Перейти к содержанию

"стандартные болячки" wk2 дорестайл


Artyomcorp

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 crd
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всех приветствую уваж-е форумчане :hi: , ездил долго на wk1, пересаживаться собрался на wk2 дорестайл overland 3.0 crd, авто начала 12 года, пробег 50тыс, другие варианты не рассматриваю, так как это машина родственников, хорошо ее знаю. по гарантии менялась задняя хромовая накладка, были проблемы с пневмой (не срабатывала), но решили, какой то блок под водит. сиденьем(постоянно горел непристегнутый ремень), ремонт связ с решеткой радиатора и климатом. Пока все =) Машина нечасто была у ОД, только на гарантийные моменты. хотелось бы подробно разобраться на что мне стоит обратить внимание, какие существуют проблемные места и болячки, может заранее что-то стоит перепрошить, чтобы не попасть на ремонт. уже хватило опыта с wk1 :blink:  :D   буду очень благодарен за помощь! 

Изменено пользователем Artyomcorp
226
Автомобиль: W166 теперь.
Город: У истоков Дона
Опубликовано
Опубликовано

Я проехал уже 140т.км.на таком же,из явных косяков,на мой взгляд,задние оригинальные пневмобалоны.Я поменял оба с интервалом в 40т.км.на восстановленные и один запасной всегда вожу с собой.Меняй все лампы накаливания на светодиодные пока патроны целы.В остальном я полностью доволен

 

.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 crd
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

@Artyomcorp,Привет! "Кури" форум, тут есть всё о чём спрашиваешь. 

почитываю потихоньку, но все же в куче не видел такого списка)))) все же у каждой модели есть ряд основных проблемных зон, вот где то здесь читал про прошивку на коробке, но уже найти не могу, конечно можн поиском воспользоваться, все так я все равно не учту =(, но создав подобный мануал мы не единственному владельцу поможем, так что плиз камрады , го соберем все в примерный список :tanksmile:  :respect:

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

дизель или бензин?

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 5.7 HEMI
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я проехал уже 140т.км.на таком же,из явных косяков,на мой взгляд,задние оригинальные пневмобалоны.Я поменял оба с интервалом в 40т.км.на восстановленные и один запасной всегда вожу с собой.Меняй все лампы накаливания на светодиодные пока патроны целы.В остальном я полностью доволен

.

Поддержу, лампы однозначно. В остальном все ок.
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 crd
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

дизель или бензин?

Дизель!!!)

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

егр и его заслонка

форсунки

клапан на тнвд или сам тнвд

патрубки турбины и интеркулера

маслоохладитель

АКПП

радиатор кондея (не только у дизеля)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 crd
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

егр и его заслонка

форсунки

клапан на тнвд или сам тнвд

патрубки турбины и интеркулера

маслоохладитель

АКПП

радиатор кондея (не только у дизеля)

с егр у меня были  проблемы и на wk1, я так понял его нужно вовремя чистить. по след трем пунктам, вопрос стоит в использовании хорошего топлива, чтобы уменьшить риск данных траблов?, по Акпп слышал что желательно каждые 30 тыс менять масло или какие то особые рекомендации? и стоит ли ехать к ОД чтобы обновить все прошивки ?

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

на BK2 почистить ЕГР сложновато

по АКПП - 45-50 тысяч и замена масла, но и это может не спасти агрегат

по поводу прошивок - все они имеют описание, его надо изучать и принимать решение, сломя голову мчаться к ОД не стоит

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 crd
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

на BK2 почистить ЕГР сложновато

по АКПП - 45-50 тысяч и замена масла, но и это может не спасти агрегат

по поводу прошивок - все они имеют описание, его надо изучать и принимать решение, сломя голову мчаться к ОД не стоит

 

 

то есть получается судьба егр и акпп подвластна случаю....?) кому везет кому нет?)

Изменено пользователем Artyomcorp
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Artyomcorp, Обязательна замена масел, в т.ч. акпп, раздатка, мосты. Если не менялся вакуумник то замена на новый с намазыванием герметиком и натягиванием рекольной резинки.

Изменено пользователем Артемий
19
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

егр и его заслонка

форсунки

клапан на тнвд или сам тнвд

патрубки турбины и интеркулера

маслоохладитель

АКПП

радиатор кондея (не только у дизеля)

Напиши пожалуйста такой же список по бензину 3,6 :rolleyes:

Изменено пользователем Tumofeй
  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Он будет меньше

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

@merdok:secret: , смотри не накаркай  :huh:

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Ну ка поведай мне что из этого списка поменяли на моем коне :huh:

Ничего :D

Каждый жип индивидуален и со своими замороками :P  равно как и мы :secret:

Так еще не вечер. В коробас же лазили, насколько я помню

19
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Он будет меньше

Прям очень коротко получилось... :D :D :D

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

3,6

 

маслоохладитель часто

маслонасос редко

радиатор кондея

корпус термостата

19
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@up6, эх, не о том я переживал походу...) Спасибо!

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Тимур, озвучь свои переживания...

19
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@up6, Да чего их озвучивать...

Коробка дергать начала, двигатель цокает и колбасит периодически, а как ты к авто подходишь, движок урчит как котенок и с кондея течет... :D  :D  :D

Есть тут темка там симптомы очень похожи, Mika уже год бьется, а решения так и нет...(

Есть подозрения на бензин, но не может быть так что я через раз то хороший то плохой лью, тем более заправки все одни и теже.

На следующем ТО свечи поменяю, цепь гляну, думаю еще форсунки почистить до кучи, может профессор чего углядит по ходу дела, ну а потом уже начну переживать... :wacko:

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

надо было нам при встрече сканером покопаться в машинке твоей, может чего и углядели бы, прошивочки какие новые, ошибки в памяти застрявшие...

19
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я только за!) Через 5000км приеду за свечами и т.д. и можно будет глянуть, если дотяну... :up:

  • Партнёр клуба
7 555
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

оке

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Ну ка поведай мне что из этого списка поменяли на моем коне :huh:

Ничего :D

Каждый жип индивидуален и со своими замороками :P равно как и мы :secret:

ты просто не всё знаешь :)
19
Автомобиль: KK 3.7 (есть)
WK2 Hemi (был... теперь Kia Sorento Prime)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

почему-то никто не написал про рулевую рейку

144
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

почему-то никто не написал про рулевую рейку

Это тоже болячка ? Течь или стуки ?
5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Течь

144
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Течь

Если на пыльнике небольшое жирное пятно (совсем жирных пятен и подтеков нет) , то это считается течью ? И насколько это критично ?

P.S. После продажи WJ подбираю WK2 , посмотрел две машины и у обеих такие пятна с правой стороны , но продавцы в один голос уверяют , что это нормально и боятся нечего .

5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

так и есть, я бы на это вообще не обращал внимание

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 292 гостя (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 908
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...