Перейти к содержанию

Замена шаровых опор на WH


Рекомендуемые сообщения

26
Автомобиль: Grand Cherokee III WK 3.0 crd 2005
Город: Лабинск
Опубликовано
Опубликовано

На Амеровском сайте джиповодов наткнулся на интересные рычаги, где вместо обычных шаровых стоят шаровые подшипники и пальцы.

https://www.jeepforum.com/forum/f67/omelet-s-build-thread-aka-bison-1309254/index3.html#post12793828

Интересно, у нас кто-нибудь ставил такие? Или мож умельцы какие делали? Выглядит здраво - шаровый подшипник не шибко дорогой, да и помощнее кажется чем родная шаровая...

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
21 минуту назад, Mike-Keeper сказал:

Интересно, у нас кто-нибудь ставил такие? Или мож умельцы какие делали? Выглядит здраво - шаровый подшипник не шибко дорогой, да и помощнее кажется чем родная шаровая...

https://cb-engineer.com/products/jeep-wk-grand-cherokee-front-upper-control-arm-kit

 

идея может и неплохая, только где его тут найти если менять приспичит. надо запас сразу брать.

26
Автомобиль: Grand Cherokee III WK 3.0 crd 2005
Город: Лабинск
Опубликовано
Опубликовано

@maxisky  Мда, ценники на амерские изделия кусаются... еще и пересыл добавится. А по поводу замены шаровых подшипников - вроде не редкость они, есть в продаже - вот на первой странице яндеха: https://www.prombearing.ru/catalog/radialnye-podshipniki-skolzheniya-sharnirnye/ge-35-es325/

Опубликовано
1 час назад, Mike-Keeper сказал:

На Амеровском сайте

уже обсуждали и ни один раз - весь этот американский колхоз в нашей местности жить не будет дольше  зимы

26
Автомобиль: Grand Cherokee III WK 3.0 crd 2005
Город: Лабинск
Опубликовано
Опубликовано

@СашкаМ поиском ничего не нашел. Интересно почитать.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
45 минут назад, СашкаМ сказал:

весь этот американский колхоз в нашей местности жить не будет дольше  зимы

Не знаю...у меня стоит вот этот колхоз.https://jbaoffroad.com/jba-upper-ball-joint-k6292.html

Две зимы и два лета отгонял.Доволен. Брал попробовать и не жалею.Там металл везде внутри...металл по металлу трётся. Шприцую да и сё.Это , конечно , с другими рычагами, но принцип тот же. Правда , пыльник и смазка есть.))

Изменено пользователем олегТТ
Опубликовано
10 минут назад, олегТТ сказал:

Правда , пыльник и смазка есть.))

так а я о чем

1 час назад, Mike-Keeper сказал:

Интересно почитать.

забей, ничего нового там не прочитаешь, основную мысль я уже озвучил

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
55 минут назад, олегТТ сказал:

Это все таки не колхоз. Это хорошо доработанные шаровые GM. Рад что у тебя они так долго ходят, надо было брать больше про запас ))

 

Всем кто использует рычаги jba и их аналоги настоятельно советую эти шаровые. Как минимум на 2-х авто они проездили почти 2 года, у меня около 50.000 в относительно непростых условиях, в т.ч. в воде и грязи.  Несмотря на скепсис многим не безизвестного eremeeff в сторону пыльников :D

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
Только что, maxisky сказал:

Это все таки не колхоз.

Максим , это была шутка.))) В смысле не всё американское лажа. Если уж за что возьмуться серьёзно, я считаю, то делают норм.

Апыльники специально так задуманы имхо.Через них лишняя смазка выходит когда шприцуешь.

 

 

 

  • 6 месяцев спустя...
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee wk 3.0crd
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Чемодан с струбциной с Китая так и не дошёл, пришлось самому сделать пару съемничков и подобрать оправки.... Менял на улице, в принципе ничего сложного, но долго. Открутил колесо, суппорт, рулевой наконечник, верхнюю и нижнюю шаровые, ступичную гайку (под 35 головку). А дальше дело самодельной струбцины, выпрессовалось с усилием, но не сказать что прям адский натяг был, видимо уже менялась до меня. Новая запрессовалась с усилием, но тоже не очень туго. Надеюсь не выволится. Шаровые фирмы Baw поставил, в магазине их посоветовали вместо муга. Хотел ещё нижний сайлентблок амортизатора поменять, гайку получилось открутить, но болт выбить не удалось... Стучал молотком потнему час наверное в общей сумме, ни на миллиметр не вылез. Провернуть тоже не удалось, даже головка торцевая на 21 треснула. Может кто знает секретный способ как его оттуда вынуть? Можно распилить конечно...

 

 

IMG_20200407_161636.thumb.jpg.18a16b45c012101e024c8696d2629547.jpg

IMG_20200407_161450.jpg

IMG_20200407_161318.jpgIMG_20200407_161232.thumb.jpg.ce9af3517d8f0c9e8f1013905b039816.jpg

IMG_20200407_161300.jpg

 

Изменено пользователем Алексей 3.0
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В 10.01.2013 в 11:07, rogoulin@mail.ru сказал:

Ребята, подскажите пожалуйста!!! После замены нижней шаровой опоры на Джипе WK надо делать Развал-Схождение???

Обязательно

378
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
3 минуты назад, Leningradec 78 Rus сказал:

Обязательно

Делали после предварительно выставленных меток,схождение сошлось в ноль. Рычаг снимали.

Изменено пользователем СлавянDDR
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, СлавянDDR сказал:

Делали после предварительно выставленных меток,схождение сошлось в ноль. Рычаг снимали.

Сам работа на СТо .на практике были случаи и не раз.особенно если ставишь не оригинал

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Там будет не регулировка по замене шаровой как таковая - а приведение к норме ушедшей за годы регулировки.

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если вопрос по замене саленблока нижнего стойка амортизатора то его можно попробовать извлечь с помощью перфоратора  , есть гдето описания ктото это проделывал..

У меня болт извлекся легко. В свое время менял шрус наружный, вот с ним повозился..

Удачи..

Изменено пользователем TISA
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee wk 3.0crd
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В 08.04.2020 в 20:49, TISA сказал:

Если вопрос по замене саленблока нижнего стойка амортизатора то его можно попробовать извлечь с помощью перфоратора  , есть гдето описания ктото это проделывал..

У меня болт извлекся легко. В свое время менял шрус наружный, вот с ним повозился..

Удачи..

Если есть доступ к электроинструменту, то куда проще спилить этот болт в двух местах болгаркой или сабельной пилой. Мне же пришлось пилить ножовкой по металлу, а потом допиливать полотном зажатым в спец ручку для труднодоступных мест. В итоге нужных оправок не оказалось и моя струбцина выдавила только резину и центральную втулку, а внешнюю обойму пришлось пилить вдоль и выколачивать молотком... В общем геморрой сплошной с этим сайлентблоком.  

  • 2 недели спустя...
5
Автомобиль: JEEP WH 3.0 CRD Limited '06
Город: Saratov
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем здравствуйте! Я менял шаровые без использования пресса, а применив физические свойства линейоного расширения материалов. Шаровую из рычага выбивал подложив подходящую проставку.  Можно предварительно "ослабить"  шаровую сделав в ней пропилы УШМ.  Далее конец рычага опустил в огонь, газовой горелкой помогал разоревать. После этого с легкостью поместил в посадочное место шаровую, предварительно охлажденную в морозильнике в течении суток.

Изменено пользователем AlexMalush
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нагрев рычагу не сильно полезен, а охладить ещё сильнее можно сухим льдом (есть на хладокомбинате, где аргон например продают, кислород и углекислоту в баллонах для сварки).

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 985 гостей (Посмотреть всех)

    • AS8
    • Aleksandr60
    • Olgerdt
    • 2rog
    • Ivan1978
    • DmitryOren
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1800
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...