Перейти к содержанию

Биение руля на трассе при торможении


Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Jeep Crand Cherokee (limited) 3.0CRD WK2
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Та же проблема с биение!началась где то в 27000тыс. но потом поменял колеса местами и перебалансировал, вроде пропала на небольшой промежуток времени!

щас 37000 почти, бьет адски, но только когда на большой скорости тормозишь!на маленькой до 110км/ч вроде не ощущается!

Опубликовано

бьет адски, но только когда на большой скорости тормозишь!на маленькой до 110км/ч вроде не ощущается!

Диски тормозные "повело".. Либо замена, либо - проточка. :rolleyes:

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

Как диски с колодками, тоже такие хочу, как можно их купить?

 

 

+1, тоже хочется узнать, что да как?

На большой скорости супер,на малой чуть чувствуется перфорация.Оттормаживался с 180 в пол,причем после этого заметно вязче стали,вероятно их надо после притирки подогреть

Опубликовано

На большой скорости супер,на малой чуть чувствуется перфорация.Оттормаживался с 180 в пол,причем после этого заметно вязче стали,вероятно их надо после притирки подогреть

 

А скрипов нет?

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

Скрипов нет,на малой скорости шуршание от перфорации еле заметное в руле,замедление стало лучше,что характерно чем больше скорость тем лучше тормоза,пропала боязнь тормозить со скорости больше 150-180.Удается разогнать рано утром.

Опубликовано

Скрипов нет,на малой скорости шуршание от перфорации еле заметное в руле,замедление стало лучше,что характерно чем больше скорость тем лучше тормоза,пропала боязнь тормозить со скорости больше 150-180.Удается разогнать рано утром.

 

А колодки какие стоят? Есть номер? Там они чем-то отличаются...

32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

На большой скорости супер,на малой чуть чувствуется перфорация.Оттормаживался с 180 в пол,причем после этого заметно вязче стали,вероятно их надо после притирки подогреть

А купить их как?

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

Заказывали в США

32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Заказывали в США

да это-то понятно, просто мне предлагают передние диски за 23000 без колодок, а у тебя вкруг и с колодками, и всего за 29т.р.? помогите тоже так купить!

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

да это-то понятно, просто мне предлагают передние диски за 23000 без колодок, а у тебя вкруг и с колодками, и всего за 29т.р.? помогите тоже так купить!

 

Посмотрите здесь silversport.ru. В свое время на цивик у них и брал и ставил. Всё работало норм... :good:

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

помогите тоже так купить!

ALLIGATOR в процессе заказа, попроси мужика, мошть возьмёт и тебе прицепом...

если чесна, мне самому помогали :secret:

Опубликовано (изменено)

Тут куда мое сообщение по данному вопросу пропало. Ну ничего повторю еще раз.

Один из мастеров невольно обмолвился о том, почему диски на GC перегреваются... Так вот с его слов "... у ауди А6 при весе на тонну меньше тормозные диски такие же по размеру, поэтому и такой проблемы у немцев нет. У них на автобанах вообще ограничение скорости отсутствует. А у америкосов 70 миль в час..."

При этом если продолжить эту мысль, получается если кто-то однажды оттормозится резко со скорости в 150 - 160 км/ч, то диски поведет. Что собственно говоря и происходит. Короче ездить на GC быстрее 110 км/ч нельзя, потому что тормоза на один раз. Наш уважаемый Хрустлер видимо об этом отлично знает, но признать этого не хочет ... Поэтому и гарантию на диски установил в 20 тыс км

К стати эти специалисты сказали, что на перегрев материал дисков практически не влияет.

 

Видимо это самое простое и правильное объяснение всё-таки проблемам с тормозами. Перегрел на этой неделе тормоза, неоригинальный комплект. Потребовалось-то всего 15-20 минут активной езды с несколькими интенсивными торможениями. Как результат значительно увеличившийся ход педали тормоза, металл дисков приобрел синеватый оттенок, запах подгоревших колодок... На трассе опять появилось биение. Теперь жду тормоза "по-кругу" от EBC, спасибо GrandFa за отзыв по ним (на зад заказал с проточками, но без перфорации). На сайте производителя обещают работу при высоких температурах, посмотрим, надеюсь что так вопрос решу... Всё должно приехать в сентябре. :coffe:

 

А по поводу размеров тормозных дисков подмечено очень правильно, посмотрел на немецкие машины сегодня. Гранд в этом вопросе сильно уступает... Так что сочетание бодрого мотора, большой массы и активного стиля езды дает свой результат :(

 

ALLIGATOR в процессе заказа, попроси мужика, мошть возьмёт и тебе прицепом...

если чесна, мне самому помогали :secret:

 

Мне самому коллега помогает с заказами, он давно таскает с Amazona :hi:

Изменено пользователем Гость
2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Видимо это самое простое и правильное объяснение всё-таки проблемам с тормозами. Перегрел на этой неделе тормоза, неоригинальный комплект. Потребовалось-то всего 15-20 минут активной езды с несколькими интенсивными торможениями. Как результат значительно увеличившийся ход педали тормоза, металл дисков приобрел синеватый оттенок, запах подгоревших колодок... На трассе опять появилось биение. Теперь жду тормоза "по-кругу" от EBC, спасибо GrandFa за отзыв по ним (на зад заказал с проточками, но без перфорации). На сайте производителя обещают работу при высоких температурах, посмотрим, надеюсь что так вопрос решу... Всё должно приехать в сентябре. :coffe:

 

А по поводу размеров тормозных дисков подмечено очень правильно, посмотрел на немецкие машины сегодня. Гранд в этом вопросе сильно уступает... Так что сочетание бодрого мотора, большой массы и активного стиля езды дает свой результат :(

Что то, мне это как то, перестает нравится.

Если так пойдет, что же нам всем только 60 км / час ездить? :blink:

Крайслер видимо точно знает про это и ведь как точно установил срок гарантии 20 тыс км.... В основном у всех проблемы начинаются после этих 20 тыс....

Вот ведь ( неценз )

Опубликовано

Что то, мне это как то, перестает нравится.

Если так пойдет, что же нам всем только 60 км / час ездить? :blink:

Крайслер видимо точно знает про это и ведь как точно установил срок гарантии 20 тыс км.... В основном у всех проблемы начинаются после этих 20 тыс....

Вот ведь ( неценз )

 

Я медленнее точно ездить не стану. Без конструктивного вмешательства (замены суппортов и увеличения диаметра дисков) для меня остается покупка комплекта, рассчитанного на высокие температуры (EBC обещают, что колодки работают до 900(!!!) градусов, надеюсь что и диски не менее стойки). Думаю, что и внутренняя сторона быстрее изнашивается из-за более жесткого теплового режима (кожух там стоит, обдув слабый) и общей нагруженности тормозов... :wizard: Кстати интересно, если "крылышки" под бампером убрать, обдув тормозов улучшится?

1 385
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Думаю, что и внутренняя сторона быстрее изнашивается из-за более жесткого теплового режима (кожух там стоит, обдув слабый) и общей нагруженности тормозов... :wizard: Кстати интересно, если "крылышки" под бампером убрать, обдув тормозов улучшится?

-1. Мне Сашина мысль больше ндравится по поводу неравномерного сжатия колодок. Огорчу конечно, но сильное у меня сомнение по поводу ЕБС от Grand Fa. Тут на моечке Табурег встретил с 60т.км, залез пальцем не поленился, равномерным оказался износ что снаружи что внутри. У самого забило :( а продавать не буду, забью до смерти.

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я медленнее точно ездить не стану. Без конструктивного вмешательства (замены суппортов и увеличения диаметра дисков) для меня остается покупка комплекта, рассчитанного на высокие температуры (EBC обещают, что колодки работают до 900(!!!) градусов, надеюсь что и диски не менее стойки). Думаю, что и внутренняя сторона быстрее изнашивается из-за более жесткого теплового режима (кожух там стоит, обдув слабый) и общей нагруженности тормозов... :wizard: Кстати интересно, если "крылышки" под бампером убрать, обдув тормозов улучшится?

Неравномерный износ, как правило, происходит из-за невозврата суппорта в исходное положение, а это в свою очередь происходит из-за закисания направляющих или их деформации. Закисание от отсутствия достаточного количества смазки (при смене колодок смазка добавляется обязательно, но не все мастера это знают), а деформация происходит от того, что колодки расходуем до металла (рекомендуется замена при износе 70%)

Изменено пользователем TANKOVOD
Опубликовано

-1. Мне Сашина мысль больше ндравится по поводу неравномерного сжатия колодок. Огорчу конечно, но сильное у меня сомнение по поводу ЕБС от Grand Fa. Тут на моечке Табурег встретил с 60т.км, залез пальцем не поленился, равномерным оказался износ что снаружи что внутри. У самого забило :( а продавать не буду, забью до смерти.

 

Там суппорта не с плавающей скобой... Мне казалось, что при нашей архитектуре тормозов, если будет клинить, то обе колодки разом, или нет?

 

Неравномерный износ, как правило, происходит из-за невозврата суппорта в исходное положение, а это в свою очередь происходит из-за закисания направляющих или их деформации. Закисание от отсутствия достаточного количества смазки (при смене колодок смазка добавляется обязательно, но не все мастера это знают), а деформация происходит от того, что колодки расходуем до металла (рекомендуется замена при износе 70%)

 

Колодки свежие, диски тоже. При замене на направляющие нанесена специальная смазка Wurth (пазы, в которых двигаются колодки в суппорте, очищены и смазаны, в соответствии с инструкцией по установке колодок)

1 385
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Понятия не имею :) 21 век на дворе, ходовка должна работать по определению (правила игры давно и всем понятны), Потребитель смотрит на внешний вид, салон и немного в тех.характеристики авто. Чаво переворачивать Жизнь? Далее неценз! Мораль во главе угла! должна быть,а не бабло долбанное Люди :mad:

Опубликовано

Понятия не имею :) 21 век на дворе, ходовка должна работать по определению (правила игры давно и всем понятны), Потребитель смотрит на внешний вид, салон и немного в тех.характеристики авто. Чаво переворачивать Жизнь? Далее неценз! Мораль во главе угла! должна быть,а не бабло долбанное Люди :mad:

 

Я вот на тех. характеристики больше смотрел, когда брал. :crazy: Но не знал, что нужно зрить в суппорт :blink: От тормозов подставы точно не ожидал :coffe:

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Колодки свежие, диски тоже. При замене на направляющие нанесена специальная смазка Wurth (пазы, в которых двигаются колодки в суппорте, очищены и смазаны, в соответствии с инструкцией по установке колодок)

Тогда косяк инженеров - изобретателей! Чего-то намудрили. Но по всем признакам - перегрев тормозной системы налицо.

  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited (WK2).
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброй ночи!

 

Озаботился проблемой биения руля (трясет влево-вправо) при торможении. В этой ветке прочитал, что варианта есть два - 1. проточка дисков или 2. замена дисков. Сначала решил попробовать проточку.

 

Так вот выехал с автосервиса с вроде как проточенными дисками, но при торможении на 90 км/ч опять происходит биение в руль.

 

Отсюда вопрос - хреново сделали проточку или возможно диски свеже-проточенные должны притереться к колодкам ?

 

Подскажите, что делать - ждать пока притрутся колодки или идти в сервис предъявлять биение ?

Опубликовано

Всем доброй ночи!

 

Озаботился проблемой биения руля (трясет влево-вправо) при торможении. В этой ветке прочитал, что варианта есть два - 1. проточка дисков или 2. замена дисков. Сначала решил попробовать проточку.

 

Так вот выехал с автосервиса с вроде как проточенными дисками, но при торможении на 90 км/ч опять происходит биение в руль.

 

Отсюда вопрос - хреново сделали проточку или возможно диски свеже-проточенные должны притереться к колодкам ?

 

Подскажите, что делать - ждать пока притрутся колодки или идти в сервис предъявлять биение ?

 

Мне точили два раза, помогало на пару торможений, так что особого смысла в проточке поведенных от температуры дисков нет. После проточки биение не замеряли случаем?

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited (WK2).
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мне точили два раза, помогало на пару торможений, так что особого смысла в проточке поведенных от температуры дисков нет. После проточки биение не замеряли случаем?

 

К сожалению не узнал у мастера делался ли повторный замер. Хотя логично было бы проверить...Блин, хорошая мысля всегда приходит после)

 

А как Вы в итоге решили вопрос с биением руля при торможении ? Заменили диски (с колодками или нет) ?

Изменено пользователем antoxa22
61
Автомобиль: Jeep Gran Cherokee Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

К сожалению не узнал у мастера делался ли повторный замер. Хотя логично было бы проверить...Блин, хорошая мысля всегда приходит после)

 

А как Вы в итоге решили вопрос с биением руля при торможении ? Заменили диски (с колодками или нет) ?

Насколько я понимаю, на холодных дисках все будет в норме, но стоит ранее поведенному и проточеному диску нагреться, как биение опять вылезет.

Я забил на темы с проточкой и с заменой дисков на новый оригинал. Заказал на обе оси перфорированные диски CENTRIC (задние диски еще и с проточкой) и колодки Hawk Ceramic. Вышло дорого, да и ждать до середины октября, но биение реально задолбало. Я уже начал ловить себя на мысли, что стараюсь не тормозить на трассе, если есть возможность куда-нибудь перестроиться, чтобы оставить дискам сил для нормального торможения если что :-)

Опубликовано

К сожалению не узнал у мастера делался ли повторный замер. Хотя логично было бы проверить...Блин, хорошая мысля всегда приходит после)

 

А как Вы в итоге решили вопрос с биением руля при торможении ? Заменили диски (с колодками или нет) ?

 

Поставил комплект неоригинала из того, что было в наличии, а это ширпотреб. Так что он у меня долго не прожил, бить начал после динамичной езды... Так что я психанул и заказал из штатов комплекты на переднюю и заднюю оси производства EBC, теперь они ко мне едут, передние диски в МСК сегодня уже отметились. Обошлось это в 50+ К :crazy: Зато, надеюсь, больше к тормозам я не вернусь :)

 

Насколько я понимаю, на холодных дисках все будет в норме, но стоит ранее поведенному и проточеному диску нагреться, как биение опять вылезет.

Я забил на темы с проточкой и с заменой дисков на новый оригинал. Заказал на обе оси перфорированные диски CENTRIC (задние диски еще и с проточкой) и колодки Hawk Ceramic. Вышло дорого, да и ждать до середины октября, но биение реально задолбало. Я уже начал ловить себя на мысли, что стараюсь не тормозить на трассе, если есть возможность куда-нибудь перестроиться, чтобы оставить дискам сил для нормального торможения если что :-)

 

Так и я о чем. Просто отсутствие биения на проточенных дисках показало бы, что работа была выполнена хорошо, а дискам хана, т.к. их ведет именно при нагреве :)

61
Автомобиль: Jeep Gran Cherokee Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поставил комплект неоригинала из того, что было в наличии, а это ширпотреб. Так что он у меня долго не прожил, бить начал после динамичной езды... Так что я психанул и заказал из штатов комплекты на переднюю и заднюю оси производства EBC, теперь они ко мне едут, передние диски в МСК сегодня уже отметились. Обошлось это в 50+ К :crazy: Зато, надеюсь, больше к тормозам я не вернусь :)

От ЕВС отказался по причине большого количества отзывов на свист колодок. А с Hawk я еще на WG неплохо покатался, и на них же и продал.

А еще я не смог найти диски ЕВС с перфорацией, а без нее они один хрен будут хреново охлаждаться.

Опубликовано

От ЕВС отказался по причине большого количества отзывов на свист колодок. А с Hawk я еще на WG неплохо покатался, и на них же и продал.

А еще я не смог найти диски ЕВС с перфорацией, а без нее они один хрен будут хреново охлаждаться.

 

Я взял от американского подразделения, буду надеяться, что всё ОК. Они к нам не поставляются, с представительством общался :)

43
Автомобиль: Jeep GC WK2 3.6 Lim
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

От ЕВС отказался по причине большого количества отзывов на свист колодок. А с Hawk я еще на WG неплохо покатался, и на них же и продал.

А еще я не смог найти диски ЕВС с перфорацией, а без нее они один хрен будут хреново охлаждаться.

Читаю я Ваши диалоги, коллеги и думаю, что на перед нужно ставить диски с хорошим охлаждением. Я себе поставил новые, неоригинал после проточки. Однако тоже еду и стараюсь резко не тормозить. Думаю раз отторможусь и пошел опять на замену...

Опубликовано

Читаю я Ваши диалоги, коллеги и думаю, что на перед нужно ставить диски с хорошим охлаждением. Я себе поставил новые, неоригинал после проточки. Однако тоже еду и стараюсь резко не тормозить. Думаю раз отторможусь и пошел опять на замену...

А с хорошим охлаждением это какие? У меня с размером наших тормозилок (без вмешательства к конструкцию) только одна надежда - на температурную стойкость дисков и колодок. Я иду по стопам GrandFa, только еще и задние меняю. Он писал, что со 180 в пол тормозил и всё ОК :wizard:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 348 гостей (Посмотреть всех)

    • Klimovmv
  • Бортжурналы

    1. К нам в сервис TRS Motors обратился постоянный клиент с Jeep Renegade 1.3 с пробегом менее 30 тысяч километров. Автомобиль был приобретен с аукциона и имел следы предыдущего ДТП в передней части. После поездки по крайне некачественным дорогам владелец заметил две серьезные проблемы: двигатель начал перегреваться, а также появились ошибки в работе радарной системы и активного круиз-контроля, указывающие на потерю связи с радаром. Это особенно опасно, поскольку современные системы безопасности во многом зависят от корректной работы радарных датчиков. Для автомобилей Jeep такие проблемы не редкость, особенно после предыдущих ремонтов, когда могли остаться незамеченные повреждения. Перегрев двигателя - это всегда тревожный сигнал, который может привести к серьезным последствиям, включая деформацию головки блока цилиндров и дорогостоящий ремонт. Сочетание этих двух проблем указывало на необходимость тщательной диагностики передней части автомобиля, где расположены как системы охлаждения, так и электронные компоненты.

      Диагностика и выявление причин неисправностей

      Для качественной диагностики нам потребовалось снять передний бампер - на Jeep Renegade это не самая простая операция, но необходимая для доступа к радиаторам и проводке. При внешнем осмотре мы обнаружили несколько потенциальных причин обеих проблем. Во-первых, между основным и кондитерским радиаторами скопился плотный слой грязи, пуха и дорожной пыли, что значительно ухудшало теплообмен и приводило к перегреву двигателя. Во-вторых, при осмотре проводки мы выявили участки, где ранее уже проводился ремонт после аварии - в этих местах провода были перебиты и восстановлены с помощью вставок. Вероятно, после езды по плохим дорогам в этих уязвимых местах могли появиться новые повреждения или нарушиться контактные соединения. Особое внимание мы уделили проводке, идущей к радарному блоку, поскольку именно его неисправность вызывала ошибки активного круиз-контроля. Диагностика показала, что проблемы взаимосвязаны и требуют комплексного подхода к решению.

      Процесс ремонта и восстановления работоспособности

      Мы разработали комплексный план работ, включающий несколько этапов. Первым делом мы аккуратно разобрали переднюю часть автомобиля, обеспечив полный доступ к системам охлаждения и электрооборудованию. Далее мы тщательно промыли все радиаторы по отдельности, удалив плотный слой загрязнений, который мешал нормальному охлаждению двигателя. Особое внимание уделили проводке: мы проверили всю цепь от передних датчиков до блока управления PCM, выявляя возможные обрывы, замыкания или повреждения изоляции. В местах предыдущего ремонта мы заменили некачественные соединения на надежные, используя профессиональные инструменты и материалы. После восстановления проводки мы провели тестирование радарной системы - ошибки исчезли, активный круиз-контроль начал функционировать нормально. Завершив ремонт, мы выполнили контрольную поездку, чтобы убедиться в отсутствии перегрева и стабильной работе всех электронных систем.

      Профилактика подобных проблем для владельцев Jeep

      Регулярная профилактика может предотвратить многие проблемы, характерные для автомобилей Jeep. Владельцам Renegade и других моделей мы рекомендуют периодически очищать пространство между радиаторами от скопившейся грязи и пуха, особенно после поездок за город или в период тополиного пуха. При покупке автомобиля с историей ДТП важно проводить тщательную диагностику электросистемы, поскольку некачественно восстановленная проводка может годами создавать проблемы. После езды по плохим дорогам стоит обращать внимание на появление ошибок в работе электронных систем - это может быть ранним признаком проблем с проводкой. Регулярное техническое обслуживание в специализированном сервисе, таком как TRS Motors, позволяет своевременно выявлять и устранять потенциальные проблемы, прежде чем они приведут к серьезным поломкам. Для автомобилей с системой активного круиз-контроля важно поддерживать чистоту радарного датчика и регулярно проверять его калибровку.

    2.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

    3. AG
      Последняя запись

      Рестайлинг Jeep Grand Wagoneer 2026: Что нового в флагмане Jeep

      Jeep Grand Wagoneer, один из самых роскошных и мощных SUV в линейке американского бренда, получил долгожданный рестайлинг в 2026 модельном году. Этот mid-cycle refresh не революционизирует модель, но вносит заметные улучшения в дизайн, технологии, силовые агрегаты и структуру комплектаций. Основные изменения ориентированы на повышение эффективности, интеграцию гибридных технологий и упрощение выбора для покупателей. Давайте разберёмся, что именно изменилось по сравнению с 2025-м годом, какие моторы предлагаются, какая автоматическая коробка передач используется и в каких комплектациях доступен автомобиль.

       

      scale_1200.png

      Внешние изменения: Субтильный редизайн с акцентом на бренд

      Рестайлинг 2026 Grand Wagoneer касается в первую очередь экстерьера, где дизайнеры вдохновлялись электрическим Wagoneer S. Передняя и задняя оптика получили минорные обновления: фары стали чуть острее, а решётка радиатора лишилась надписи "WAGONEER", уступив место классическому значку Jeep. Это подчёркивает возврат к корням бренда и делает модель более узнаваемой в семействе Jeep. Корпус остался массивным — длина стандартной версии около 5,4 м, а удлинённая L-версия растягивается до 6 м, — но появились новые варианты колёсных дисков, включая восьмиспицевые для топовых моделей. Цветовая гамма расширилась за счёт эксклюзивных оттенков, таких как Ruby Red для интерьера Summit.

      В целом, изменения внешности минимальны, чтобы сохранить иконный силуэт Grand Wagoneer, но они добавляют современности и премиальности.

       

      scale_1200 (1).png

      Интерьер и технологии: Больше экранов и комфорта

      В салоне акцент сделан на цифровизации. Uconnect 5 обновлена до версии с увеличенными экранами: центральный дисплей вырос до 12 дюймов, а цифровая приборная панель — до 10,25. Добавлены беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также улучшенная система McIntosh с 23 динамиками. Безопасность расширена: теперь стандартно более 170 ассистентов, включая адаптивный круиз с предиктивным торможением и 360-градусные камеры. Интерьер по-прежнему роскошный — натуральная кожа, дерево и алюминий, — но появились новые опции, как массажные кресла в третьем ряду для L-версий.

       

      scale_1200 (2).png

      Двигатели: От турбированных "шестёрок" к гибридным инновациям

      Одно из главных нововведений — эволюция силовых агрегатов. Бензиновые моторы остались на базе 3.0-литрового Hurricane twin-turbo inline-6, но с уточнениями по версиям:

      • Стандартная версия (S/O): 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это базовый вариант для большинства комплектаций, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды.
      • High-Output (H/O): 540 л.с. и 678 Нм, доступна в топовых моделях для максимальной динамики.

      Однако high-output "шестёрка" постепенно уходит в прошлое: её заменяет революционный Range-Extending Electric Vehicle (REEV) с 4xe-бейджем, дебютирующий в конце 2026 года. Это гибридная система по типу Ramcharger: 3.6-литровый Pentastar V6 работает как генератор для батареи, а тягу обеспечивают два электромотора (dual EDM). Общая мощность — впечатляющие 647 л.с., с запасом хода свыше 800 км и улучшенной буксировкой до 7 тонн. REEV позиционируется как топовый вариант с электрическим приводом на все колёса.

      V8 HEMI не возвращается, подчёркивая курс Jeep на турбо и гибриды.

      Автоматическая коробка передач: Улучшенная 8-ступенчатая "автомат"

      Все версии 2026 Grand Wagoneer оснащены 8-ступенчатой АКПП, но теперь это четвёртое поколение TorqueFlite 880RE. По сравнению с предыдущей, она предлагает более быстрые и плавные переключения, повышенную эффективность (экономия топлива до 10%) и лучшую адаптацию под REEV. Задний привод стандартный, полный 4x4 — опционально с Quadra-Drive II для off-road.

      Комплектации: Упрощённая линейка с расширенными опциями

      Stellantis упростила структуру, избавившись от старых Series I/II/III. Теперь для Grand Wagoneer доступны четыре основных уровня, плюс удлинённые L-версии:

       
       
      Комплектация Ключевые особенности Примерная цена (USD, от)
      Grand Wagoneer (базовая) 420 л.с. Hurricane, 12-дюймовый экран, кожа, 20-дюймовые диски. Подходит для семьи. $102 000
      Grand Wagoneer Upland Добавлены off-road элементы (пневмоподвеска, 22-дюймовые диски), улучшенная аудио. $110 000
      Grand Wagoneer Limited Altitude / Reserve 540 л.с. H/O или REEV, премиум-кожа, массаж, 23 динамика McIntosh, панорамная крыша. $120 000
      Grand Wagoneer Summit Obsidian Топ: REEV 647 л.с., Ruby Red интерьер, 24-дюймовые диски, все ассистенты, 8-местный салон. $140 000
       

      L-версии (удлинённые) добавляют $5–7 тыс. и третий ряд с 8 местами. REEV эксклюзивен для Summit и Limited Reserve, начиная с конца 2026-го. Базовая цена всей линейки стартует от $102 000, что на $5–10 тыс. выше 2025-го из-за обновлений.

      Заключение: Grand Wagoneer эволюционирует в сторону будущего

      Рестайлинг 2026 Jeep Grand Wagoneer — это шаг к балансу роскоши, мощности и экологии. С REEV Jeep входит в эру гибридов, не жертвуя off-road ДНК. Если вы ищете ультимативный full-size SUV, новая модель стоит внимания — особенно в топовых комплектациях. Официальные продажи стартуют весной 2026-го, и мы ждём тестов для полного вердикта.

       
       
  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      65 190
    • Максимум онлайн
      438

    Андрей8673
    Новый пользователь
    Андрей8673
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • sanityclause

      sanityclause  »  TRS Motors

      Материал в теме Ремонт раздаточной коробки PTU Jeep Compass 2.4 остался с другой темы. Исправьте плиз. 
      · 0 ответов
    • Himtex

      Himtex  »  Лунный пчел

      Привет, это я  звонил из Чебоксар по мультиэйру на Чероки КЛ *******3797, ты ссылочку на продавца запчастей обещал
      · 0 ответов
    • Alex1968

      Alex1968

      Коллеги!
      При замене замка крышки багажника на  Гранд Черокки WK-II,  2013 г.в.   были повреждены контакты от нитей обогрева стекла. В результате этого перестал работать обогрев заднего стекла. В сервисе сказали, что надо менять полностью стекло. Т.к. эту неисправность не устранить другим способом. Может кто-то подскажет иные способы?
      · 0 ответов
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.