Перейти к содержанию

Перестали включаться противотуманки WK/WH


Sanych5.7

Рекомендуемые сообщения

7
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 WK2005
Город: Novosibirsk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени суток!

Недавно совсем без причин перестали включаться обе противотуманки, при проверке лампочек одна сгоревшая , но вторая целая

Я попытался поискать схему в многотомном чтиве , и понял что проще попросить помощи 

Ткните пожалуйста в цепочку (схему) включения , от выключателя ,реле предохранитель

Предохранители проверил все , целые 

 

Изменено пользователем Sanych5.7
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Питание приходит на разъём?

7
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 WK2005
Город: Novosibirsk
Опубликовано
Опубликовано

Питания на разъемах нет  :huh:

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Реле туманок сдохло скорее всего, стоит в блоке ближнем к АКБ, на обратной стороне крышки блока схема расположения. На приборке индикация включения туманок загорается?

7
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 WK2005
Город: Novosibirsk
Опубликовано
Опубликовано

Индикация загорается, завтра проверю реле , 

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Если индикация горит значит подрулевой работает, следовательно, кроме реле больше ничего нет в этой цепи.

7
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 WK2005
Город: Novosibirsk
Опубликовано
Опубликовано

Понял завтра проверю , а еще уточнение можно - предохранитель в этой цепи отдельный или общий для всего света?

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Понял завтра проверю , а еще уточнение можно - предохранитель в этой цепи отдельный или общий для всего света?

 

реле туманок с другим соседнем реле местами поменяте и сразу станет понятно в реле ли дело.

 

Да, желтый №15 20А

 

http://www.wkjeeps.com/wk_fuses.htm

7
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 WK2005
Город: Novosibirsk
Опубликовано
Опубликовано

За схемку предохранителей отдельное спасибо 

 

А теперь главное :

Реле работает , предохранитель целый фары не светят , на предохранителе напряжение есть , 

Самое интересное задние противотуманки тоже не работают , симптомы те же индикация есть , реле работает предохранитель целый , проверял все и только сечас знаю что проверял нужные, вот только не лазил лампочки смотреть , но это позже сделаю передние больше интересуют

 

Из всего что получилось проверить , осталось предположение что после предохранителей есть соединительный штеккер и в нем возможно нет контакта , есть такой?

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

На задних туманках сгнили патроны и разъемы, можешь не сомневаться, почти на всех WK так.

 

Спереди, если реле и предохранитель целые, то смотри проводку, больше ничего там нет.

134
Автомобиль: был WG 3.1d
2001
погиб
сейчас JGC WH 2005
3.0CRD
Город: Несвиж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Купить новые лампы, обе!!! и поменять. Всё дело в контактах, внутри ламп!

Было такое на WJ. Обе лампы целые но не горят.

Изменено пользователем NESVIG
1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

 

 


...Обе лампы целые но не горят.

 

 

 


Питания на разъемах нет

 

Похоже где то обрыв в проводке,нужно "прозвонить" от разъемов ламп до реле(по плюсу) и точки(ек) массы (по минусу).

7
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 WK2005
Город: Novosibirsk
Опубликовано
Опубликовано

Думаю суббота по свободнее будет и я спокойно в тепле поковыряю проводку , отпишусь по результатам 

Если кто то что то желает увидеть под бампером и подкрылками пишите нафотаю  :ok:

  • 3 недели спустя...
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
WH 3.0 CRD 2005
Город: Ангарск
Опубликовано
Опубликовано

Такая же беда, только передние птф работают, а задние нет (патроны, разъемы и лампы целые, проверил), питание не приходит.

А реле и предохранители отдельно на задние птф стоят или нет?

134
Автомобиль: был WG 3.1d
2001
погиб
сейчас JGC WH 2005
3.0CRD
Город: Несвиж
Опубликовано
Опубликовано

Такая же беда, только передние птф работают, а задние нет (патроны, разъемы и лампы целые, проверил), питание не приходит.

А реле и предохранители отдельно на задние птф стоят или нет?

Может фича в рулевом переключателе!!!!!!

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
WH 3.0 CRD 2005
Город: Ангарск
Опубликовано
Опубликовано

Может фича в рулевом переключателе!!!!!!

Но как, передние включаются, а задние нет.

Там же один переключатель или я что-то не догоняю?

134
Автомобиль: был WG 3.1d
2001
погиб
сейчас JGC WH 2005
3.0CRD
Город: Несвиж
Опубликовано
Опубликовано

Но как, передние включаются, а задние нет.

Там же один переключатель или я что-то не догоняю?

Переключатель один, но положений много и контактов тоже.

Науку о контактах никто не отменял, может пружинка подсела и не доводит до нужного положения!!!!

7
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 WK2005
Город: Novosibirsk
Опубликовано
Опубликовано

Переключатель легко диагностируется - на приборке лампы включаются значит он в порядке 

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Но как, передние включаются, а задние нет.

Там же один переключатель или я что-то не догоняю?

Привет,у меня на дизеле передние птф вкл. на переключателе поворотов,а задние птф отдельной кнопкой на передней панеле.
134
Автомобиль: был WG 3.1d
2001
погиб
сейчас JGC WH 2005
3.0CRD
Город: Несвиж
Опубликовано
Опубликовано

Привет,у меня на дизеле передние птф вкл. на переключателе поворотов,а задние птф отдельной кнопкой на передней панеле.

У меня всё на подрулевом переключателе!

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

У меня всё на подрулевом переключателе!

Странно,видимо разное исполнение. У меня авто дилерское, для России. Причем задние птф загораются только при включенном ближнем свете.
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
WH 3.0 CRD 2005
Город: Ангарск
Опубликовано
Опубликовано

Переключатель легко диагностируется - на приборке лампы включаются значит он в порядке 

На приборке лампы включаются, а задние птф нет

Странно,видимо разное исполнение. У меня авто дилерское, для России. Причем задние птф загораются только при включенном ближнем свете.

Рестаил и до рестаил - вся разница

7
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 WK2005
Город: Novosibirsk
Опубликовано
Опубликовано

 

 


На приборке лампы включаются, а задние птф нет

Дальше реле, потом провода , далее цоколя, ну и главное сами лампочки  :good:

Реле при окрытом капоте слышно как щеткают, как советовали мне выше поменять местами исключить можно плохой контакт в самой реле

С проводами все намного сложнее 

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
WH 3.0 CRD 2005
Город: Ангарск
Опубликовано
Опубликовано

Дальше реле, потом провода , далее цоколя, ну и главное сами лампочки  :good:

Реле при окрытом капоте слышно как щеткают, как советовали мне выше поменять местами исключить можно плохой контакт в самой реле

С проводами все намного сложнее 

Спасибо, цоколя и лампочки проверил - работают, а вот реле надо "послушать"

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

На приборке лампы включаются, а задние птф нет

Рестаил и до рестаил - вся разница

Ну,судя по году авто,у Nesviga нерестайл,но чего то у него все на переключателе находится? В чем подвох?
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

У меня на дорестайле кнопка включения задних туманок находится на торпеде в верхнем ряду кнопок.

60
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

У меня на дорестайле кнопка включения задних туманок находится на торпеде в верхнем ряду кнопок.

Вот,и у меня так же.
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И у меня

7
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 WK2005
Город: Novosibirsk
Опубликовано
Опубликовано

У меня на ручке и передние и задние туманки год 2005 

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

в 2006 стали на торпеде делать, в 2005 на подрулевом.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 78 гостей (Посмотреть всех)

    • Ser_gun
    • Compressor86
    • Saadov
    • D-X-D
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 825
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...