Перейти к содержанию

Проблемы с компрессором кондиционера


SELEZNEFF

Рекомендуемые сообщения

378
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!  При включении кондиционера температура неуклонно ползет к красной зоне. Кондер дует нормально. Что бы это значило?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

1. забиты радиаторы какашками. Промывка пакета с обязательной разборкой.

2. не включается электрокарлсон, хотя должен.

3. неисправность в цикле кондея - например, сдохла орифис-трубка. Сам кондей-то при этом пашет как надо?

378
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас по трассе прошли 300 км,на улице +30.Кондер дует норм.При движении по прямой стрелка стоит на месте,в подъём(коих сейчас было много),температура лихо ползет к красной зоне.При отключении кондея кнопкой * ,темпр начинает падать,также при откл регулятором скорости вращения вент соответственно падает.На спуске темпр падает.Э/Вентилятор работает,гудит очень сильно.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Гудит - это либо он сам "гудит, но не крутит", либо натужно работает из-за опять же забитого радиатора. Когда последний раз чистили пакет с разборкой?

378
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Я не чистил.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Значит не чищен минимум столько, сколько у вас машина...

Берем воздушный компрессор, воду под напором (но не кархер - он туда нормально не лезет, плюс давления кархера чрезмерно много для алюминия),набор инструмента - и вперед. Пакет можно располовинить не трогая кондейный конденсор и даже не сливая охлаждайку - для помывки достаточно отвести радиатор на пару см от конденсора. Много воды, воздух для окончательной продувки.

Джипы почему-то склонны к зарастанию радиаторов разными ништяками...и другого способа промывки кроме как вот так глубоко пока не найдено.

378
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Ок,спасибо.

Есть где-нибудь видео подобных манипуляций?

378
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Вроде понял,что надо делать.Весной на шинке продувал и промывал,но без разбора.Там вроде был засорен верх дальнего радиатора.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вот такой промывкой/продувкой без разбора забивается ещё хуже.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.7 2005 г
Город: Астрахань
Опубликовано
Опубликовано
Проблема с компрессором кондиционера. При включении печки или кондиционера, на компрессоре издается сильный скрип

Устранил проблему только спустя несколько месяцев. Началось с того что поменял ремень, на старом заметил стертые дорожки. Была ещё совместно проблема с генератором, думал щеткам хана, при езде загорался на приборке значок аккумулятора. Поменял ремень на такой же длины как и старый и все заработало как надо, компрессор не скрипел, на приборке генератор не горел. Обрадовался)) но спустя месяца два, заметил, что снова при включении стал скрипеть компрессор. Долго ломал голову)и как то взбрело мне посмотреть обьявление о продаже GC 3.7)посмотрев фотографии заметил что ремень стоит совсем по другому(вот тут я и понял что проблема была в том, что не правильно стоял ремень (смешно)) если посмотреть на видео внимательно, то можно заметить что от шкива компрессора ремень идёт сразу на генератор, минуя помпу)) владелец до меня поставил ремень меньшей длины, а ремень на помпу шёл от самого большого шкива снизу( хотя должен был идти сразу на ГУР) Поехал, купил ремень нужной длины и проблема пропала... уж очень жарко ездить в Астрахани без кондиционера

  • 10 месяцев спустя...
158
Автомобиль: Jeep GC 4
7 LTD WK 2005 & Nissan Maxima a33 3.0&Lancer9
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Собственно с весной пришел ппц и кондеру, точнее перестал холодить, а при последней проверке показало вообще при включении большое давление и наверно подклинивание компрессора(ремень свистел) после чего мы его вырубили и скинули фишку. Обе трубки были кипяток, что быть не должно, в итоге поменяли кран и с трубками все стало норм, одна холодная, другая горячая, пока ехал домой кондей холодит все нормально, но муфта на компрессоре, которая должна включаться и отключаться (не знаю как она правильно называется) молотит постоянно, без отключения, не выключается вообще, в прошлый год было все нормально,включалась и выключалась как положенно и еще иногда посвистывает ремень, не долго..а как бы кратковременно  вжик..и все(пока ехал было такое если 2 раза нажать тапку в пол, после ушло хоть нажимай хоть не нажимай..вроде тихо) на холодную еще не пробовал. Собственно вопрос, умирает компрессор? если да то какой подойдет?допустим от 3.7 вк встанет на 4.7? или от вжика?(хотя от вжика сомнительно)  Буду рад любым советам.

158
Автомобиль: Jeep GC 4
7 LTD WK 2005 & Nissan Maxima a33 3.0&Lancer9
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

и еще вопрос, подойдет ли компрессор от 3.7, циферки на моем компрессоре 447220-5611  на 3.7 447220-5610  еще разная надпись Design press  на моем 1G 1473  на 3.7 6F 2076, может кто знает?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А что, в московии совсем исчезли кондеечные сервисы чтоль? Там всё умеют и диагностить и делать если что...

158
Автомобиль: Jeep GC 4
7 LTD WK 2005 & Nissan Maxima a33 3.0&Lancer9
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
33 минуты назад, Николай Пименов сказал:

А что, в московии совсем исчезли кондеечные сервисы чтоль? Там всё умеют и диагностить и делать если что...

Ну если подскажете хороший и проверенный, то буду благодарен

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Я немного из другого региона, потому лично я не помогу.

  • 8 месяцев спустя...
9
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: HollySrings
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. 

Осенью словил клин компрессора кондея. Быстрый поиск в интернете дает противоречивые результаты - от нужно совсем все менять,  типа стружка будет в системе и до заменил только компрессор и все дальше ок.

 

Потому хочу спросить как лучше оживить кондей, что стоит обязательно заменить вместе с компрессором,  а что оставить.  В общем кто в теме,  расскажите!

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, Kochevnik сказал:

стоит обязательно заменить вместе с компрессором, 

Если компрессор был снят и система разгерметизирована, фильтр-осушитель обязательно.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А если реально была разгерметизирована - то может и всю систему по кругу, ибо внутритрубочная коррозия будет рандомно давать утечки. То есть - сначала злой опрессовкой оценить состояние.

9
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: HollySrings
Опубликовано
Опубликовано

Система пустая,  но компрессор на месте

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
6 минут назад, Kochevnik сказал:

Система пустая,  но компрессор на месте

 

7 часов назад, Николай Пименов сказал:

была разгерметизирована

Или нет?

Boni505
163
Автомобиль: Jeep grand cherokee WK2 дизель и ещё Jeep grand cherokee WK2 дизель
Город: Муром
Опубликовано
Опубликовано

Если заклинил компрессор, то:

1. Меняем  радиатор

2. Меняем осушитель (если отдельно стоит) 

3. Моем систему  (бензин-галоша или на спецоборудовании)

4. Меняем сам компрессор 

5. Заправка системы .

Удачи.

  • 1 год спустя...
17
Автомобиль: 2008/WH 5.7
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано


Парни выручайте. Зашуршал ролик кондиционера. Подскажите номерок подшипника на шкиве. Машина 5.7 2008г.

  • 2 года спустя...
26
Автомобиль: Grand Cherokee III WK 3.0 crd 2005
Город: Лабинск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста, компрессоры на всех WK одинаковые? Я имею ввиду бензин/дизель?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ващпе все разные, даже на бензинках

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 566 гостей (Посмотреть всех)

    • AS8
    • Денис 50
    • dm1967
    • pankaman
    • МедведЪ
    • tracker99
    • tkachx
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1758
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...