Перейти к содержанию

ТО-48 Cherokee sport 4x4


Рекомендуемые сообщения

184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну вот и накатали мы свои 48000 км.

На ТО было куплено масло Равенол (около 5000 р). Респект продавцу, очень приятный молодой человек. Рассказал как отличить настоящее масло от подделки. https://www.oem-oil.com/

Фильтра были куплены на emex.ru. Цены приятнее, чем на exist.ru

По результатам ТО, пациент здоров. Колодки и диски ещё послужат до следующего ТО. С подвеской все ок.

Стоимость работ около 6500 р. З/ч и масло около 10000 р. Рекомендована межсервисная замена масла, спасибо температурному режиму двигателя за это.

 

Люблю делать ТО, кажется что машина в знак благодарности делает вид, что она ракета.

Изменено пользователем clipsa
148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Рекомендована межсервисная замена масла, спасибо температурному режиму двигателя за это.

Температура двигателя тут не при чём. Не существует масел для ДВС, живущих более 8000 км. 9000 км это критический предел, когда уже кровь из носу надо менять.

А межсервисные интервалы в 12, 15, 20, 30 тысяч это маркетинг, не более. Также как и вечное масло для КПП, оно же жидкость ATF - в МКПП каждые 60 000 меняем, в АКПП каждые 45 000.

Изменено пользователем Brandon Heat
9
Опубликовано

Екатерина, если не трудно, подскажите, где проходили ТО?

184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Температура двигателя тут не при чём. Не существует масел для ДВС, живущих более 8000 км. 9000 км это критический предел, когда уже кровь из носу надо менять.

А межсервисные интервалы в 12, 15, 20, 30 тысяч это маркетинг, не более. Также как и вечное масло для КПП, оно же жидкость ATF - в МКПП каждые 60 000 меняем, в АКПП каждые 45 000.

в любом случае не навредит движку. Навредит карману. 

 

Екатерина, если не трудно, подскажите, где проходили ТО?

Смотрите лс. 

Изменено пользователем clipsa
148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Навредит карману.

Если к ОД ездить - конечно. Как по мне, лучше потратить 7000-8000 раз в полгода, чем капиталить двигатель по истечении гарантии, тем более такой недоразвитый как наш.

Понятно, что в тыкву он превратится не сразу и если машина берётся на 2-3 года, то можно вообще ничего не делать с ней, всё равно никто этого не узнает.

А если на "долго, счастливо и безбедно", тогда надо вкладываться, в противном случае либо жигули, либо пешком.

Изменено пользователем Brandon Heat
184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

7000-8000 раз в полгода,

кхе-кхе 

не знаю как у вас, но у меня в месяц по 3 тысячи км набегает

Масло 5000+фильтр 1000 р. Ясен пень, сама я масло не поменяю :lol2:

258
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 был
Jeep Cherokee Trailhawk 2019 3.2L стал
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

 Не существует масел для ДВС, живущих более 8000 км. 9000 км это критический предел, когда уже кровь из носу надо менять.

А межсервисные интервалы в 12, 15, 20, 30 тысяч это маркетинг, не более. 

Можно ссылочку на авторитетный источник информации ?

309
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Можно ссылочку

http://www.oil-club.ru/forum/

http://www.oilchoice.ru/

http://bmwservice.livejournal.com/157047.html

Первые два форума очень недолюбливают последнего, но все единодушны по поводу срока жизни масла в современных бензиновых ДВС.

 

 

Температура двигателя тут не при чём

Еще как причем. Все беды современных бензиновых ДВС именно из-за неё.

1. Каждые 10 градусов после температуры 70С увеличивают скорость химических реакций в два раза.

2. Из-за высокой температуры масла в ДВС быстрее дубеют маслосъемные колпачки (умирают к 60 000 км) и масло рекой в камеру сгорания. 

 

Срок жизни масла зависит от условий эксплуатации. Тут очень хорошо расписано http://bmwservice.livejournal.com/157047.html

Изменено пользователем srs3491
309
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Колодки и диски ещё послужат до следующего ТО
А что скрипело?
184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А что скрипело?

Нипонятно 8 и 9 мм остаток. По подвеске все ок. После смены колёс, звук не замечала. Может у меня диски летние косячат?
148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Еще как причем. Все беды современных бензиновых ДВС именно из-за неё.
В таком случае нам каждые 5000 на замену масла и фильтра)))
258
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 был
Jeep Cherokee Trailhawk 2019 3.2L стал
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

http://www.oil-club.ru/forum/

http://www.oilchoice.ru/

http://bmwservice.livejournal.com/157047.html

Первые два форума очень недолюбливают последнего, но все единодушны по поводу срока жизни масла в современных бензиновых ДВС.

 

 

 

Форумы по маслу никак не являются авторитетными источниками ( с таким же успехом сюда можно добавить и наш форум)

Блогер из ЖЖ  тем более. Блогерам   о чем ни болтать, лишь  бы читали.

309
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 (WK2 2017)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

о чем ни болтать, лишь  бы читали.

Нужно внимательно читать. Человек чинит движки BMW. А верить не верить- ваше право. А я не верю производятелям движков, потому что видел наш 2.4 движок с зас.. ной поршневой при пробеге менее 30 000 км. Человек выполнял все рекомендации производителя и дилера: заливалось масло рекомендованное производителем и дилером в рекомендованном интервале.  

И оттого, что его читают или нет- ему помоему всеравно, он же не Навальный.

не являются авторитетными источниками

Люди за свои деньги делают анализы масел новых и отработанных, делятся этими результатами, а не придумывают и не высасывают данную информацию из пальца. Наверное авторитетным является заявление одного производителя, что он делает самое синтетическое масло в мире не используя ни грамма нефти. GTL база не является синтетической, и при этом, его масла с большим успехом "засирают" движки.

А вы хоть что-то оттуда читали? Реальный опыт и факты для вас не являются аргументом? Хотите менять масло каждые 12 000 км - ваше право. 

 

 

нам каждые 5000 на замену масла и фильтра

Меняю каждые 6000. 

Изменено пользователем srs3491
  • 2 недели спустя...
184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, сегодня ровно 2 года, как JEEP попал в семью!) 

148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано

@clipsa, с днём рождения! Праздничный торт на двигателе надо разрезать))

19
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
4 Longitude (KL)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

вот и кончилась гарантия) 

184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вот и кончилась гарантия)

Ну нет))) ещё 105 дней)
148
Автомобиль: Grand Wagoneer (1989) / Cherokee XJ (1992)
Город: Страна заборов и запретов, город Ханты-Московск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@clipsa, 100 дней до приказа :D

Изменено пользователем Brandon Heat
86
Автомобиль: Jeep Cherokee Limited 2.4
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

 

 


2 года, как JEEP попал в семью

 

 


ещё 105 дней
Это продленная гарантия из-за ремонта?
184
Автомобиль: Субару Форестер
бывший мопед-Jeep Cherokee KL
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это продленная гарантия из-за ремонта?

Это продление гарантии на то кол-во дней, которое я не пользовалась авто в следствии ремонта.

В общем, да.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 163 гостя (Посмотреть всех)

    • alex54
    • Garinch
    • EF63
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 91595
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee на плановом ТО: вибрация по кузову и слабый заряд

      Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года пришёл на очередное обслуживание, машину ведём не первый год. По одометру 141 тысяча км, но на бензиновых экземплярах пробег часто скручивают, а возраст под 12 лет уже сам по себе о многом говорит.

      На подъёмнике набралось несколько находок: обе гидроопоры двигателя потекли, генератор слабо заряжал аккумулятор, а на передней скобе суппорта была сорвана резьба под направляющую. Отдельно отметили закисший по своей оси моторчик заднего дворника — частая болячка Grand Cherokee.

      Почему потекли гидроопоры и куда ушёл заряд

      Гидроопора держит мотор и одновременно гасит его вибрации: внутри гидравлическая жидкость, и работает узел как демпфер, колебания двигателя уходят в него, а не на кузов. Снизу у опоры есть индикаторная резинка: пока жидкость на месте, она ровная, а как только опора потекла, резинку раздувает грушей, и это видно с подъёмника без разборки.

      После потери жидкости опора перестаёт гасить вибрации, и тряску легко принять за пропуски зажигания или неровную работу смеси. Здесь вытекли обе.

      С генератором интереснее: по напряжению всё выглядело нормально, приборка молчала, а заряд шёл слабый. В ТРС-Моторс сняли осциллограмму и увидели то, что не ловит вольтметр: одна из обмоток закорочена на ноль. Такой дефект режет зарядную способность, а штатными измерениями его не поймать.

      Чем закончили по опорам, генератору и суппорту

      Поменяли обе гидроопоры, потому что жидкость ушла из каждой. Снизу заодно обновили заднюю подвеску: сайлентблоки подрамника и опоры заднего редуктора отходили своё. Раз машина обслуживается по графику, освежили масла в переднем и заднем редукторах и в раздаточной коробке.

      Генератор сняли в ремонт: перемотаем закороченную обмотку, заменим подшипники и обгонную муфту, она тоже на исходе. По суппорту резьбу до нас кто-то сорвал и притянул скобу случайным болтом наискось. Восстанавливать резьбу в нагруженном тормозном узле нельзя, поэтому поставили новую скобу целиком.

      На что смотреть владельцу WK2 до критичной стадии

      Ранний признак вытекшей опоры виден снизу по раздутой индикаторной резинке. Если на прогреве или при включении передачи появляется вибрация по кузову, а мотор при этом ровный, дело чаще в опорах, чем в зажигании.

      С генератором вольтметр вводит в заблуждение: напряжение в норме, а заряд уже падает. При жалобах на слабый аккумулятор на возрастном Grand Cherokee есть смысл снять осциллограмму, а не верить одному прибору. На больших пробегах у WK2 закономерно сыпется задняя подвеска, поэтому зимой стоит мыть днище от реагентов. Если к вибрации добавляется гул или стук на ходу, причина уже в другом узле подвески, его проверяют отдельно.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...