Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Pinned posts
Опубликовано

Уважаемы соклубники и просто хорошие люди. Имейте уважение к тем, кто вам помогает.
Заполняйте свой профиль, начиная от имени, местА жительства (мы не ФСБ, поверьте для вашего же блага), данные на автомобиль с указанием мотора, года и комплектации. В своей просьбе подсказать вам номерок указывайте вин-код автомобиля. Да, часто он не нужен, часто деталь не зависит от вина, года, комплектации и т.д. Но те, кто ищет для вас так необходимый номер совершенно не обязаны знать все нюансы подбора наизусть, ломать голову над выбором и тому подобное. Уважайте чужой труд.

  • Гость закрепил тема
  • 1 год спустя...
Опубликовано

Файл можно получить по ссылке:

Chrysler 2015.zip

https://yadi.sk/d/0Q2pSg1p3XvjKJ

Файл можно получить по ссылке:
VMware Workstation v10.0.4.zip
https://yadi.sk/d/USv6glJF3Xvq8g

 

Пробуй качать. 

Перед запуском каталога системную дату в виртуалке сменить на любую до 1 апреля 2015 года

  • 6 лет спустя...
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Копией оригинала с близкими эксплуатационными параметрами в Америке считается мевотек или омикс-ада, а не непонятные китайские марки.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это с eBay.

Озадачило: "Местонахождение товара: Seattle, Washington, United States", поэтому и спросил.

Еще подумаю, но, скорее всего, MOPAR таки закажу.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Мопар в Америке ценится 670 уе, мевотек/омикс-ада (самые дорогие из неоригинала между прочим) - 270. Чувствуете разницу?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Гм! Я за $313.58 вижу. Мы ведь не о цене за пару?

Правда, доставка еще $70, но ведь они одинаково тяжелые.

Я еще в Мск. "заход" не узнавал. Но желание поменять рычаги крепнет день ото дня, что то нехорошо постукивает под левой ногой на торможении.

post-24732-0-38431500-1401224155_thumb.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не помню откуда у меня это (670), но четко помню что было такое...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Дык рядом, там же, и по $800 есть.

Мож, распродажа какая....

Хотя, средняя цена 14-15 т.р.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не, я в другом, более стабильном чем ебэй месте посмотрел - там тоже 326 стало, по крайней мере именно этот номер (сторона).

39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Omix-ada, на любимом вами рокавто )), покупал две недели назад по 167$

 

По сайлентблокам есть идея при перепресовке заднего, посадить его на анаэробный герметик, должен его при хватить нормально, если почистить и обезжирить правильно.

Изменено пользователем WildCrew
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Любимый он скорее потому что там вполне съедобный каталог - после выяснения номеров деталей часто находится место, где они дешевле заметно.

 

Повторюсь - что-то мои сведения по ценам подустарели резко...буквально месяца три назад всё было по-другому.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Omix-ada, на любимом вами рокавто )), покупал две недели назад по 167$

 

По сайлентблокам есть идея при перепресовке заднего, посадить его на анаэробный герметик, должен его при хватить нормально, если почистить и обезжирить правильно.

Я думал об этом, но проще приварить, ИМХО. Понаблюдаю, будет проворачиваться - приварю. Там бортик есть  - резину не должно пожечь.

3
Автомобиль: JEEP GRAND 4.7 2006
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Может кто знает номера ремкомплектов суппортов (комплект пыльников и колец ) на перед и зад. Или какая есть замена, может от отечественных марок? WH 2006.  4.7 .

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пыльник+колечко-сальник (на передние) - Bbp 41497 в экзисте, всего на машину 4 шт.

Поршенек суппорта перед - Frenkit P485206 в экзисте, всего на машину 4 шт.

На зад нет однозначных данных, т.е. чтоб 100% подошло и было проверено. По слухам - то же самое, только по 2 шт на машину.

Про отечественные забываем сразу.

Изменено пользователем Николай Пименов
3
Автомобиль: JEEP GRAND 4.7 2006
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

 

 


P485206
Поршеньки в Emex пробились по 230 р., а пыльники нет, нужен оригинальный номер тогда и замены покажет. С Экзистом не работаю.
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну а с родными проблема - как аналоги пробиваются к родным как раз неправильные пыльники...

3
Автомобиль: JEEP GRAND 4.7 2006
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

Попробую эти :Frenkit 248076. По результатам отпишусь.

   
3
Автомобиль: JEEP GRAND 4.7 2006
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

 

Попробую эти :Frenkit 248076. По результатам отпишусь.

   

 

Вобщем все пришло и все встало. Вывод: на WH требуется 6 цилиндров(4перед 2зад) Frenkit P485206. Три комплекта пыльников (в коробочке на два поршенька идет) Frenkit 248076.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

По виду похож, но если нужно на 1 заднее колесо (мало ли что бывает в этом мире) - то Bbp 41497, там то же что в френките, только 1 компл, а не два.

Изменено пользователем Николай Пименов
  • 3 недели спустя...
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH Overland 07 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Кто может подсказать номера деталей???

1j8hce8mx7y547280  -  VIN

Нужны: кардан передний, колодки задние и трубки от радиатора охлаждения АКПП к АКПП....

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

кардан 52853417AC

колодки задние 05080871AB

трубки 55038178AE

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Могу написать только колодки - 5080871AB или 05080871AB (ну и там есть ещё дешёвые линейки родных, дабы сэкономить).

 

Упс, опоздал...

Изменено пользователем Николай Пименов
12
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: сургут -Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

1J8HCE8245Y567469

Подскажите пожалуйста номер блока климата

Что то он у меня хреновенько работает

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Есть нюансы с прошивками, поэтому даже просто номер может не помочь.

Лучше бы симптомы написали (может не в нем таки дело), а сам блок - показали электронщикам, на пропайку/проверку монтажа/деталей.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

День добрый комраты,здесь нашел номерок фтулок перед.стаба но в описании пишет wk2 52089465af,или подойдет?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нужно залезть туда глазами и посмотреть - есть выступ на скобках крепления или нет. Если нет - 52089465AD, если есть - то твой номер.

12
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: сургут -Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,@Николай Пименов,

Симптомы: сколько бы не ставил градусов, всеравно холодно, пока не поставиш на горячее до конца, а потом слишком жарко.....

Что делать???

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Сходил посмотрел,выступ есть по центру.

12
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: сургут -Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Кондей выключен, охото чтоб в авто режиме было гуд

Думаю может блок сам, мозги мне делает?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Выступ есть у обеих вариантов, вопрос в его высоте и ширине скобы. У 2005 скоба шире, выступ меньше, у послерестайла - Уже и выступ выше, а конкретно по 2006-2007 толком данных нет, может, ВИН и up6 помогут?

 

По первому описанию на предыдущей странице - привод заслонки главной мозги делает, или радиатор отопителя забит инзутри/снаружи. И к блоку это никак не относится.

Изменено пользователем Николай Пименов
12
Автомобиль: Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: сургут -Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Чего делать??? Как быть???

Чего проверить и как???

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 254 гостей (Посмотреть всех)

    • drunovsky671
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 11862
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...