlyingRider]

Два путя:

1. Заказать Роторовские и неделю отмучится на старых дисках.

2. Ferodo, Power-Stop.

Третий есть: стукнись к up6!) или сам поищи колодки от R1

Я не знаю, что вы там курите.

Предыдущий хозяин ставил поверстоп осенью, я купил машину в феврале - било дико.

В марте поменял диски и колодки опять на поверстоп - все равно бьет.

 

Мое мнение:

1. Поменять машину на нормальную (много хороших машин есть)

2. Кататься на Гранде и привыкать к этому дискомфорту и геморрою.

Изменено 15 июля, 2016 пользователем FlyingRider

[Гость]

 

 

Мое мнение: 1. Поменять машину на нормальную (много хороших машин есть) 2. Кататься на Гранде и привыкать к этому дискомфорту и геморрою.

 

1. Обслужить нормально тормоза и поставить качественные диски и колодки.

2. Каждое ТО обслуживать суппорта.

3. Не держать дворники в автомате, когда дождя нет.

 

P.S. 

Чет сегодня мимо Вольво проходил ХС90, обратил внимание на тормозные диски. Там тоже у ступицы вывод воздуха на наружную сторону диска, но, как и мерседесов, есть ребра жесткости. 

[Folist]

3. Не держать дворники в автомате, когда дождя нет.

 

А дворники причем? )))

[Гость]

А дворники причем? )))

 

Магия 

[Folist]

Автоматика воспринимает как дождливая погода и подслушивает диски

А разве не по факту работы дворников это происходит?

[Гость]

А разве не по факту работы дворников это происходит?

 

Эта хрено вообще очень своеобразна. Когда дворники в автомате стоят, даже ближний раньше включается, нежели когда оно вообще выключено.

[Сергей771]

Я не знаю, что вы там курите.

Предыдущий хозяин ставил поверстоп осенью, я купил машину в феврале - било дико.

В марте поменял диски и колодки опять на поверстоп - все равно бьет.

 

Мое мнение:

1. Поменять машину на нормальную (много хороших машин есть)

2. Кататься на Гранде и привыкать к этому дискомфорту и геморрою.

Если руки кривые, то всё бестолку.

[FlyingRider]

Если руки кривые, то всё бестолку.

Тогда обращаем все вопросы в Территорию Джип,где все это ставили и обслуживали))))))

 

Я тут все выходные катался на Эвоке жены, блин, на джипа даж западло садиться )))

и что-то подумалось, надо еще раз полазать и покататься по эксплорер спорт, я его тоже смотрел перед покупкой, но как-то завернули, сейчас я уже лучше гораздо смотрю на эту машину)

[xmo97]

@FlyingRider, я кстати тоже иногда катаюсь на Эвоке, и там действительно многое сделано по уму, но в Джипе совсем другое ощущение.

Несмотря на правильную работу двигателя и трансмиссии, продуманный интерьер, выверенную эргономику, хочется пересесть обратно в Джип.

[ikn2]

Повторю свой же вопрос из другой темы  насчет передних тормозных дисков.

Не могу найти номер дисков фирм Bremo или TRW. Они не делают диски на наш аппарат?

Нашел такой номерок TRW: DF 8094, но не могу понять, подходят они или нет?

Еще нашел номер ABE: C3Y038ABE, и MV-PARTS: MV68035012AB

но тут кроме совместимости еще и вопрос по качеству. Насколько можно им доверять?

Вообще, есть какие-то варианты замены дисков по вменяемой цене?

VIN: 1C4RJFAM2EC235384 

Изменено 24 июля, 2016 пользователем ikn2

[Гость]

Нашел такой номерок TRW: DF 8094, но не могу понять, подходят они или нет?

Диск вроде правильный.

[ikn2]

А что скажете насчет заднего диска TRW DF6492?

По каталогу TRW вроде подходит, но через оригинальный номер такую замену не дает. Зато дает замену Japan Parts DP-907, но этот диск отличается от TRW по толщине и высоте. Ничего не понимаю, какая  оригинального заднего диска толщина/высота?

[Гость]

@ikn2, не то. Должен быть вентилируемый.

[Habib]

@ikn2, Постучись к UP6 в личку. Он тебе даст номера правильные.

[Alex1971]

2. Кататься на Гранде и привыкать к этому дискомфорту и геморрою.

А может всё таки косяк в настройках тормозной системы типа: слишком слабое давление в контуре задних тормозов, или чересчур АБСка отрабатывает?! Неуж то никто ненашёлся отключить АБСку и протетить тормоза, в том числе и срабатывание заднего контура?!

 Кстати, вспомнил: На СиАрВи - 1 система РиалТайм 4 ВД устроена так, что в режиме торможения исключает подключение задней оси, чтобы дополнительно неперегружать тормозную систему и неискажать картину работы АБС, а вот как это на Джипе учтено?! 

Изменено 26 июля, 2016 пользователем Alex1971

[Tumofeй]

Решение для кого деньги просто цифры. Ну или просто полюбоваться...