Перейти к содержанию

Трещина в выпускном коллекторе


Рекомендуемые сообщения

7
Автомобиль: Grand Cherokee WH
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вчера обнаружил трещину в выпускном коллекторе. Коллектор и катализатор судя по схеме одно целое, стоит сумасшедших денег. У кого есть опыт устранения такой поломки? Для себя вижу несколько вариантов.

1. Сварка - думаю не надолго.

2. Применение всяких высокотемпературных герметиков-наверное тоже не вариант.

3. Покупка б/у коллектора удаление ката, установка обманки или перепрошивка на евро 2 что лучше? Материал коллектора чугун, материал ката? возможно приварить?

4. Покупка коллектора от аутлендора и долгий колхоз.

5. ну и покупка готовой детали.

Подключаемся к обсуждению, как мне сказали поломка на наших машинах частая.

VIN  1J8FFF7WX8D710199   2008 г

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вариант номер 3 самый ходовой, 5 тоже вариант, но надо по ценам смотреть

 

поломка не частая, но  бывает - чаще просто разваливается катализатор

7
Автомобиль: Grand Cherokee WH
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Гляньте по ценам

  • Партнёр клуба
7 547
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
21
Автомобиль: Был Jeep liberty 2.4 Lim 08
сейчас JGC WH 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Катализаторы давно удалил - поставил пламягасители + лямбдаконтроллеры, делал в конторе "фили-тэк" - 2012г. 

 

Примерно через года три, после удаления - так же треснул выпускной коллектор (март 2015г.) - заварили в "территории джип", удовольствие не дешевое, т.к. там пол машины надо разобрать чтобы его снять, но всё же гораздо дешевле нового коллектора. После ремонта езжу уже пол года - пока всё нормально. 

 

Бу коллектор - не факт, что будет сильно лучше чем у вас установлен сейчас. 

7
Автомобиль: Grand Cherokee WH
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нашел Б/У за 6000. Завтра сгоняю посмотрю. Если норм выбью кат, поставлю обманку. Отписались Детройт авто новый 11300 чет я не верю в такие цены.

7
Автомобиль: Grand Cherokee WH
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Итак поменял выпускной коллектор в сборе с катом ( купил БУ в очень хорошем состоянии). Вскрыл старый кат, соты как новые. Не понятно почему тогда треснул выпускной коллектор. Трещины 2 штуки сверху рядом с лямбдой и с низу в месте соединения коллектора с катализатором. Пробег 124000.

21
Автомобиль: Был Jeep liberty 2.4 Lim 08
сейчас JGC WH 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня на 160 тыс треснул выпускной, при чём катализатора там не было давно. Думается состояние катализатора не влияет на выпускной коллектор. 

7
Автомобиль: Grand Cherokee WH
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрел материал коллектора - какой-то не серьезный, тонкий, легкий. Такое ощущение, что не чугун.

21
Автомобиль: Был Jeep liberty 2.4 Lim 08
сейчас JGC WH 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

100% - не чугун 

7
Автомобиль: Grand Cherokee WH
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кстати вскрыл катализатор, он оказался в приличном состоянии соты чистые, кому надо отдам за литр чего нибудь пенного)

21
Автомобиль: Был Jeep liberty 2.4 Lim 08
сейчас JGC WH 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

есть конторы которые принимают бу катализаторы за вознаграждение естественно, можно сдать если есть желание. 

7
Автомобиль: Grand Cherokee WH
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что там дадут копейки. Может здесь кому надо.

  • 2 месяца спустя...
1
Автомобиль: WH 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

1 кг 1000 руб стоит если в хорошем состоянии

  • 2 месяца спустя...
11
Автомобиль: Commander
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

тоже треснул колектор, решил проблему изготовлением коллектора. если интересно пишите.

  • 1 год спустя...
5
Автомобиль: Jeep Compass 2011
Город: Spb
Опубликовано
Опубликовано

Acacuhb  поделись опытом по изготовлению коллектора.У меня тоже трещина.Очень интересны любые решения.

5
Автомобиль: Jeep Compass 2011
Город: Spb
Опубликовано
Опубликовано

Андрей похоже ты ставил       https://spb.tiu.ru/p294855629-vstavka-dlya-zameny;all.html   .Отпишись как это работает без ката. Звук какой.

  • 5 лет спустя...
43
Автомобиль: Jeep Compass (MK49) Limited 2012
Город: Зима
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую всех!!! Подскажите коллектор лопается сверху или снизу тоже ?

177
Автомобиль: JEEP Compass (MK49) Limited 2013
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
19 часов назад, victor 55 сказал:

Приветствую всех!!! Подскажите коллектор лопается сверху или снизу тоже ?

И там и там. Как правило. Я сверху заварил без снятия в прошлом году. Сейчас на холодную при прогревочных бубнит. Видимо всё таки придется снимать и варить снизу теперь

 

332
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@Евгений П. Плиин, на каком пробеге он треснул? И почему вообще

177
Автомобиль: JEEP Compass (MK49) Limited 2013
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
20 минут назад, Acovant сказал:

@Евгений П. Плиин, на каком пробеге он треснул? И почему вообще

А кто ж его знает на каком. Я на 100 тыр.км заметил. И то полез целенаправленно проверять начитавшись)) А почему? Особенности конструкции, вибрации, херовастый металл. Много причин))

43
Автомобиль: Jeep Compass (MK49) Limited 2012
Город: Зима
Опубликовано
Опубликовано
Только что, Евгений П. сказал:

https://www.drive2.ru/l/607534051489746458/ Вот наглядно трещины с задней стороны

Понятно.Катализатор был оплавлен,то есть забит наглухо?А если кат поставить от тойоты например 2,4 2AZ FE ни кто не пробовал?

177
Автомобиль: JEEP Compass (MK49) Limited 2013
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, victor 55 сказал:

Понятно.Катализатор был оплавлен,то есть забит наглухо?А если кат поставить от тойоты например 2,4 2AZ FE ни кто не пробовал?

Это не моя тема, поэтому за катализатор не знаю. Привел пример трещин. Там фото есть внутренней части

43
Автомобиль: Jeep Compass (MK49) Limited 2012
Город: Зима
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тогда вопрос такого характера.Если выкрутить верхний лямбда зонд то с помощью камеры можно увидеть состояние катализатора,или там есть какие нибудь преграды

Только что, Евгений П. сказал:

https://www.drive2.ru/l/607534051489746458/ Вот наглядно трещины с задней стороны

Понятно.Катализатор был оплавлен,то есть забит наглухо?А если кат поставить от тойоты например 2,4 2AZ FE ни кто не пробовал?

Изменено пользователем victor 55
177
Автомобиль: JEEP Compass (MK49) Limited 2013
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, victor 55 сказал:

Тогда вопрос такого характера.Если выкрутить верхний лямбда зонд то с помощью камеры можно увидеть состояние катализатора,или там есть какие нибудь преграды

Понятно.Катализатор был оплавлен,то есть забит наглухо?А если кат поставить от тойоты например 2,4 2AZ FE ни кто не пробовал?

Я смотрел без проблем. У меня китайский эндоскоп есть.

43
Автомобиль: Jeep Compass (MK49) Limited 2012
Город: Зима
Опубликовано
Опубликовано
В 18.08.2023 в 12:31, Евгений П. сказал:

Я смотрел без проблем. У меня китайский эндоскоп есть.

Отлично,надо попробовать открутить кислородник и посмотреть.

  • 5 месяцев спустя...
667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Катализатор стоит дорого, потому что самый лучший катализатор для крекинга нефтепродуктов - это платина! Решетки из платины стоят во всех колоннах НПЗ.

Многие старые свои катализаторы просто выбрасывают или оставляют в сервисе, а там их умельцы разбирают и извлекают сетку из платины. Посмотрите в интернете, там много об этом.

Аналоги намного дешевле, потому что чистую платину в них заменили на соли платины. Без платины не бывает катализаторов в автоглушителях!

  • 8 месяцев спустя...
849
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано

народ, подскажите , кто ковырялся с выпускным коллектором,

можно ли без снятия термозащиты достать до гаек что бы проверить затяжку коллектора?

 

чет стала выпрыгивать ошибка Р0133.

прежде чем расстраиваться что где-то трещина в коллекторе , хочу для верности проверить затяжку.

 

было как-то, давно правда очень, на Ниссане , ослабли гайки/просела прокладка, подтянул и все заработало... 

630
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, sanityclause сказал:

чет стала выпрыгивать ошибка Р0133.

 

Я посмотрю завтра документацию, но Р0133 как то вроде к лямбда зонду больше относится...

Причем тут выпуск?

Можно попробовать поменять нижний и верхний ЛЗ местами и посмотреть что выйдет...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 76 гостей (Посмотреть всех)

    • Seman3
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...