Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

https://youtu.be/QidZofluz88 Не совсем в тему, но что скажете)? Неужели всее заблуждаются)?

  • Ответов 78
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Николай Пименов

    22

  • Gani

    9

  • rocket

    7

  • Hechicero

    6

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В этом видео рассматривается вопрос точного применения и понимания терминов. В механике как разделе строгой физики вообще есть множество условностей (центробежная и центростремительная силы например), поэтому возникновение ещё групп условностей не сильно напрягает. Но формально при требовании правильно применять термины - он прав полностью. Вопрос в том, насколько обычные люди разбираются в физике и всяких терминах, и насколько для "бытового" описания явления требуется соблюдать физику и термины.

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Эти термины не важны.

важно по факту что происходит и как это отличается от других производителей.

А если начать тут говорить как предлогает автор, то есть вероятность, что вы будете говорить правильно ( я не уверен как относится к этому видео), но вас перестанут понимать.

 

 

Так мы тут и этимологию начнем разбирать, а потом и фонетику )))))

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Конечно перестанут - уровень образования нынче совсем не тот, что должен быть для грамотного использования того зоопарка умной техники разного генеза, что нас окружает.

 

Начать-не начнем, а персонажи что не владеют полноценно русским - глазки режет ещё. Ничего, ещё десяток лет развития - и пипец полноценному языку.

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Николай Пименов С таким же успехом можно горевать по утрате буквы ять )))

просто все течет, все меняется

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

К сожалению, понятия реформа и деградация - это разные понятия, хоть и кажутся похожими по внешнему эффекту.

  • 3 недели спустя...
27
Автомобиль: Jeep Commander HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

из личного опыта!

Как то приехал WK SUV то есть заднеприводный и жалуется, что зимой ему стыдно ездить по двору, буксует и выехать не может, а надпись Jeeep обязывает.

И просит решить его проблему. Просто и изящно вкатываю ему задний мост с QDII, провода с соленоида включения блокировки кидаем на панель приборов и получали 100% межколесную блокировку. Отсюда ответ, да можно подключить блоки мостов обойдя РК.

 

Мне только не понятно зачем, ведь и гидравлический исправный механизм довольно хорошо справляется со своей задачей.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Гидравлический исправный механизм не включится без электрической команды.

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: GC WK 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер, форум! Залез я поменять маслице в заднем мосту на своем 4.7 wk limited, и с удивлением не обнаружил соленоид блокировки. Подскажите, по каким причинам его может не быть? Думал что QD2 (с т-образным переключателем понижайки) подразумевает наличие соленоидов в дифах. Собственно фото : 

IMG_20201006_213918.jpg

9
Автомобиль: Grand Cherokee 4.7 2008 Limited
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

У вас либо меняли мост, либо QD1 изначально без блокировок в мостах, но с понижайкой и межосевой блокировкой

 

На фото мой мост с блокировкой, отличается не только наличием эм клапана 

IMG_20191116_191505.jpg

0
Автомобиль: GC WK 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По вину можно определить тип раздатки?

0
Автомобиль: GC WK 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нашел какой-то сайт, который любезно помог мне узнать комплектацию. https://www.vindecoderz.com/EN/Chrysler 

Если доверять ему, действительно, тип раздатки QT2. Неприятно это узнать, вскоре после покупки )

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А шильдик КвадраДрайв2 около селектора коробки есть? Вот такой

89d47fu-960.jpg

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
10 часов назад, Николай Пименов сказал:

А шильдик КвадраДрайв2 около селектора коробки есть? Вот такой

 

Он же написал, по ВИНу у него QT2

 

Для него (по аналогии с WJ)

http://jeep.avtograd.ru/grand_cherokee/wj/faq/quadradrive.htm 

http://jeep.avtograd.ru/grand_cherokee/wk/xfer.htm 

Изменено пользователем ASAT
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

По вину - это по вину в момент выпуска авто. А потом могла немного "подшаманить" перед продажей для создания эффекта.

Кроме того вида, что показан - ещё и число болтов разное: без блока - 10, с блоком - 12. Это удобнее смотреть не разбирая авто.

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ну повесить рамку с QD2 вместо QT2 конечно можно))) 

1
Автомобиль: JGC WH 3
0 CRD OVERLAND
Город: Чита
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, кто знает! Менял масло в заднем редукторе, заметил что соленоид двигается вверх-вниз вместе с той частью на которой закреплен. Так  должно  быть  или у меня что то неисправно?

IMG_20191116_191505.thumb.jpg.9341978ef0ff6e8e2b274ad43e0d786c.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Так и должно быть, он свободновращается на валу.

1
Автомобиль: JGC WH 3
0 CRD OVERLAND
Город: Чита
Опубликовано
Опубликовано

Понял, спасибо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 226 гостей (Посмотреть всех)

    • serg102
    • Gosudar
    • dmon
    • AS8
    • YUra_N
    • Старый Индеец
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 57920
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WL троит на 8000 км после долгого простоя

      Jeep Grand Cherokee (WL) 2021 года заехал в ТРС-Моторс с троением и пропусками зажигания, из-под правой клапанной крышки слышался посторонний звук. На одометре всего 8000 км, но машина около четырёх лет простояла без движения.

      Симптомы складывались в понятную картину, поэтому сразу сняли правую клапанную крышку и осмотрели распредвалы, рокеры и постели. Для моторов 3.6 серии ERC это известное слабое место.

      Почему распредвалы ERC выкрашиваются на символическом пробеге

      ERC это обновлённый Pentastar 3.6: другие выпускные рокеры, изменённое масляное питание, защитное покрытие на кулачках. Проблемный узел остался прежним: правый впускной распредвал, рокеры и гидрокомпенсаторы.

      Кулачок через рокер открывает клапан. Когда его поверхность или рокер повреждены, клапан открывается не полностью, мотор начинает пропускать вспышки и терять тягу. На ERC износ идёт без характерного стука, поэтому первым сигналом становятся именно пропуски, а не шум.

      Долгий простой ситуацию усугубил. За годы стоянки влага и конденсат под крышкой прихватили металл, а под нагрузкой поверхности начали выкрашиваться. Так распредвалы получили износ на пробеге, который для нового мотора считается символическим.

      Омыватели WL: три моторчика и вода в механизме

      Вторая жалоба касалась омывателей: жидкость шла только на камеру, на фары и лобовое стекло не брызгало. В бачке WL стоят три отдельных моторчика — на камеру, на фары и на переднее с задним стеклом.

      С фарами всё оказалось просто: разъём был недощёлкнут, дожали, и подача заработала. С моторчиком лобового стекла сложнее: внутрь корпуса попадает жидкость и разъедает механизм и контакты, ремонту он не подлежит. Поставили новый оригинальный моторчик нового образца, по таким отказов пока не было.

      Как поймать износ распредвалов ERC до капремонта

      Ориентируйтесь на звук на холодную и поведение мотора. Металлический стук отчётливее слышен на холодную и усиливается при нажатии на газ, но его может не быть вовсе, поэтому громких симптомов ждать не стоит.

      Троение, пропуски и потеря тяги на высоких оборотах на ERC чаще указывают на износ распредвала, а не на свечи или катушки. Отдельного внимания требуют машины после долгого простоя: если Grand Cherokee 3.6 ERC несколько лет стоял, распредвалы и рокеры стоит осмотреть под крышкой независимо от цифр на одометре. Та же проблема знакома владельцам Porsche Cayenne.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...