Перейти к содержанию

Биение руля на трассе при торможении


Рекомендуемые сообщения

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано

Господа.а у вас диски вентилируемые или цельнолитые?у кого какие повело?

Ссылка на комментарий
1 383
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

@Ser_gun, "Память металла" для меня, это что то связанное с внутренними напряжениями в изделии. Изделие, достигнув температуры пластической деформации (для материала из которого оно сделано), меняет геометрические размеры. Как то так я помню материаловедение. У железа t изменений 700-800С (тёмно-вишнёвый цвет), нагреть пользователю? ну-у не знаю. Может легкосплавные диски ведёт при нагреве(вдруг литьё под давлением)? или ступицу (вдруг кованная)? Попробую вечером сделать фотку ведёных торм.дисков от Олега, если передаст фотоаппарат то что видит глаз. Заменив колодки, поменялась скорость нагрева узла. "Спортивные" колодки как я понял отхаживают привычные 30-35т.км. У меня как то мало что ведёт :)

Ссылка на комментарий

Ну так не болтами ,ведь, скрученные.И не сваркой. :shades:

Сам вопрос ,конечно,странный. :blink:

Это да, сама формулировка вопроса не совсем корректная :) Хотя еще бывают составные тормозные диски :)

Ссылка на комментарий
297
Автомобиль: WK2 Hemi Trailhawk
Город: Москва
Опубликовано

@Ser_gun, "Память металла" для меня, это что то связанное с внутренними напряжениями в изделии. Изделие, достигнув температуры пластической деформации (для материала из которого оно сделано), меняет геометрические размеры. Как то так я помню материаловедение. У железа t изменений 700-800С (тёмно-вишнёвый цвет), нагреть пользователю? ну-у не знаю. Может легкосплавные диски ведёт при нагреве(вдруг литьё под давлением)? или ступицу (вдруг кованная)? Попробую вечером сделать фотку ведёных торм.дисков от Олега, если передаст фотоаппарат то что видит глаз. Заменив колодки, поменялась скорость нагрева узла. "Спортивные" колодки как я понял отхаживают привычные 30-35т.км. У меня как то мало что ведёт :)

Вот смотри как выглядели мои диски когда я их нагревал . Сколько градусов я не мерил :) . Напомню , что в холодном состоянии они и выглядели и работали как не поведенные !

 

d60294ebc0de.jpg

Изменено пользователем Ser_gun
Ссылка на комментарий
303
Автомобиль: WK2 5
7HEMI
Город: Новотроицк
Опубликовано

 

 


цельнолитые
Вроде как машинки наши однокомплектные, у меня дак вентилируемые все 4 в штатной комплектации, внимательнее посмотрите?!
Ссылка на комментарий
1 383
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

@Ser_gun, :blink: Госпади! :huh:  И после таких фоток что?!? требовать от авто рассчитанного на сытого толстопузенького ленивого американца. Тады Brembo по моему, а вот потом претензии. Требовать от Мосинки прицельной дальности в 2км. :blink: Цвета побежалости-Вики может разьяснить. Да не я в возмущении :wizard: Англичане выращивают Леди три поколения, Русские женившись на столбовой крестьянке хотят от неё манер и гейшу в постели. Да она кроме "Чаво?" и не слыхала ни чего :)

@kvikli, У меня задние не вентилируемые.

Изменено пользователем IspaneЦ
Ссылка на комментарий
1 383
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

Где чьи диски на фото думаю догадаетесь. На моих 58600(после проточки 6600км), колодки передние около 8мм задние чуть меньше. Я не овощь :)  просто на нём не вставляет мне агрессивная езда. А это Олега, ямки и бугры не совпадают с рёбрами жёсткости! диска. Ну хто так точит? :huh: А Вы говорите дицки. Кста, у этой автошки очень хороший накат :)

Ссылка на комментарий
6
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 2002
Город: С-Петербург
Опубликовано

@Igrok 611,  У меня были биения, когда поменял диски, но оставил старые колодки и наоборот.
Диски протачивать - половина стоимости новых дисков. Стоит ли экономить?

Ссылка на комментарий
1 383
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

450рур. проточка одного диска, мы не в Америке ) тут он стоит 8рур. Остаток 0,5мм. до min толщины, бугры "сшибутся" конечно же, но вопрос? разрешается эксплуатация такого диска когда после проточки min :huh:  

Ссылка на комментарий
37
Автомобиль: WK2
Город: Питер
Опубликовано

Не осили 19 страниц. Скажите, а ОД не предлагает решения в виде перфорированных дисков или ещё чего? у меня тоже бить начало при активной езде, видимо повело диски :( Вот скоро ТО, предложат просто заменить?

Ссылка на комментарий

Не осили 19 страниц. Скажите, а ОД не предлагает решения в виде перфорированных дисков или ещё чего? у меня тоже бить начало при активной езде, видимо повело диски :( Вот скоро ТО, предложат просто заменить?

 

Решение сами ищем :) У меня вот перфорация сейчас на обкатке :)

Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано

Месяца 2 назад , у меня повило диски , но вело их только когда они разогревались (после полу часа спокойной езды или оттормаживания со 160-180) но на холодную потом опять были нормальные :) Так вот , заказал я себе диски Stoptech с насечками , но пока они шли у меня кончились колодки (штатные , пробег 25000) . Не дожидаясь дисков , я поменял колодки , поставил FERODO PREMIER FDB4403(заказывал на Exist.ru ранее для дисков Stoptech )и О ЧУДО их перестало вести !!! Вибрации - 0 . И не пылят и не свистят . Проехал уже около 300км . веду наблюдение .

А может и нет чудес?!

гипотетически - вовремя замены колодок были обслужены супорта и теперь колодки ровно прижимаются к диску ^_^

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...

Собственно, поменял вчера EBC на передней оси... Всё по тем же причинам - биение при нагреве. Поставил комплект перфорированных (колодки с керамикой). Впечатление очень приятное от увиденного :) Общее мнение, что сделаны аккуратнее, чем EBC. Что порадовало - в комплекте набор пыльников для направляющих суппорта и новые скобы для внешних колодок, черные :) Всё было разобрано, заменено и промазано (задние суппорта тоже обслужены). Очень позабавило, когда после третьего торможения (просто домой ехал, не в пол тормозил), морда машины оказалась в клубах дыма - выгорала смазка транспортировочная :) Тормозит сейчас машина очень мягко, мне нравится :) Посмотрю, как всё будет себя вести...

 

Рассмотрели снятые диски EBC. Трещин не обнаружили. По поводу гула, который мне не нравился (помимо биения) возникла одна теория. На внутренней стороне дисков проточки были забиты примерно на 1/3 ближе к центру диска окалиной и продуктами износа. Предположили, что при нагреве оно могло выступать и вызывать гул... Крепко я задумался о слотированных дисках...Колодки за 20 тыков были стерты примерно наполовину.

 

P.S.

Заказал себе еще шланги армированные. Захотелось :)

 

Немного об ощущениях. Можно сказать, что обкатал - следы мех. обработки на рабочей поверхности практически не видны стали. Диски пока сильно не нагружал, а колодки с керамикой производят очень приятное впечатление (очень мягкие, никаких паразитных скрипов и вибраций при отпускании педали тормоза). Кроме того, чтобы не было разношерстности, поменял и задние колодки (29$ сейчас стоят в штатах!!! :wizard: ), в комплекте так же идут скобы и кожухи направляющих новые - приятно. Если сравнивать с колодками EBC, ход педали тормоза немного увеличился (EBC "брали" сильнее), но замедление более линейное что ли от хода педали, тормоза очень хорошо чувствуются. Про пыльность ничего не скажу - с Питерской погодой понять сложно (да и не считаю я это важным фактором при выборе колодок).

 

Армированные шланги приехали, качество изготовления очень порадовало :) Красивые такие, тоненькие :) Думаю скоро поставлю, совместив с заменой тормозной жидкости. Андрей, она же у нас по-старинке меняется? Думаю Мотюльку залить :)

Изменено пользователем Гость
Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: WK2 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Предлагаю немного итоги подвести что ли? НЕОРИГИНАЛ какой он бывает и где купить? Райбестос выпускает что либо для нашего брата. По информации нашего питерского Бета авто были диски от них, продавали, но закончились. Точный срок поставки.

сообщить не могут.

 

Олег. Так у тебя теперь диски какие стоят? По твоей ссылке http://www.amazon.com/gp/product/B00J4PGA1A/ref=oh_details_o03_s00_i00?ie=UTF8&psc=1 это тоже самое что здесь:    http://power-stop.ru/products?catalog=2&brend=Jeep&model=Grand+Cherokee&filter1=3.0&god=2011-2014 ? И при чем здесь тогда EBC с номерами которые ты давал ранее, вот ссылка http://automotoworld.ru/item/4664

 

Я звонил в Москву этим ребятам: http://power-stop.ru/products?catalog=2&brend=Jeep&model=Grand+Cherokee&filter1=3.0&god=2011-2014. Получается 25 круб. за передний комплект. Наверное не так уж и много. Често говоря просто не хочу заморачиваться с доставкой ,мне в принципе безнал интересен ;)

 

 

В общем и целом есть ли хоть какой то выбор? Никак не могу разобраться. Про телефонные разговоры с магазинами "специализированными" вообще умолчу, там ребята похоже вообще не в теме. Все что могут это по  номеру ЗЧ что то внятное сказать, а вот что бы подобрать неоригинал, посоветовать так сказать - бесполезно.

Изменено пользователем Igrok 611
Ссылка на комментарий

Ссылка на Амазон правильная, у меня именно этот комплект стоит теперь спереди. Совпадает ли с магазином Power-stop - не знаю, у R1 Concepts идут две линейки продукции на нашу машину, я брал из той, что дороже. Номера EBC, которые я давал ранее верные - передние были заменены (биение после пробега около 20К)  на указанный комплект R1 Concepts, задние диски так и стоят EBC, только колодки поменял, чтобы были одинаковые с передней осью. Про наши "специализированные магазины" я промолчу. Подбирать приходится самостоятельно по Американским сайтам, благо нет ничего сложного. Да и на Amazon можно задать свою машину, сайт будет автоматом сверять.

Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: WK2 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

@ALLIGATOR, Спасибо. Т.е. ЕВС то же откидваем? Остается R1/ По моей ссылке на PowerSport там как раз комплект который дороже да и какая разница. Ничего другого так понимаю нет у нас поблизости ? Райбестос все таки выпускает на наш авто диски или нет? Кто подскажет? Просто мне в Бета авто ценник озвучили в 3 килорубля за диск,но в наличии нет и неизвестно когда будет. Заинтриговали ))

 

И еще. Други! Есть уверенность что эти диски подойдут к авто? Москва она далеко....Продаваны уверяют что все гуд. но че то я очкую ))))) Кто такие ставил?

 

http://power-stop.ru/detailed/tormoznyie_diski/stoptech_x-rotors_jeep_grand_cherokee_30.htm

 

как впечатления?

Изменено пользователем Igrok 611
Ссылка на комментарий

 

По мне, так на дешевую серию похоже. Статистики нет пока по разным дискам. Один я с кривыми EBC не показатель. А R1 Concepts я только надел на машину...

Изменено пользователем Гость
Ссылка на комментарий
14
Автомобиль: WK2 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

По мне, так на дешевую серию похоже. Статистики нет пока по разным дискам. Один я с кривыми EBC не показатель. А R1 Concepts я только надел на машину...

 

 

Да и черт с ними. Зато есть в наличии. Да и в конце концов не стоковые же опять покупать? Они пятнашку обойдутся и на двадцатке опять сгорят! 

Ссылка на комментарий

Да и черт с ними. Зато есть в наличии. Да и в конце концов не стоковые же опять покупать? Они пятнашку обойдутся и на двадцатке опять сгорят! 

 

Заодно и сравним тогда :) Из штатов сейчас за две недели приезжает всё  :secret:

Ссылка на комментарий
1 383
Автомобиль: Сломался
Опубликовано

@ALLIGATOR, Жидкость меняется "по старинке", шланг на сосок и в баночку. Старую от новой по цвету видно (новая светлее), начинаем самый "длинный контур" и двигаемся по убыванию длины контура. Только замена жидкости это одно, а вот завоздушишь ты систему или нет открутив шланг, здесь я тебе не скажу. Не знаю просто :D  Мотюлёк 5.1 имеет меньшую вязкость как бы в сравнении с DOT 3, тормозить то она тормозит-край педалью дожмёшь если жидкость чуть сожмётся от меньшей плотности, а вот как блок АБС на бездорожье с ней дружит хз :blink:  Американцы вроде тоже не дураки рекомендуя DOT3 в современный автомобиль. Я ведь не автослесарь :)  просто поглупело вокруг как то всё, а мне автошку жалко. Люблю я их :)

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано

По мне, так на дешевую серию похоже. Статистики нет пока по разным дискам. Один я с кривыми EBC не показатель. А R1 Concepts я только надел на машину...

Почему один? У меня тож кривые! Только вот не после 20к, а с момента замены, по трассе как буд-то балансировка нарушена!

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 79 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. В России категории водительских удостоверений и правила дорожного движения для транспортных средств зависят от их технических характеристик и классификации по техническому регламенту. В этой статье мы рассмотрим, какие водительские удостоверения необходимы для управления автомобилями Jeep Grand Wagoneer и Dodge RAM 1500, а также какие правила дорожного движения применяются к этим транспортным средствам в зависимости от их категорий (M1G и N1G). Особое внимание уделим парадоксу: для Grand Wagoneer требуется грузовая категория прав, но на дороге он подчиняется правилам для легковых автомобилей, тогда как для RAM 1500 нужна легковая категория прав, но правила дорожного движения частично грузовые.

      Jeep Grand Wagoneer: Категория прав «C», правила дорожного движения для легковых автомобилей (M1G)

      Водительское удостоверение

      Jeep Grand Wagoneer — это крупный внедорожник премиум-класса, который, согласно техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018/2011), классифицируется как транспортное средство категории M1G (легковой автомобиль повышенной проходимости). Однако из-за своей полной массы, превышающей 3,5 тонны (обычно около 3,8–4,2 тонны в зависимости от комплектации), для управления этим автомобилем в России требуется водительское удостоверение категории C.

      Категория «C» позволяет управлять транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн, предназначенными для перевозки грузов, но в случае с Grand Wagoneer она применяется из-за превышения порога массы, несмотря на его легковую классификацию. Подкатегория «C1» (грузовые автомобили массой от 3,5 до 7,5 тонн) также открывается автоматически при наличии категории «C», что охватывает Grand Wagoneer.

      Правила дорожного движения

      Несмотря на необходимость категории «C», Grand Wagoneer классифицируется как M1G — легковой автомобиль повышенной проходимости с числом мест для сидения не более восьми (помимо места водителя). Это означает, что на дороге он подчиняется правилам, установленным для легковых автомобилей:

      • Скоростные ограничения: В городе — 60 км/ч, на шоссе — 90 км/ч, на магистралях — 110 км/ч (если иное не указано знаками).

      • Движение по полосам: Нет ограничений на использование левых полос на дорогах с более чем двумя полосами в одном направлении.

      • Проезд по грузовым зонам: Grand Wagoneer может въезжать в зоны, где запрещено движение грузовых автомобилей (например, в Москве на МКАД или ТТК без пропуска), так как он классифицируется как легковой автомобиль.

      • Тахограф и техосмотр: Тахограф не требуется, так как автомобиль не используется для коммерческих грузоперевозок. Техосмотр проводится раз в 24 месяца для автомобилей старше 4 лет и раз в 12 месяцев для автомобилей старше 10 лет.

       

      10000609411.jpg

      Почему так происходит?

      Grand Wagoneer попадает в категорию «C» из-за своей полной массы, превышающей 3,5 тонны, что автоматически требует грузовых прав, даже если автомобиль используется как легковой. Однако его классификация как M1G в паспорте транспортного средства (ПТС) определяет его как легковой автомобиль, что освобождает водителя от соблюдения грузовых ограничений на дороге. Это расхождение возникает из-за различий между системой классификации водительских удостоверений (основанной на массе) и техническим регламентом (основанным на назначении транспортного средства).

      Dodge RAM 1500: Категория прав «B», правила дорожного движения частично грузовые (N1G)

      Водительское удостоверение

      Dodge RAM 1500 — это полноразмерный пикап, который в большинстве комплектаций имеет разрешенную максимальную массу до 3,5 тонн. Поэтому для его управления достаточно водительского удостоверения категории B, которое позволяет управлять легковыми автомобилями и небольшими грузовиками с полной массой до 3,5 тонн и числом мест не более восьми (помимо места водителя).

      Однако в некоторых случаях, если RAM 1500 имеет более высокую массу (например, в богатых комплектациях или с учетом прицепа), он может потребовать категорию «C» или «CE» (с прицепом массой более 750 кг). Для большинства стандартных моделей RAM 1500 в России категория «B» остается достаточной.

      Правила дорожного движения

      RAM 1500 в России часто классифицируется как N1G (грузовой автомобиль повышенной проходимости с полной массой до 3,5 тонн) в зависимости от комплектации и таможенного оформления. Это влечет за собой соблюдение некоторых грузовых правил дорожного движения, несмотря на категорию прав «B»:

      • Скоростные ограничения: Аналогичны легковым автомобилям — 60 км/ч в городе, 90 км/ч на шоссе, 110 км/ч на магистралях. Однако на некоторых трассах для грузовых автомобилей могут действовать более строгие ограничения (например, 70 км/ч), что иногда вызывает споры, так как RAM 1500 может быть классифицирован как грузовой.

      • Движение по полосам: На дорогах с более чем двумя полосами в одном направлении движение в левом ряду запрещено (кроме поворота или разворота), штраф — 1500 рублей.

      • Проезд по грузовым зонам: Въезд в зоны, где запрещено движение грузовых автомобилей (например, в Москве на МКАД без пропуска), запрещен, штраф — 5000 рублей.

      • Тахограф и техосмотр: Тахограф не требуется для частного использования. Техосмотр проводится по тем же правилам, что и для легковых автомобилей: раз в 24 месяца для автомобилей старше 4 лет и раз в 12 месяцев для автомобилей старше 10 лет.

      • Транспортный налог: Для RAM 1500, классифицированного как N1G, налог может быть ниже, чем для легковых автомобилей (например, 70 рублей за 1 л.с. против 150 рублей за 1 л.с. для M1G в Москве).

       

      1IMG-20250314-WA0082.jpg

      Почему так происходит?

      RAM 1500 классифицируется как N1G из-за своей конструкции (грузовой отсек) и полезной грузоподъемности (Payload), которая учитывается при таможенном оформлении. Это делает его грузовым автомобилем по техническому регламенту, даже если его масса позволяет управлять им с категорией «B». Грузовые правила на дороге применяются из-за классификации N1G, что создает контраст с Grand Wagoneer: права легковые, а ограничения частично грузовые.

      Сравнение и значение категорий M1G и N1G

      Значение категорий

      • M1G: Легковые автомобили повышенной проходимости с числом мест не более восьми (помимо водителя). Примеры: Jeep Grand Wagoneer, Land Rover Defender. Эти транспортные средства подчиняются правилам для легковых автомобилей, даже если их масса требует категорию «C».

      • N1G: Грузовые автомобили повышенной проходимости с полной массой до 3,5 тонн. Примеры: Dodge RAM 1500, Ford F-150. Они подчиняются некоторым грузовым ограничениям, несмотря на возможность управления с категорией «B».

      Ключевые различия

      Характеристика

      Jeep Grand Wagoneer

      Dodge RAM 1500

      Категория ТС

      M1G (легковой)

      N1G (грузовой)

      Категория прав

      C (из-за массы > 3,5 т)

      B (масса ≤ 3,5 т)

      Правила дорожного движения

      Легковые (без грузовых ограничений)

      Частично грузовые (запрет левого ряда, зон)

      Транспортный налог

      Выше (150 руб./л.с. в Москве)

      Ниже (70 руб./л.с. в Москве)

      Тахограф

      Не требуется

      Не требуется (для частного использования)

      Техосмотр

      Раз в 24/12 мес. (возраст > 4/10 лет)

      Раз в 24/12 мес. (возраст > 4/10 лет)

      Причина парадокса

      Парадокс между категориями прав и правилами дорожного движения возникает из-за различий в подходах:

      • Водительские права: Определяются по разрешенной максимальной массе транспортного средства (Закон «О безопасности дорожного движения»). Масса выше 3,5 тонн требует категорию «C», даже для легковых автомобилей.

      • Правила дорожного движения: Основываются на категории транспортного средства по техническому регламенту (M1G — легковые, N1G — грузовые). Это определяет, какие ограничения (например, по полосам или зонам) применяются.

      Для Grand Wagoneer большая масса приводит к необходимости категории «C», но его легковая классификация (M1G) освобождает от грузовых ограничений. Для RAM 1500 меньшая масса позволяет использовать категорию «B», но классификация N1G накладывает грузовые ограничения.

      Заключение

      Jeep Grand Wagoneer и Dodge RAM 1500 представляют интересный пример расхождения между категориями водительских удостоверений и правилами дорожного движения в России. Grand Wagoneer требует категорию «C» из-за массы, но на дороге подчиняется легковым правилам (M1G). RAM 1500, напротив, требует категорию «B», но подчиняется частично грузовым правилам (N1G). Понимание этих различий важно для соблюдения законодательства, избежания штрафов и правильного расчета транспортного налога. Перед покупкой таких автомобилей рекомендуется уточнить их классификацию в ПТС и проверить требования к правам и правилам дорожного движения в вашем регионе.


    2. Владельцы Jeep Grand Cherokee после рестайлинга 2014 года часто обращаются в наш сервис TRS Motors с жалобами на характерный щелчок при открытии двери. Особенно заметен этот звук на середине хода двери, когда она открыта примерно под углом 45 градусов. Проблема не просто раздражает владельцев, но и может указывать на начинающиеся проблемы с дверной группой. В ходе диагностики мы выяснили, что причина кроется в ограничителе нижней петли двери, который со временем изнашивается и перестает выполнять свои функции должным образом.

      Почему возникает щелчок при открытии двери

      Механизм ограничителя двери в Jeep Grand Cherokee представляет собой сложный узел, который подвергается постоянным нагрузкам. При каждом открытии двери этот элемент испытывает серьезное давление, особенно если автомобиль эксплуатируется в условиях перепадов температур. Со временем пластиковые компоненты изнашиваются, металлические части теряют смазку, и появляется характерный щелчок. Важно понимать, что это не просто косметическая проблема - продолжающаяся эксплуатация с неисправным ограничителем может привести к перекосу двери и повреждению других элементов дверной группы.

      Эффективное решение проблемы

      После многолетнего опыта работы с Jeep Grand Cherokee мы в TRS Motors пришли к выводу, что единственным надежным решением является полная замена ограничителя нижней петли двери. Попытки ремонта или смазки существующего механизма дают лишь временный эффект и не решают проблему кардинально. Замена петли позволяет полностью устранить щелчок и восстановить плавность хода двери. Особенно важно учитывать, что часто требуется замена сразу нескольких петель, так как износ обычно происходит равномерно на всех дверях автомобиля.

      Профилактика и рекомендации

      Чтобы избежать подобных проблем в будущем, мы рекомендуем владельцам Jeep Grand Cherokee регулярно проверять состояние дверных петель во время планового технического обслуживания. Особое внимание следует уделять этому узлу при подготовке к зимнему сезону, когда перепады температур особенно сильно влияют на пластиковые и металлические компоненты. Также важно избегать резкого открытия дверей, особенно в мороз, когда материалы становятся более хрупкими. Эти простые меры помогут продлить срок службы дверных механизмов и сохранить комфорт эксплуатации вашего автомобиля.
    3.  

      https://rutube.ru/video/5d3b9d3c65af3d2bd90ca92e5f74ec5e/

       

      Продолжаем сериал про коленвалы трехлитровых дизелей VM Motori. Напомним кратко содержание предыдущей серии. В ней мы разбирали причины типовой поломки коленвала на этом двигателе в районе первой шатунной шейки. Ссылка на это видео есть в описании.

      https://rutube.ru/video/3b18f0261be2ae60d4b69590f38232ee/

      https://vk.com/video-78399948_456239090

      Герой нашего сегодняшнего видео - JEEP GRAND CHEROKEE WK2 2014 год пробег 213000 км. На нем на большой скорости мотор сначала задымил, потом застучал, а потом заклинил. Двигатель с него сняли, разобрали. Вот коленвал, вкладыши и постель.

      3 Коленвал.png

       

      4 Вкладыши.png

       

      5 Постель.png

      Такие повреждения - следствие масляного голодания. А вот какое состояние масла было в двигателе – как густая сметана. В этой ситуации трудно сказать, явилось ли такое состояние масла причиной потери давления в масляной системе, или, наоборот, перегрев после проворота вкладышей привел к подгоранию масла.

      6 Масло в поддоне.png

      И это еще не худший вариант. В нашей практике встречалось и такое. Вкладыш приварился и категорически не хочет покидать коленвал.

      7 Приварился вкладыш.png

      Обратите внимание на состояние шеек коленвала. Самые сильные повреждения получили задние шейки. Передние шейки пострадали значительно меньше. Это связано с тем, что масляный насос стоит в передней части двигателя. И подача масла идет начиная от передних шеек коленвала к задним.

      А вот шестерня привода масляного насоса.

      8 Шестерня привода масляного насоса.png

      Она свободно прокручивается на коленвале. Легко снимается. Обратите внимание – никакой шпонки нет. В собранном состоянии она прижимается за счет затяжки болта крепления переднего шкива коленвала. И от прокручивания ее удерживает только сила трения. А некоторые автопроизводители, чтобы застраховаться от прокручивания, коленвал изготавливают с такой шестерней, как единое целое.

      На нашей шестерне привода масляного насоса следов прокручивания нет. Значит, не она явилась причиной потери давления масла.

      Владелец после подсчета стоимости запчастей и сроков поставки решил не делать ремонт, а поставить двигатель б/у. Вот такие моторы привозят нам из-за границы. Он и снаружи чистый. Значит, масло из него нигде не подтекало.

      9 Двигатель бу.png

       

      Заглянем в маслозаливную горловину. Детали внутри желтые. Никакой черноты. Значит, масло на этом двигателе меняли своевременно.

       

      10 Маслозаливная горловина.png

       

      Заглянем во впускной коллектор. Там тоже чисто. Никаких сажевых отложений. Значит, поршневая на этом двигателе в порядке.

       

      11 Коллектор.png

      Прежде чем переставлять навесное на двигатель б/у обязательно проверим состояние форсунок, ТНВД и турбины.

      Форсунки для этого устанавливаются на стенд и проверяются на всех режимах. Наши форсунки оказались в полном порядке. По окончании диагностики формируется отчет, а форсункам присваиваются новые коды, которые мы потом внесем в блок управления двигателем.

      12 Форсунки на стенде.png

      Обратите внимание. На этом двигателе не было давления масла, коленвал испытал значительные нагрузки, но остался цел. Все топливные форсунки работали исправно.

      А это коленвалы с двигателей, на которых часть форсунок нуждалась в замене или ремонте. Вибрация двигателя, возникающая из-за неравномерной работы форсунок – одна из причин, вызывающая разрушение коленвала.

      А теперь снимем регулятор давления с ТНВД. На нем невооруженным глазом видна грязь. ТНВД поставим на стенд. Подключим необходимые шланги и запустим тест.

       

      14 ТНВД на с тенде.png

       

      А пока идет тест ТНВД положим регулятор давления под микроскоп, и посмотрим загрязнения на его сетке. И вот мы видим желтые сгустки, перекрывшие часть отверстий сетчатого фильтра. Это создает повышенное сопротивление потоку топлива. Такой регулятор давления надо менять.

       

      15 Регулятор давления под микроскопом.png

       

      Вот подошел к концу тест ТНВД. Результаты неутешительны. Давление, создаваемое им, недостаточно для нормальной работы двигателя.

      Давайте разберем ТНВД и посмотрим состояние плунжерных пар. В цилиндрах ТНВД видна кольцевая выработка. А на поршнях продольные риски – это следствие попадания твердых частиц, проще говоря песчинок. Повреждения на взгляд непрофессионала незначительные. Но при тех величинах давления топлива, которые должен создавать ТНВД такие повреждения критические. ТНВД подлежит замене.

       

      16 ТНВД выработка цилиндров.png

       

      17 ТНВД риски на поршнях.png

       

      Турбина на этом двигателе оказалась рабочая. Теперь после всех проверок можно приступать к установке навесного на двигатель б/у.

      И вот мотор готов к установке.

      Закатываем автомобиль в цех.

      Заводим двигатель. Работает ровно, тихо. Достаем масляный щуп. Никакого дыма. Снимем патрубок вентиляции картера. Тоже не дымит. Значит двигатель проходит еще долго.

       

      18 Завели двигатель бу.png

       

      При ходовых испытаниях автомобиля выявилась неисправность, которая, возможно, и явилась причиной выхода из строя двигателя. Это неисправный термостат. С увеличением температуры вязкость масла снижается, и возникает риск срыва масляной пленки с шеек коленвала.

       

      19 Термостат.png

       

      А вот такой двигатель мы недавно устанавливали на аналогичный автомобиль. Владелец купил его сам на подмосковной разборке. Из трубки масляного щупа дымит, а если добавить газа просто льется масло.

       

      20 Дымит из масляного щупа.png

       

      А это валит дым из патрубка вентиляции картера.

       

      21 Дымит из патрубка вентиляции.png

       

      Такой двигатель быстро выведет из строя катализатор. Ездить на таком автомобиле нельзя. И продать, скорее всего, тоже не получится.

      При покупке двигателя надо обязательно заглянуть в маслозаливную горловину, чтобы понять состояние масляной системы. И во впускной коллектор – он подскажет состояние поршневой. И лучше покупать двигатель, привезенный из-за границы. Такой мотор прослужит вам еще долго.

       

      22 Хорошее место.png

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.