Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Лифт Liberty KJ

gumanoid

Автор gumanoid
в Доп. оборудование и тюнинг KJ

Рекомендуемые сообщения

Искандер Постоянный участник JEEP4X4CLUB
87

Искандер

Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хм.. б/у уже подсевшие будут. А сейчас какие поставил? На сколько машина поднялась ?

Чуть-чуть поднялась(кто ж его мерял), хотя по длине передние такие же как старые.

LESJOFORS 4042112 82(внутр) 16,9(Фпрутка), 352(длина) Left Front

LESJOFORS 4042111 83 15,9 354 Right Front

LESJOFORS 4242104 15,9 310(у старой 275)Rear

Изменено пользователем Искандер
  • Ответов 1,9 тыс
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • seq2008

    205

  • tracker99

    171

  • Аркадий34

    147

  • alex_KJ

    80

Топ авторов темы

Популярные посты

MAD
MAD

Как и обещал отписываюсь: Сегодня внедрил весь комплект, рычаги Made by Аркадий34, (за которые огромное человеческое спасибо), пружины H&R 29-203 , с eBay обошлись в 15000 руб с доставкой в Москву

Darksome
Darksome

Поделюсь тем, что получилось.   Пружины Ironman, передние амортизаторы Monroe, задние родные, никаких проставок. Решение с амортизаторами в моем случае обусловлено неожиданной финансовой сит

Аркадий34
Аркадий34

Надо было звонить, кричать, писать, встретились бы познакомились бы, в следующий раз свисти.   Во Иван @Bhimasena, молодец, сел и приехал.  @Добромир, в начале года в гости приедет. Мы, Волгоградц

Изображения в теме

asys1962 Стажёр
1

asys1962

Автомобиль: JEEP KJ 3
7 2004
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано

Чуть-чуть поднялась(кто ж его мерял), хотя по длине передние такие же как старые.

LESJOFORS 4042112 82(внутр) 16,9(Фпрутка), 352(длина) Left Front

LESJOFORS 4042111 83 15,9 354 Right Front

LESJOFORS 4242104 15,9 310(у старой 275)Rear

Спасибо! Всё думаю приподнять машинку, но без фанатизма - 1,5 дюйма (40 мм). Но, дело в том, что пружины лифт-комплектов одинаковые - левая и правая и со временм сторона водителя проседает. буду думать.

  • 1 месяц спустя...
FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Долго изучаю тему лифта для KJ , как источник http://en.wikibooks.org/wiki/Jeep_Liberty/Suspension википедия сделанная из инфы сайта LOST KJ , OTT лифт практически в России не используют ибо только 1 контора от Расти это делает их лифты не плохие , но доставка стоит просто чумовых денег (UPS), грамотный лифт от OME требует рычагов JBL, еще усиленных отбойников, еще тросового крепления, против отбоя и это очень геморно для меня, но никто не описывал 3 вариант лифта:

 

Clevis Lift ( Поднятие скобы)

Spring Isolator Lift (Поднятие за счет пыльника/отбойника задней пружины)

 

Интересный факт.

Суть в том , что высоту KJ после 2002 года кастрировали из за переворотов на лосинном тесте.( вообще такая же шняга что и с грандом 12)

"Pre-Lowered vs. Lowered

On April 12, 2002, DaimlerChrysler lowered the ride height of the Jeep Liberty suspension by 22mm (7/8") in the front and 19mm (3/4") in the rear. This change was made to improve road handling and perceived safety concerns. Many speculate that this is in response to the Autoweek Magazine Slalom test in which a Liberty rolled. Libertys built prior to April 2, 2002 are considered "pre-lowered", because they were made previous to the time when DaimlerChrysler lowered the Liberty. Libertys built after April 2, 2002 is considered "lowered", because they have a lower ride height than the pre-lowered. While a spacer lift will maintain the difference between lowered and pre-lowered, a spring replacement lift will render whether the Jeep was lowered or pre-lowered from the factory irrelevant."

 

Так вот вернемся к Clevis лифту:

http://www.elcats.ru/chrysler/Parts.aspx?Model=I02&Group=02&SubGroup=0000110&Title=1++Suspension%2CFront+and+Strut

 

Инструкция которую со временем переведу.

Tools needed:

Floor Jacks & Jack Stands & Blocks

Torque Wrench (1/2" or 21mm)

Ratchet

Crowbar or Prybar

 

Instructions to do a Clevis Lift:

 

1) Get a set of good floor jacks & jack stands and blocks.

 

2) Park on a flat/level surface & set emergency brake & block rear tires for safety.

 

3) Before jacking up the front, disconnect the lower links on the front sway bar (it's easier to do with the vehicle sitting level).

 

4) Jack up one side of the front, set on jack stands, remove front wheel.

 

5) Put floor jack under the lower control arm to raise it slightly.

 

6) Take nut off of upper ball joint (Hint: Remove it completely before trying to break the ball joint loose)

 

7) Use a hammer to break the ball joint stud loose. I pounded on each side until it finally came loose.

 

8) Lower the floor jack which is holding up the lower control arm to get the hub out of the way. If you have ABS careful around the hardware.

 

9) Loosen the cap-screw bolt that is holding the "strut clamp" hardware (i.e., the clevis).

 

10) Carefully use a crowbar to pry the strut higher in the clevis. A 3/8" to 1/2" lift is an acceptable amount for a clevis lift.

 

11) Tighten the cap-screw bolt and torque to 100 ft-lbs.

 

12) Raise the lower control arm & hub assembly using the floor jack so you can reconnect the upper ball joint.

 

13) Reconnect the ball joint & torque to 60 ft-lbs.

 

14) Reinstall the front wheel.

 

15) Repeat the other side.

 

16) Reconnect the front sway bar.

 

Интересны есть какие (-) Клевис лифта? Мне лично радует что дает до 10 см клиренса спереди, я лично выбрал подход "туриста" AT колеса на Мудовые не хочу менять, мне радует стоковый размер и AT гудрич, мне для счастья приподнять морду и зад по желанию, см так на 10 и колесные спейсеры поставить (проставки) чтобы калею держать, а то узковато...

http://www.elcats.ru/chrysler/Parts.aspx?Model=I02&Group=17&SubGroup=0000110&Title=1++Suspension%2CRear+and+Shock

Spring isolators can be inserted above or below the rear coil springs to provide additional lift. Lower isolators are used as a primary means of lift, while uppers isolators are used to level a vehicle after lifting. Mopar sells factory 1/2" upper isolators. All J Products sells ARB Old Man Emu 10mm (.39") TJ poly trim packers specially boared for the Liberty. The All J Products isolators fit similarly to the factory isolators but are slightly smaller in height and diameter. Up to two of either product can be stacked above the rear springs.Contents [hide]

1 Procedure

1.1 Tools needed:

1.2 Instructions to do a Spring Isolator Lift:

2 External Links

 

 

Procedure

 

Tools needed:

Floor Jacks & Jack Stands & Blocks

Torque Wrench

Ratchet

 

Instructions to do a Spring Isolator Lift:

 

1) Jack up one side of the rear, put on jack stand & remove wheel.

 

2) Use floor jack to raise up the axle a little so you can take out the upper shock bolt.

 

3) Let the jack down, and push down on the wheel hub and you should be able to pull the spring out.

 

4) Install rear puck per manufacturers instructions and push hub down to get the spring back in. (I stood on the hub while my son put the spring back in).

 

5) Use the floor jack to raise the axle up and reconnect the upper shock bolt. Torque to 80 ft-lbs.

 

6) Put wheel back on.

 

7) Repeat the other side.

 

 

Remember to recheck the torque of all the bolts after 500 miles.

 

 

Retrieved from L.O.S.T, thanks to skrracing.

 

Требуется доработать эту идею мне кажется она вполне актуальна!

Изменено пользователем FDV
  • 2 недели спустя...
alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

@FDV очень интересная тема :good:. Надо помозговать

Goodbear Автолюбитель
35

Goodbear

Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Долго изучаю тему лифта для KJ , как источник http://en.wikibooks.org/wiki/Jeep_Liberty/Suspension википедия сделанная из инфы сайта LOST KJ , OTT лифт практически в России не используют ибо только 1 контора от Расти это делает их лифты не плохие , но доставка стоит просто чумовых денег (UPS), грамотный лифт от OME требует рычагов JBL, еще усиленных отбойников, еще тросового крепления, против отбоя и это очень геморно для меня, но никто не описывал 3 вариант лифта:

 

Clevis Lift ( Поднятие скобы)

Spring Isolator Lift (Поднятие за счет пыльника/отбойника задней пружины)

 

Интересный факт.

Суть в том , что высоту KJ после 2002 года кастрировали из за переворотов на лосинном тесте.( вообще такая же шняга что и с грандом 12)

"Pre-Lowered vs. Lowered

On April 12, 2002, DaimlerChrysler lowered the ride height of the Jeep Liberty suspension by 22mm (7/8") in the front and 19mm (3/4") in the rear. This change was made to improve road handling and perceived safety concerns. Many speculate that this is in response to the Autoweek Magazine Slalom test in which a Liberty rolled. Libertys built prior to April 2, 2002 are considered "pre-lowered", because they were made previous to the time when DaimlerChrysler lowered the Liberty. Libertys built after April 2, 2002 is considered "lowered", because they have a lower ride height than the pre-lowered. While a spacer lift will maintain the difference between lowered and pre-lowered, a spring replacement lift will render whether the Jeep was lowered or pre-lowered from the factory irrelevant."

 

Так вот вернемся к Clevis лифту:

http://www.elcats.ru/chrysler/Parts.aspx?Model=I02&Group=02&SubGroup=0000110&Title=1++Suspension%2CFront+and+Strut

 

Инструкция которую со временем переведу.

Tools needed:

Floor Jacks & Jack Stands & Blocks

Torque Wrench (1/2" or 21mm)

Ratchet

Crowbar or Prybar

 

Instructions to do a Clevis Lift:

 

1) Get a set of good floor jacks & jack stands and blocks.

 

2) Park on a flat/level surface & set emergency brake & block rear tires for safety.

 

3) Before jacking up the front, disconnect the lower links on the front sway bar (it's easier to do with the vehicle sitting level).

 

4) Jack up one side of the front, set on jack stands, remove front wheel.

 

5) Put floor jack under the lower control arm to raise it slightly.

 

6) Take nut off of upper ball joint (Hint: Remove it completely before trying to break the ball joint loose)

 

7) Use a hammer to break the ball joint stud loose. I pounded on each side until it finally came loose.

 

8) Lower the floor jack which is holding up the lower control arm to get the hub out of the way. If you have ABS careful around the hardware.

 

9) Loosen the cap-screw bolt that is holding the "strut clamp" hardware (i.e., the clevis).

 

10) Carefully use a crowbar to pry the strut higher in the clevis. A 3/8" to 1/2" lift is an acceptable amount for a clevis lift.

 

11) Tighten the cap-screw bolt and torque to 100 ft-lbs.

 

12) Raise the lower control arm & hub assembly using the floor jack so you can reconnect the upper ball joint.

 

13) Reconnect the ball joint & torque to 60 ft-lbs.

 

14) Reinstall the front wheel.

 

15) Repeat the other side.

 

16) Reconnect the front sway bar.

 

Интересны есть какие (-) Клевис лифта? Мне лично радует что дает до 10 см клиренса спереди, я лично выбрал подход "туриста" AT колеса на Мудовые не хочу менять, мне радует стоковый размер и AT гудрич, мне для счастья приподнять морду и зад по желанию, см так на 10 и колесные спейсеры поставить (проставки) чтобы калею держать, а то узковато...

http://www.elcats.ru/chrysler/Parts.aspx?Model=I02&Group=17&SubGroup=0000110&Title=1++Suspension%2CRear+and+Shock

Spring isolators can be inserted above or below the rear coil springs to provide additional lift. Lower isolators are used as a primary means of lift, while uppers isolators are used to level a vehicle after lifting. Mopar sells factory 1/2" upper isolators. All J Products sells ARB Old Man Emu 10mm (.39") TJ poly trim packers specially boared for the Liberty. The All J Products isolators fit similarly to the factory isolators but are slightly smaller in height and diameter. Up to two of either product can be stacked above the rear springs.Contents [hide]

1 Procedure

1.1 Tools needed:

1.2 Instructions to do a Spring Isolator Lift:

2 External Links

 

 

Procedure

 

Tools needed:

Floor Jacks & Jack Stands & Blocks

Torque Wrench

Ratchet

 

Instructions to do a Spring Isolator Lift:

 

1) Jack up one side of the rear, put on jack stand & remove wheel.

 

2) Use floor jack to raise up the axle a little so you can take out the upper shock bolt.

 

3) Let the jack down, and push down on the wheel hub and you should be able to pull the spring out.

 

4) Install rear puck per manufacturers instructions and push hub down to get the spring back in. (I stood on the hub while my son put the spring back in).

 

5) Use the floor jack to raise the axle up and reconnect the upper shock bolt. Torque to 80 ft-lbs.

 

6) Put wheel back on.

 

7) Repeat the other side.

 

 

Remember to recheck the torque of all the bolts after 500 miles.

 

 

Retrieved from L.O.S.T, thanks to skrracing.

 

Требуется доработать эту идею мне кажется она вполне актуальна!

Федя, на 10 см. малой кровью лифтануть KJ (да хоть и не KJ) у тебя вряд ли получится. Это целых 5 дюймов. Под такой лифт спереди необходимо переносить крепление нижних рычагов, или вообще другие рычаги (таких вроде не производят) + вопрос по шрусам, стойкам стаба и верхним рычагам. Для наших машин - 5 см, не более. К тому же ты говоришь, что колеса хочешь оставить штатные.

 

Если говорить о проставках спереди между тарелкой пружины и опорной вилкой стойки, то можно получить прибавку в 2 - 2,5 см. Проставки можно выточить под диаметр стойки. Ну и под задние пружины подложить проставки на ту же высоту - там они сами напрашиваются, т.к. за счет упомянутой тобой кастрации, задние пружины просто вываливаются при вывешивании моста. Бюджетней не придумать.

 

При лифте пружинами менять верхние рычаги (если они живые) вроде как никто не обязывает. Если уж непременно хочется поставить JBL, то их и с проставками придется ставить.

 

Есть также вариант по удлиннению вилок путемм вваривания кусочков прутка, но это как-то совсем колхозно и стремно.

 

Ступичные спейсеры на 25 мм. тоже хочу. Если не куплю диски с меньшим вылетом, то их и поставлю.

FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я думаю мне 2см хватит, еще + колеса 245 вместо 235 и для моих потребностей хватит, вот только один вопрос как сделать эти спейсеры под пружины зади и увеличить скобу спереди?

Goodbear Автолюбитель
35

Goodbear

Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Да не надо скобу увеличивать. Амортизационная стойка вставляется в верхнюю часть скобы, упираясь в нее тарелкой пружины. Так вот: под тарелку можно подложить проставочные кольца, D которых равен D нижней части амортизатора. Тут можно подложить 10 мм. Кольца (ну или шайбы) можно подобрать, пошарив в магазинах запчастей. Кстати, видел такие проставки у "Ironman", но не уверен, что можно найти в наличии.

 

Еще 10 мм прибавки достигается проставкой над верхней опорой стойки, длина шпилек позволяет. Эти проставки видел на американских сайтах. Можно конечно просто на каждую шпильку подложить шайбы, но смущает площадь опоры (опираться в кузов будет не плоскостью, а только шайбами). По хорошему надо заказывать токарю, чтобы сделал по размеру опор.

 

Под задние пружины вроде подкладывают дополнительный нижний резиновый изолятор (правда воочию не видел).

FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ironman я видел в JBL у них есть, а под заднии пружины продает прокладки Rusty's! И вообще Расти делает и клевис лифт кит и прокладки под зад.

Goodbear Автолюбитель
35

Goodbear

Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Ага.

А вот мне нужны верхние опоры передних стоек под лифт - те, что смещают вниз точку крепления штока амортизатора.

В комплектах с проставками идут, а отдельно че-то не могу найти.

Не видел где-нибудь?

Искандер Постоянный участник JEEP4X4CLUB
87

Искандер

Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано

Ага.

А вот мне нужны верхние опоры передних стоек под лифт - те, что смещают вниз точку крепления штока амортизатора.

В комплектах с проставками идут, а отдельно че-то не могу найти.

А что за комплекты? Подбрось ссылочку.

FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Ага.

А вот мне нужны верхние опоры передних стоек под лифт - те, что смещают вниз точку крепления штока амортизатора.

В комплектах с проставками идут, а отдельно че-то не могу найти.

Не видел где-нибудь?

http://jeepinbyal.com/Jeep-Liberty-A-arms.aspx

 

Эти?

 

Или вот каталог всех позиций:http://jeepinbyal.com/cat-Jeep_Liberty_KJ_%282002-2007%29-62.aspx

Изменено пользователем FDV
Goodbear Автолюбитель
35

Goodbear

Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

http://jeepinbyal.com/Jeep-Liberty-A-arms.aspx

 

Эти?

 

Или вот каталог всех позиций:http://jeepinbyal.com/cat-Jeep_Liberty_KJ_%282002-2007%29-62.aspx

 

Как эти, только измененные. Но нет здесь таких. http://jeepinbyal.com/prod-Moog_Chassis_Part-396.aspx

Изменено пользователем Goodbear
Goodbear Автолюбитель
35

Goodbear

Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Вот здесь Daystar собранный вместе с верхними опорами. И еще интересненькое http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=44037"]http://http://www.lostjeeps.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=44037

Goodbear Автолюбитель
35

Goodbear

Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А что за комплекты? Подбрось ссылочку.

 

Вот ссЫлочка http://www.bay.ru/amazon/item/b001gh5ohu

Изменено пользователем Goodbear
FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Интересно, вообще Владимир поставил ОМЕ+Кони шикарный кит, я лично пока жду весны и пойду немного по другому пути...

  • 2 недели спустя...
Ленивый Участник
11

Ленивый

Автомобиль: TLC 100
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поставил себе на KJ такой лифт комплект, все хорошо но бьет верхний рычаг по пружине. Кто подскажет где в Москве сделать подвязку нижнего рычага.

Заранее спасибо.

post-8850-0-24550900-1347453044_thumb.jpg

  • 3 недели спустя...
frookt Стажёр
4

frookt

Автомобиль: Jeep Liberty 3.7
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, поставил ОМЕ 1,5" на KJ 3.7 2003г, появился гул в передней части авто. Знакомый сказал что, изменился угол наклона приводов возможно что шумят шрусы притертые в старом положении. Господа какие варианты???

FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

смена рычагов на JBA , которые расчитаны под лифт KJ

Жека Восходящая Звезда
89

Жека

Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Под софт-лифт в 1,5" смысла тратиться на "лонг-армы" нет (имхо).

У моего после ОМЕ лифта гула никакого не было.

FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вроде как реккомендуют

makarych81 Восходящая Звезда
107

makarych81

Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Гул в передней части и на полном и на заднем? Если только на полном может карданьчик/мост?

tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, поставил ОМЕ 1,5" на KJ 3.7 2003г, появился гул в передней части авто. Знакомый сказал что, изменился угол наклона приводов возможно что шумят шрусы притертые в старом положении. Господа какие варианты???

ШРУСы без нагрузки ,по-моему, так себя проявлять не должны.

Может, после лифта Вы не поправили развал/схождение и шумит резина?

Goodbear Автолюбитель
35

Goodbear

Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, поставил ОМЕ 1,5" на KJ 3.7 2003г, появился гул в передней части авто. Знакомый сказал что, изменился угол наклона приводов возможно что шумят шрусы притертые в старом положении. Господа какие варианты???

У меня такой же лифт. Шрусы загудеть после него не могут.

Надо обязательно сделать сход-развал. Гудеть может резина, т.к. углы после лифта уходят однозначно.

Как вариант гудеть могут ступичные подшипники (но лифт здесь не при чем).

Goodbear Автолюбитель
35

Goodbear

Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Под софт-лифт в 1,5" смысла тратиться на "лонг-армы" нет (имхо).

У моего после ОМЕ лифта гула никакого не было.

На счет рычагов согласен, длинные - под лифт 4" и более. При лифте 1,5" - 2" рычаг JBA на отбое в крайних положениях контактирует с пружиной (

  • 2 недели спустя...
tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Люди! Кто-нибудь знает какой лифт получится и вообще что будет с подвеской если на KJ 3.7L поставить передние пружины от дизеля KY 2.8CRD ???

Я не знаю, насколько уже просели пружины у Вас, поэтому приведу свой опыт. Так как задние пружины на всех версиях одинаковы, будем говорить только про переднюю ось.

Из книжки вычитал,что Крайслер на KJ лимитирует высоту пружины посредством контроля размера между осью колеса и осью заднего болта нижнего рычага. Норма - 66,5 мм. Допустимый максимум при просадке пружины - 76,5 мм. Минимум при новой пружине - 56,5 мм.

Я у себя намерил 74 мм , этот размер у меня соответствовал расстоянию от оси колеса до низа крыла - 463 мм. После установки пружин от дизельной версии (40 421 11 и 40 421 12 от Lesjofors) расстояние стало 493 мм. Т.е. я "выскочил" за рекомендованый Крайслером размер на 12-13 мм. Если качество шведов осталось на том же уровне что и десять-пятнадцать лет назад, то я "войду" в размер не раньше чем через 5-6 лет :D .

  • Нравится 1
  • 2 недели спустя...
Дмитрий 1972 Сподвижник
34

Дмитрий 1972

Автомобиль: KJ 2004 CRD 2.8
КА Додж Нитро CRD 2.8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый вечер, в ближайшие выходные то же хочу немного приподнять авто, 30-40 мм. путем усиленных пружин (40 421 11 и 40 421 12 от Lesjofors) и "клевис лифта" :rolleyes: надеюсь правильно написал. С пружинами разобрался, а вот с амортизаторами нет. Не пойму почему маслянные оригинал стоят 5 т.р. как оч. хорошие газовые, и стои ли менять тот маслянный оригинал, что стоит, он в хорошем состоянии, на газовые Monroe серия Sensa-Trek 71577

по 1900 р. Джип рейдов не устраиваю, в основном асфальт, грунтовка на даче и оч. иногда рыбалка, ну здесь куда занесет то же без фанатизма. Сейчас моя пятая точка едет очень мягко, не хочется пересесть на жесткий табурет. Прошу совета как изменится жесткость и по Monroe поподробней, если у кого был опыт. :hi:

Изменено пользователем Дмитрий 1972
tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер, в ближайшие выходные то же хочу немного приподнять авто, 30-40 мм. путем усиленных пружин (40 421 11 и 40 421 12 от Lesjofors) и "клевис лифта" :rolleyes: надеюсь правильно написал. С пружинами разобрался, а вот с амортизаторами нет. Не пойму почему маслянные оригинал стоят 5 т.р. как оч. хорошие газовые, и стои ли менять тот маслянный оригинал, что стоит, он в хорошем состоянии, на газовые Monroe серия Sensa-Trek 71577

:hi:

А почему Вы считаете,что хорошие масляные амортизаторы (кстати, по-моему, в стоке - с подпором) должны стоить дешевле газонаполненых? И там и там рабочее тело - масло, только в первых надо серьезно мудрить с составом масла/клапанами, а у вторых подпор уже тормозит вспенивание.

По поводу Sensa-Trek : у этих амортизаторов на штоке есть т.н. "зона комфорта". Подозреваю, что при подъеме авто шток выйдет за эту зону и эта зона (ослабление усилия сжатия/отбоя) будет задействована при сжатой на какой-нибудь кочке подвеске.

ISay Участник
13

ISay

Автомобиль: KJ CRD 2005
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано
и по Monroe поподробней, если у кого был опыт. :hi:

Машина досталась как раз на этих самых монро, судя по внешнему виду менялись они недавно.

Мне не понравились, излишне мягкие, особенно задние, корма сильно раскачивается. На скорости при попадании в ямы сильно пробивает.

С оригиналом сравнить не могу, не ездил, но эти буду менять однозначно, коплю на кони :secret:

  • 2 недели спустя...
AQUARIUS Участник
11

AQUARIUS

Автомобиль: Jeep Liberty 2002
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте. Я поставил на перед и зад пружины ОМЕ 927 и ОМЕ 948, на перед купил вместе с 131 амортизаторами ОМЕ. Но когда положил их рядом со штатными,то понял что длины у них абсолютно одинаковые. 131-е вернул назад в магазин. А когда поставил штатные, то пробивало на отбой даже на маленьких ямках. Тогда я купил новые штатные KYB, от старых штатных отрезал 6см верхушку, просверлил в ней отверстие под резьбу амортизатора , накрутил её на амм.KYB ( обязательно использовать клей и в соединение штоков поставил большую мощную шайбу), т.е. сместил рабочую зону амм. в центр. Задние аммы оставил штатные. Уже год как сделал лифт (40 тыс.км) - пробои слышал только при диагональном вывешивании на скорости или при отрыве колёс от земли.

А вот я так сразу не сделал, и походу после 10000км убил левый передний аммортизатор. Сразу после установки были пробои с обоих сторон, думал пружины со временем усядутся и пробои прекратятся, так вот правая по ходу уселась и все ок, а слева стуки и хруст - вывешивал левое колесо, так пружина полностью разжимается, либо гайку со штока сорвало, либо сам шток вырвало.

Goodbear Автолюбитель
35

Goodbear

Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

А вот я так сразу не сделал, и походу после 10000км убил левый передний аммортизатор. Сразу после установки были пробои с обоих сторон, думал пружины со временем усядутся и пробои прекратятся, так вот правая по ходу уселась и все ок, а слева стуки и хруст - вывешивал левое колесо, так пружина полностью разжимается, либо гайку со штока сорвало, либо сам шток вырвало.

 

Что показало вскрытие?

Мне работа подвески на отбой тоже не нравится.

Насчет вкручивания друг в друга штоков что-то я ни фига не понимаю...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 4 260 гостей (Посмотреть всех)

    • digimon
    • Den1983
    • Игорь Волохоа
    • up6

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 323485
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2838
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 55724
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...