Перейти к содержанию

мощное дерганье при выкрученных колесах


chnktdns

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

привет всем, сегодня ездил на диагностику, сначала думал на шрусы но на подъемнике подвеска и шрусы оказались живыми,

завтра на сервисе будет такой же джип как у меня, пригласили чтобы сравнить будем искать дальше/

 

симптомы следующие - если выкрутить колеса то на передних колесах какие то мощные дерганья будто что то закусывает или типа того, 

предварительно приговорили или диф или раздатку, бу стоит и та и эта по 40 тыс, у кого есть какие то мысли как можно их восстановить и где или разборку где ценники гуманнее 

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

мощные дерганья

90% что опоры резиновые в хлам порваны,что передний мост держат(замена только оригинал)

Ну и остатки %,что масло в мосту старое/плохое/без присадки и т.д.

 

Не диф и не раздатка.

Изменено пользователем w01f
3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

прощу прощения, но разве там не независимые подвеска, какой же мост? 

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

независимые подвеска, какой же мост? 

Ну диф же есть,вот и зовут для сокращения мостом..

3aad8973ede9.jpg

 

Вот на таких трех опорах и крепится  спереди

f6ab1f80b258.jpg

 

Обычно если порвутся в хлам-диф смещается и начинает закусывать в повороте(кардан или шрусы)

Изменено пользователем w01f
3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

спасибо, завтра первым делом их проверим

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

первым делом их проверим

Машина давно?

В подвеске че нить делал?

 

Проверить легче всего на яме,а не на подьемнике.

 

Сервис как я вижу ВК первый раз увидел,раз хотят "сравнивать"?

Изменено пользователем w01f
3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

у меня машина два года и 70 тыс км., по низу менял только тормоза и ступицу, сервис крайслер вроде специализируются по американцам, 

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


два года и 70 тыс км

Давно пора поменять масло в мостах(доп. присадку обязательно)+в раздатке+резинки переднего стаба(только ориг)
3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

что за присадка?

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

05103522EA


Я думаю, будет полезно ознакомиться...

 

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/47319-faq-masla-i-prochie-zhidkosti-grand-cherokee-i-commander/

post-24138-0-40241500-1472508985_thumb.jpg

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

Новые вводные, сняли разъём с раздатки, все ушло, ищу раздатку теперь или место где их чинят

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Новые вводные, сняли разъём с раздатки, все ушло, ищу раздатку теперь или место где их чинят

А что с ней не так? Какой диагноз и были ли ошибки?

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

Копаем дальше, есть подозрения что или межколечный передний или межочевой диф почему то блокируется при движении, сейчас будем снимать защиту и смотреть передний диф

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Копаем дальше, есть подозрения что или межколечный передний или межочевой диф почему то блокируется при движении, сейчас будем снимать защиту и смотреть передний диф

Блокируется межколесный передний, потому что нет присадки

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

, ищу раздатку теперь или место где их чинят

 

Значит резинки целые?

ок,теперь замени масло.

 

Блокируется межколесный передний, потому что нет присадки

Человеку хочется чинить раздатку во что бы не стало :lol2:

Изменено пользователем w01f
3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем предварительный вердикт такой, передний диф заблокирован при движении, виновата или проводка или компьютер, на пятницу оставлю машину- будут сначала проверять все контакты. чтобы нормально пока поездил до пятницы - сняли фишку с переднего дифа и сейчас машина едет как исправная

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

 

 


сняли разъём с раздатки, все ушло,

 

 


сняли фишку с переднего дифа и сейчас машина едет как исправная

:wacko:

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

Честно говоря для было открытием что у меня есть блоки межколесные, где можно почитать про устройство трансмиссии на этом Авто ?

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

есть блоки межколесные

http://jeep.avtograd.ru/grand_cherokee/wk/xfer.htm

 

 

И просто погугли quadra drive 2

  Изменено пользователем w01f
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


передний диф заблокирован при движении, виновата или проводка или компьютер

А ошибки были при диагностике?

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

chnktdns, Вы удивительный человек, два года на автомобиле, 70 т. км. позади, а основные прелести (там еще и задняя ось блокируется, и межосевой и пониженная передача присутствует), из-за которых многие и выбирают данный автомобиль, для Вас сюрприз, надеюсь что хоть приятный!!! Как говорил Петька в анекдоте "говорили мне - учи матчасть".

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

ошибки мне не сказали какие были, то что у меня пониженная есть и межосевой блок я знал, я два раза легковухи из кюветов вытаскивал, не знал что  межколесные есть - муфты эти, я ж кнопками на них повлиять не могу, компьютер сам с ними решает что делать. 

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

ошибки мне не сказали какие были, то что у меня пониженная есть и межосевой блок я знал, я два раза легковухи из кюветов вытаскивал, не знал что  межколесные есть - муфты эти, я ж кнопками на них повлиять не могу, компьютер сам с ними решает что делать. 

При чем тыт дерганье, я на пониженой внедорожники из таких засад выдергивал, думал коробка и редуктора рассыпятся, и ничего, живые, и не только блокировки.

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


я ж кнопками на них повлиять не могу

Как не можешь,включаешь понижайку кнопкой и у тебя все блоки включаются принудительно.

скачал бы мануальчик что ли... :wacko:
3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

я думал блокируется от кнопки только межосевой

38
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 wh wk
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Привет парни! У кого так же? Скидывал кому то на драйве,он был удивлён,что у него нет такого отключения. https://youtu.be/PRMgx_wYltw

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Двухступенчатое отключение стабилизации - и что? Оно в общем случае есть у всех, но могут быть нюансы.

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

только что разговаривал с сервисом, сказали внутри дифференциала какой то соленоид внутри коротнул на корпус,  такой есть только в мск, ждать его неделю стоит он 3500, на нем есть какой то номер 30270395, так что сегодня поеду предоплату оставлять посмотрю своими глазами - такое они видят впервые 

3
Автомобиль: grand crd 08
Город: питер
Опубликовано
Опубликовано

вообщем удовольствие это выглядит вот так

78b41b6d93bdbab94c36dd72e3de27d4.jpeg

 

если вы знаете где заказать такую штуку то подскажите, на сервисе я цены озвучил, и проводок который к ним идет тоже откис и отвалился

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Номер его 52114003AF, ищи. И проводок 52114327AC.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 394 гостей (Посмотреть всех)

    • А л а н
    • Goosegogoose
    • Сирожа
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...