Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Проблема с двигателем 3.7

hanexx

Автор hanexx
в Технический форум KK

Рекомендуемые сообщения

Stetnem Так держать!
0

Stetnem

Автомобиль: Jeep cherokee kk 3.7
Город: Верхний уфалей
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, такая же проблема, замучился с гидриками! Слетели рокера! Поменял масло и фильтр, забыл на месяц про них, но опять началось тоже самое,подсказали сменить фильтр снял старый он не держал давления масло,поставил другой все хорошо но не надолго! Опять при запуске слетают рокера, купил новые гидрики,и тишина мотор работает отлично, но через км 500 опять тоже самое, уже не знаю что и делать куда дальше смотреть? 

  • Ответов 611
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • hanexx

    189

  • An007

    153

  • tracker99

    126

  • JEEN

    34

Топ авторов темы

Популярные посты

hanexx
hanexx

В общем, пока разобрали старый мотор. До разбора обнаружили течь антифриза в первом цилиндре. Пока подозрение на износ прокладки головки (на ней намыв), будут проверять и вторую голову, окончательный

maksimus81
maksimus81

Я что-то сомневаюсь, так как 3.7 конструктивно очень похож на 4.7. Только меньше на 2 горшка. А на 4.7 таких проблем не было.

An007
An007

Не выпустили бы в свет КК, с такой проблемой 100%

Изображения в теме

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 561

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

фильтр оригинал? гидрики оригинал? 

Stetnem Так держать!
0

Stetnem

Автомобиль: Jeep cherokee kk 3.7
Город: Верхний уфалей
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, up6 сказал:

фильтр оригинал? гидрики оригинал? 

Здравствуйте, нет фильтр по вину подобрали,гидрики заказывал в академии плюс екатеринбург, на упаковке написано маде ин чина.не пойму меняешь масло и фильтр сразу перестают брякать гидрики но не надолго. Всё разводят руками! 

JEEN Сподвижник
67

JEEN

Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано
В 08.06.2022 в 18:21, Stetnem сказал:

Здравствуйте, нет фильтр по вину подобрали,гидрики заказывал в академии плюс екатеринбург, на упаковке написано маде ин чина.не пойму меняешь масло и фильтр сразу перестают брякать гидрики но не надолго. Всё разводят руками! 

Думаю вы пользуетесь контрафактным маслом, или пользовались ранее, от этого умирает масляный насос. Гидрики  стучат от плохого давления в системе смазки. Масло тут  играет основную роль.

MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано

Не думаю что заменой насоса у кого-то решилась проблема с гидриками

 

hanexx Постоянный участник JEEP4X4CLUB
30

hanexx

Автомобиль: jeep cherokee kk 3.7
Город: Л.О.
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@Stetnem Я так и не понял. Но масло было грязное когда сливал после этих событий. Думаю в нем дело. Но у меня в итоге антифриз попал в цилиндры , поставил контрактный двиг

  • 4 месяца спустя...
Nik72reg Низкая активность
0

Nik72reg

Автомобиль: Dodge Nitro
Опубликовано
Опубликовано
В 29.09.2016 в 23:35, tracker99 сказал:

 

 

Нет уж , нафиг нужно туда с регулировкой лазить - это не рядник .  :D Америкосам масло поприличней заливать нужно и не перегревать , тогда проблем с ГК не будет - вечные они . У меня теперь 12-ть штук полностью исправных в гараже валяется .

Я же писал - гидрики там (по крайней мере , у меня) ни при чем : мыл , заменил на новые - ничего не меняется , в самой ГБЦ лишних звуков нет .

Что было в итоге ? А то похожая история 

tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
2 минуты назад, Nik72reg сказал:

Что было в итоге ?

Бог его знает. Оно и было, и есть, похоже и дальше будет. Я внимания не обращаю - надоело. :yes:

Собственно, после полного прогрева и незаметно почти.

Nik72reg Низкая активность
0

Nik72reg

Автомобиль: Dodge Nitro
Опубликовано
Опубликовано
13 минут назад, tracker99 сказал:

Бог его знает. Оно и было, и есть, похоже и дальше будет. Я внимания не обращаю - надоело. :yes:

Собственно, после полного прогрева и незаметно почти.

У меня рокер выпадает после замены прокладок гбц, и замены гидриков 

hanexx Постоянный участник JEEP4X4CLUB
30

hanexx

Автомобиль: jeep cherokee kk 3.7
Город: Л.О.
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Катаю с 2020 года (май) на контрактном с пробегом якобы 120 тыс, так на нем тишина! Зимой бывает немного слышно, но совсем мало. Так что думаю дело в масле изначально. А уж я залил плохое, или было до меня - фиг знает.
А так как кто то его перегрел до меня, поэтому антифриз спустя 7 лет попал таки в цилиндры и я сменил мотор так и не решив проблему гидриков. Как то так. Считаю дешево отделался (мотор 99 тыс встал плюс работы столько же)

@Nik72reg Вообще связи не вижу. Странно. Масло чистое при этом?

@tracker99 у вас видно вялотекущее :) у меня на другом авто (микрик от vw) стучат гидрики зимой последние пару лет, первое время после старта, но там пробег 380тыс

tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Nik72reg сказал:

У меня рокер выпадает после замены прокладок

Ну это совсем не похожая на мою история.

 

12 минут назад, hanexx сказал:

у вас видно вялотекущее

Ну да, у нескольких уже нечто подобное (причем с нуля) встречал, может перекладочка... В общем ни с промытыми, ни с новыми гидриками ничего в плане звука не меняется, так что нехрен этим себе голову забивать.:D

  • 1 год спустя...
Andru6e4ka Низкая активность
4

Andru6e4ka

Автомобиль: Cherokee XJ 4L 1987
Grand Cherokee WK 3
7 2004
Город: Воскресенск
Опубликовано
Опубликовано

Тоже столкнулся с проблемами слетания рокеров. Предыдущий владелец машины вероятно не заморачивался заменой масла. Пришлось разбирать промывать все гидрики по инструкции в ютубе. Без разборки промыть их к сожалению не получится. Крышка гидрика хорошо обжиматеся обычной головкой на 15. После переборки гидирики без масла работают мягко и в полную амплитуду, при погружении в масло наполняются и твердеют. Рокеры пока больше не слетают.

  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 1 187 гостей (Посмотреть всех)

    • sp89
    • agregat97
    • antikiller
    • Дёма0903
    • ilyar
    • AndreyLI
    • alexeysh
    • Станислав 1981

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320668
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53154
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...