Перейти к содержанию

В Европу хочу на авто!


Рекомендуемые сообщения

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

сколько раз там ни бывал, никогда в цепях не имел потребности на дорогах. и не видел нигде, чтоб бесплатно их выдавали :)

но если охота возиться с ними и нет уверенности - то можно и взять.

198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@vs., это было в 13 году :) выдавали на заправке перед перевалом. После той поездки только самолет ))))) 

Изменено пользователем PowerWheels
437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

был там и в 13 - коогда там дороги закрывали из-за снегопадов. это помню. но аттракциона невиданной щедрости - не встречал. верю, что где-то так и было. что за перевал-то?

198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@vs., мы в тот раз в Бад Гаштайн'е отдыхали.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну молодцы там они с цепями. в 13м, кажется, был в питцтале - так просто закрыли дорогу и выехать пару дней никто не мог.

а в гаштайне - в 14м, кажется.. но может и наоборот )

198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@vs., на следующий Новый Год планирую опять двинуть на машине по Европе, в том числе с заездом в Австрию, все таки у Австрияк самая лучшая, на мой взгляд, каталка, так что послежу за темой. В путешествии на машине все же есть плюсы.

А в этом погоню, точнее сказать, уже завтра, катать в Гудаури, проверим их трассы ))

 

Но в целом, для себя вывел установки, самое главное в Европе не нарушать ПДД и строго соблюдать скоростной режим - очень много камер и что не мало важно, не пропускать нужные повороты/съезды, так как разворот может быть за десятки км. 

Изменено пользователем PowerWheels
437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тоже расскажи - проезжал я гудаури, но это было летом :) хорошего катания )

конечно, в австрии отл.катание, хоть и в разных местах отличается. капрун, например, мне не очень понравился.

собственно, везде в горах хорошо )

 

на рууских-то номерах что за прроблема со штрафами? можно не особо напрягаться. на прокатной машине - хуже, могут снять деньги автоматом, или часть денег.

198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@vs., присылают говорят, но самое фиговое что оплата по их тарифам и курсу, а штрафы у них не маленькие... можно и на выезде заплатить, но если забить, не уплата негативно отразится в дальнейшем на получении визы - ее не дадут.

Изменено пользователем PowerWheels
439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано

сколько раз там ни бывал, никогда в цепях не имел потребности на дорогах. и не видел нигде, чтоб бесплатно их выдавали :)

но если охота возиться с ними и нет уверенности - то можно и взять.

На самолете цепи бывают?  :D

А в этом погоню, точнее сказать, уже завтра, катать в Гудаури, проверим их трассы ))

ммм вах как тэбэ братан завыдуя я

41
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK2 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@NEW, До границы тоже внимательно. Треног сейчас дюже много.

41
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK2 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если через Альпы планируете путь, то не лишним будет бросить в багажник цепи. Хотя на заправках перед перевалами можно было за бесплатно взять их на заправке и после пересечения сдать обратно, сейчас как не знаю. Но когда кататься ездили в Австрию на лыжах, на Яг'е поехали - клиренс пипец, но с погодой подфартило. Во время отдыха были замечены да же внедорожники с цепями, благо потом отпустило, но по разному можно попасть и лучше конечно перебдеть. ))

А еще жилетики яркие нужны были ))

Если в Альпы зимой, то цепи по любому лучше свои. На месте далеко не всегда есть нужный размер.

Изменено пользователем Persona
265
Автомобиль: Jeep GС 2014 3.0D
Город: Москва, ЮЗАО, Коньково
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А в этом погоню, точнее сказать, уже завтра, катать в Гудаури, проверим их трассы ))

 

Нормальные там трассы (побольше чем у нас, поменьше чему у них). 

А так, более облагороженный Кавказ.

Для любителей трасс, получше чем на Эльбрусе, подешевле чем в Альпах.

Для любителей внетрасс похуже чем на Эле, похуже чем в Альпах. Поэтому один раз съездил, и хорош :)

Для любителей автопутешествий главное это перевал на ВГД. В прошлом годе у нас товарищ туда (в Гудаури) заехал, а оттуда три дня ждал открытия перевала, не дождался и в итоге обратно через Азербайджан выезжал, лишних 1000+ км и пара дней.

Изменено пользователем lexan
54
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 175
Город: г.Тула
Опубликовано
Опубликовано

 

да и авто это путешествие, а самолет перемещение из точки А в точку Бэ :)

полностью согласен!

54
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 175
Город: г.Тула
Опубликовано
Опубликовано

Машина это дух путешествия  :P

Опять согласен с предыдущим ораторам :)

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А я вот тоже собираюсь в Европу, только для меня было бы удобнее не на своем авто туда ехать, а уже в Европе взять в аренду. Кто-нибудь тут из вас так делал? Какие фирмы посоветуете, где дают в прокат хорошие тачки? На https://rentluxecar.com/ нашел крутые эксклюзивные автомобили, которые дают в прокат. Особенно интересны спортивные электроавтомобили, BMW i8 вот, хотел бы на ней поездить. 

В общем, можно ли там брать? чего стоит опасаться? или предложите свои варианты.

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вот это неплохо... бентли за 1100 эуро в сутки взять и погнать по европе, прямо тапку в пол, с бензусом по 1,5 эуро за литр... это уровень...

  • 10 месяцев спустя...
6
Автомобиль: Jeep Renegade
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если кому интересна еще данная тема, то путешествую последние 4 года в Европу либо на своем авто

(Летние путешествия по месяцу), либо садимся на хвост родителям.

На прокат раньше брали ( и вот на них штраф приходил, сюда в Россию, но оплатить на тот момент в наших банках было не возможно, но ничего потом пустили все равно)

 

На наши номера из Европы штрафы не приходили, 

Как то останавливали меня французы ( после платилки), но мы друг друга не поняли и они махнули на нас рукой. Если остановят на превышении, тоже нужно оплачивать, во избежание дальнейших проблем.

Как писала в другой теме, маму останавливали поляки и в режиме онлайн проверяли на наличие превышений по камерам..

 

Изменено пользователем LionaDeMion
54
Автомобиль: Jeep Patriot 2.4 175
Город: г.Тула
Опубликовано
Опубликовано

Где были в итоге, что объездили?

6
Автомобиль: Jeep Renegade
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Vlad@ сказал:

Где были в итоге, что объездили? 

Чехия - Прага, Чешский -Крумлов, Брно, Карстовые Пещеры, Глубока/Липно/Рожмберк - над Влтавоу,

Германия - Мюнхен, Замки ( Нойшванштайн,  Хоэншвангау) Кенегзее

Австрия -- ээ.. много где, уточняйте

Щвейцария -  Майринген и Рейхенбахский водопад

Италия - Чинке-Терре, Телларо, Венеция, Тропея, Скалея, Вентемилья

ФРанция- Авеньен, Ним, Вильфранш-де-Конфлан , Марсель..

Испания - Барселона, Тосса.. Жирона

Венгрия - Будапешт..

Ну и так по мелочи

Это вот что сейчас вспомнила

  • 2 недели спустя...
335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

В Лондоне впервые на праворульном авто, это было незабываемо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 787 гостей (Посмотреть всех)

    • nefer
    • up6
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 2003
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...