Турбина на дизеле 2.8 - проблемы и решения

[Дмитрий 1972]

Добрый вечер. Недавно поднял авто и обнаружил, что с турбины погнало масло, вроде не много, по расходу не заметно, но снизу турбина в масле (пробег 137 т.к.). Собственно вопрос, это ремонтируется или пока ездить и подыскивать новую? У кого есть опыт поделитесь и цена различных вариантов. С уважением

Изменено 27 августа, 2012 пользователем Дмитрий 1972

[vito]

Почему решил, что из турбины? Где именно подтекает? Масло в патрубках есть?

[Дмитрий 1972]

День добрый, решил что из турбины автомеханник я вынужден был согласится так как сам залез и посмотрел, турбина снизу в масле и вокруг налет масла, там больше я не нашел откуда может течь. В патрубках налет масла с сажей, ручьем не льет. Был бы очень рад если не так. С уважением .

Изменено 29 августа, 2012 пользователем Дмитрий 1972

[SPN]

Добрый вечер. Недавно поднял авто и обнаружил, что с турбины погнало масло, вроде не много, по расходу не заметно, но снизу турбина в масле (пробег 137 т.к.). Собственно вопрос, это ремонтируется или пока ездить и подыскивать новую? У кого есть опыт поделитесь и цена различных вариантов. С уважением

День добрый, решил что из турбины автомеханник я вынужден был согласится так как сам залез и посмотрел, турбина снизу в масле и вокруг налет масла, там больше я не нашел откуда может течь. В патрубках налет масла с сажей, ручьем не льет. Был бы очень рад если не так. С уважением .

 

Если по расходу не заметно, то дело скорее всего не в турбине, а в системе вентиляции внутрикартерных газов (или как там их правильно )

Скинь патрубок с маслоотделителя под днище (удлини равнозначной по сечению трубкой), а входящее отверстие от него в патрубке от воздушного фильтра на турбину плотно заткни пробкой. Воздушные патрубки протри насухо, тоже самое касается и под турбиной (убрать все масляные подтекания). После этого поездий 2-3 недели и снова загляни под машину

ИМХО если бы дело было в турбине (погнала масло), то расход масла был бы оооочень заметным.....

 

АПД.

Прочитай тут http://jeep4x4club.ru/topic/12660-porvalis-patrubki-interkulera-28-crd/ пост №15 на всякий случай как предупреждение

Изменено 16 сентября, 2012 пользователем SPN

[Дмитрий 1972]

Добрый вечер . Спасибо за участие. И так, ЭТО НЕ ТУРБИНА, тфу три раза. Это картерные газы вернее масло которое они гнали в турбину. Давно собрал улавитель масленных паров но не досуг поставить было. 2 недели как поставил (в надежде, что не турбина), вчера разобрал и слил масло грам 10-20 и это за пробег 800 км. Не знаю радоваться или нет, с одной стороны вроде турбина цела, но откуда столько масла. Вопрос к специалистам, мне что к ремонту движка готовиться или это норма на дизеле . Обидно еще то, что из за этой ерунды, менял задний сальник коленвала без причины (12 т.р), за одно и масло в акпп чуть коробку не угробил и все механники в один голос утверждали, что это все что угодно: сальник, турбина. Зря потраченные деньги и время . Надеюсь кому пригодится сей отрицательный опыт. С уважением

Изменено 18 сентября, 2012 пользователем Дмитрий 1972

[SPN]

... И так, ЭТО НЕ ТУРБИНА, тфу три раза. Это картерные газы вернее масло которое они гнали в турбину....

Гы гы ... что и требовалось доказать Это нормально ... экология мать ее ...

[Дмитрий 1972]

Гы гы ... что и требовалось доказать Это нормально ... экология мать ее ...

Проезжающие мимо КАМАЗЫ да и большинство отечественных ТАЗОВ не дают совести меня замучить по поводу моего отрицательного вклада в экологию родной страны .

SPN, спасибо за советы, но все же 20 гр. за 800 км. и это уже в уловителе, а он стоит после штатной улитки, неизвестно сколько там стекло, нет покоя, к ремонту чего готовиться. По моему не должно столько газов прорываться в картер. Как убедится что с ДВС все в порядке? С уважением

[alex_KJ]

у BMW допускается до 1л на 1000км на угар

[SPN]

... но все же 20 гр. за 800 км. и это уже в уловителе, а он стоит после штатной улитки, неизвестно сколько там стекло, нет покоя, к ремонту чего готовиться....

моторное масло - агрессивная среда для патрубков интеркулера. Со временем масло их разъедает с внутренней стороны, они расслаиваются и теряют герметичность (на KJ 2,8 crd 2005-2007 именно так). Поэтому, чтобы избежать проблем в будущем, желательно аккуратно снять патрубки с турбинки на интеркулер, с интеркулера на впускной коллектор, с воздушного фильтра на турбинку - все их аккуратно очистить от масла и поставить на место.

Так же, желательно отключить систему ЕГР - на KJ 2,8 td 2004 система ЕГР механическая с вакуумным управлением клапаном ЕГР и без FCV, поэтому достаточно будет пластины-заглушки в месте крепления патрубка ЕГР к впускному коллектору. Ну и датчик BPS также желательно очистить от масло-сажевого налета из-за системы вентиляции внутрикартерных газов (масляный налет) и системы ЕГР (сажевый налет). Все эти темы с подробным описанием процедур уже есть на форуме.

[alex_KJ]

... поэтому достаточно будет пластины-заглушки в месте крепления патрубка ЕГР к впускному коллектору. ...

 

а обязательно заглушку ставить? я тока вакуумную трубку отключил .... патрубки уже клееные заказал Samco

[Дмитрий 1972]

Добрый вечер. Спасибо стало легче, особенно после 1 л на 1000 км. для БМВ, все процедуры по отключению и замочке в солярке датчика провел год назад, где то уже писал, машина поехала, меня удивляет если кто то этого не сделал еще. Не совсем в тему, но (тфу три раза) после отключения и отмачивания расход 7,6-8,4 трасса, 10,5-11,4 город с пробками, разница зависит от качества залитого, кстати к SPN, что у Вас за дизтопливо, самый малый расход был в крыму 7,2-7,5 литра после заправки на месном лукойле, правда по 45 руб. , я думал движок топливо нюхать стал а не жечь. С уважением

[Yura20202]

Всем привет!

Подскажите с проблемой пожалуйста!

Вчера на Черокки 2.8CRD 2005г. 170000км пропала тяга, загудело под капотом, похоже на обдув, почитал на форумах, вроде проблема с турбиной, еще при несильной прогазовке немного машинку потряхивает, так же под капотом стоит не сильный запах масла горелого. Попал на турбинку?

Может кто подскажет мастеров хороших в Москве?

[Yura20202]

вопрос закрыт, треснул патрубок

[Gleby]

Тестер показывает ошибку передува, максимальное давление до примерно 2,5 Бар.

Где рыть? До этой ошибки немного, видимо "сочил" патрубок после турбины к интеркуллеру, потом лопнул я его качественно залечил, теперь ошибка выскакивает чаще, после каждого резкого притапливания, раньше ошибка выскакивала, но реже, только когда быстро едешь, примерно на 140-150 кмч. Актуатор? ЕГР? Тряпка залетела в интеркуллер? Весной делал двигатель - визуально и на тыкание всяких заслонок и приводов было всё чисто, как новое почти.

Да, до переборки двигателя, практически постоянно ругался ЕГР, я его заглушил - передув сразу убрал заглушку, полгода вообще всё тихо было, только раза четыре-пять показывал передув на скорости. Кстати, датчик давления где там стоит, не помню, непосредственно перед заслонкой?

Изменено 2 сентября, 2016 пользователем Gleby

[viatcheslav]

Привет форумчане.

Вопрос по турбине. На диагностике выявили большой люфт в турбине продольный и поперечный, ощущается это потерей мощности и гулом турбины. Подскажите было ли у кого что то такое и как бороться. нужен номер турбины, марка, производитель -движок 2,8 -2007г.

Если у кого ссылки на рем комплекты (картриджи), или на восстановленные турбины. 

Любой информации буду благодарен.

[Искандер]

Привет форумчане.

Вопрос по турбине. На диагностике выявили большой люфт в турбине продольный и поперечный, ощущается это потерей мощности и гулом турбины. Подскажите было ли у кого что то такое и как бороться. нужен номер турбины, марка, производитель -движок 2,8 -2007г.

Если у кого ссылки на рем комплекты (картриджи), или на восстановленные турбины. 

Любой информации буду благодарен.

Номера 

Каталог 2007 г. дает OEM 05142797AC, она же Garrett 763360-5001S

Номер VM 35242115F

У этих граждан стоит 813 Евро

http://www.turbo-baltija.com/shop/ru/565-cherokee

Хотя я просто отремонтировал у местного Кулибина за 14000 руб. 

[Rumitey]

Я в Смоленске в http://modaauto.ru бошсервис отремонтировал недели три назад за 12 тыс. Из старого остался только корпус. Дали бумажек листов восемь с графиками и пр. Гарантия три года. Нах кулибиных.

Изменено 20 декабря, 2016 пользователем Rumitey

[Rise]

Прикольно, заменил фильтр актуатора, р0234, р0105 исчезли.

[JeepOmsk]

Всем привет!

Jeep kj 2,8 дизель.

Расход 22 л/100 км.

Выдаёт ошибки 0299, 0401.

На егр датчиков нет, но его цепляет думаю цепляет прицепом

Перебрался все что можно... Полный ремонт турбины(картридж и геометрия), чистка егр, промывка всех патрубков и интеркуллера. Уже не знаю куда лезть...

Тяги маловато... А дизель жрет...

Посоветуйте куда можно лезть дальше ?

Может ли из за забитого сажевого фильтра выдавать ошибку на недодув?

Какое давление на турбине должно быть на низах и на оборотах? У меня на холостом показывает 1 бар (такого же не может быть?)

Заранее спасибо

[JeepOmsk]

Разобрались!

Обрыв провода регулятора наддува турбины!

Теперь расход 12 город

[Gooodwin]

поздравляю)))

[либерти дизель 2.8]

Разобрались!

Обрыв провода регулятора наддува турбины!

Теперь расход 12 город

Иван привет! у меня такая же проблема, только официалы твердят что турбину надо ремонтировать, т.к.она масло бросает. Её я пока на стенде не проверял. А про клапан управления турбиной ничего не говорят. Как нашёл, что обрыв провода клапана?

[либерти дизель 2.8]

И ещё уточни пжлст, по твоему мнению у нас на дизелях сажевый фильтр или катализатор? можно ли его вырезать чтобы не было больше вреда для динамики и расхода топлива? у меня прям симптомы один в один с тобой. Сначала был расход 22л, потом поменял датчик давления наддува (BPS), воздушный фильтр, промыл топливную рампу, почистил и отрегулировал клапан подачи топлива; вставил дополнительный термоклапан в патрубок перед термостатом. Расход снизился до 18л. Вчера официалы диагностировали причины расхода топлива и чёрного дымления и низкой динамики, долдонят уже не первый раз - что турбину надо ремонтировать. А её я год назад снимал, разбирал, никакого криминала не нашли, чистая, без мусора. Кстати, у нас она с изменяемым вектором тяги или нет? 2005 год. Искали дырки в патрубках интеркулера, нашли только протёртость на внешней стороне. Отметили что клапан вентиляции картерных газов сопливится чёрным и масляная трубка снизу к турбине тоже вся в закоксованном мазуте. От чего это всё, просвети пжлст. Дизелисты неделю назад (авторитетная компания у нас в городе) подтвердили/расписались, что топливная система в порядке полностью.

 

спасибо заранее

[Hechicero]

 

а любопытно, в патрубке воздушного фильтра масляный налёт есть? 

 

[Искандер]

а любопытно, в патрубке воздушного фильтра масляный налёт есть? 

 

Если вентиляция картера не отсоединена от впускного, то конечно есть.

[Hechicero]

Если вентиляция картера не отсоединена от впускного, то конечно есть.

Так. Александр. Расскажите, тогда пожалуйста. Это нормально разве для нас? Что с этим можно делать?

У меня скорее всего ничего не отсоединено  (в машине только начал разбираться). В фильтр воздушный первый раз сам заглянул! )) но придется машину теперь только своими руками обслуживать (буду стараться в большинстве случаев). Поэтому и распрашиваю.

 

 

[Искандер]

 

 

Это нормально разве для нас? Что с этим можно делать?

Трубка вентиляции картерных газов присоединена перед турбиной, там приличное разрежение. Воздух из картера с масляными парами, проходя через турбину образует масляный налет во всем впускном тракте, в том числе на датчике MAP.

Это нормально.

[Hechicero]

Трубка вентиляции картерных газов присоединена перед турбиной, там приличное разрежение. Воздух из картера с масляными парами, проходя через турбину образует масляный налет во всем впускном тракте, в том числе на датчике MAP.

Это нормально.

 

Это может быть сопутствующим явлением при износе поршневой? тут друзья тоже копья скрещивали.

Один говорил, что наддув сильнее поток, чем давление картерных газов и единственное что может предположить, что испарение масла на остановленном движке, т.к. Турбина горячая а пары масла из вентиляции попадают..  

Другой считает, что кгда заглушил - давления нет и газов нет и испарений. а масляный налет - следствие картерных газов из поршневой, как следствие износа колец в том числе..

[andybel]

@Искандер,

Александр, шланг вентиляции картера не перед турбиной, а после....т.е. между турбиной и интеркулером....(посмотрите на патрубок)....

Алексей, для понимания процесса испарения масла на остановленном двигателе, просто капните маслом на что-то горячее....ну например нагретую железку....будет дымок из паров.....таким образом, при остановке двигателя турбина горячая и масло (а оно есть в турбине всегда) начнёт испарятся и по законам физики горячий воздух поднимается вверх, достигая воздушного патрубка и фильтра....там и осаждается в виде налёта.....

Ну я так логически думаю.... 

[Искандер]

 

 

шланг вентиляции картера не перед турбиной, а после....т.е. между турбиной и интеркулером..

Перед турбиной, конечно.