Перейти к содержанию

повышенный расход топлива


viktor-wh1

Рекомендуемые сообщения

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
36 минут назад, E_Gun сказал:

Все таки нехрен иголки в проводку тыкать...

Ну , это да ...

Но тыкать то вполне можно , просто совсем аккуратней нужно это делать.Это  я по невнимательности.

 

Обнулился. Не помогло.

 

Но акромя этой надписи ничего такого плохого не замечено... Подключать сканер ?

Изменено пользователем олегТТ
412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, олегТТ сказал:

Ну , это да ...

Но тыкать то вполне можно , просто совсем аккуратней нужно это делать.Это  я по невнимательности.

 

Обнулился. Не помогло.

 

Но акромя этой надписи ничего такого плохого не замечено... Подключать сканер ?

по этой ошибке есть целя тема, не маленькая. А тыкать иголками в датчик, не снятый с машины...ну такое себе занятие. мог бы просто батарейку на 12 воль взять, от нее кинуть питание( да хоть теми же иголками) и снять нормально сигнал. И у нас точно 12вольт питание? Почему то у меня в памяти 5 вольт всплывает...

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
В 07.11.2018 в 15:14, олегТТ сказал:

3. опорное напряжение , подаваемое на датчик (у меня 3.6 В)

По схеме там типа сигнал датчика температуры(совмещенного с MAF?):

maf.thumb.jpg.92ac845c93834d5a3d03835bf4ef886c.jpg

 

2 часа назад, олегТТ сказал:

Сразу конечно сгорел предохр. на 20А

Что за пред, где стоит? По схемам не могу найти откуда конкретно MAF запитан.

F944 - это контакт замка зажигания, не?

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
20 минут назад, Akpo6at13 сказал:

тыкать иголками в датчик, не снятый с машины...ну такое себе занятие.

Нормально, если вольтметром или осциллом. Только иголки надо в кембрики одеть, чтоб не коротили при касании.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 05.11.2018 в 17:16, E_Gun сказал:

Стас! Ты проиграл :)

А вот судя по схеме электрической, проиграл ты) А завтра, если не забуду, перепишу номер датчика(который в корпусе воздушного фильтра) и проверю он ли это) НО заказывал я его именно как датчик атмосферного давления и не температуры (потому что ошибка прие его отключении была по датчику давления:))

 

6 минут назад, shurilla сказал:

По схеме там типа сигнал датчика температуры(совмещенного с MAF?):

maf.thumb.jpg.92ac845c93834d5a3d03835bf4ef886c.jpg

Вот! Откуда ты эти схемы берешь! Я весь интырнет перерыл и не могу найти)

Изменено пользователем Akpo6at13
1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, Akpo6at13 сказал:

Я весь интырнет перерыл и не могу найти)

Vision-OE - Free TSB's & Wiring Diagrams

Я стянул себе оттуда, по дизелям.  Давай почту, закину. Но только в формате .pdf

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, shurilla сказал:

Vision-OE - Free TSB's & Wiring Diagrams

Я стянул себе оттуда, по дизелям.  Давай почту, закину. Но только в формате .pdf

А! Все понятно.Я английсикй только с гугл-переводчиком, искал только на рускоязычных источниках.Почту в личку)

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
6 минут назад, shurilla сказал:

Что за пред, где стоит?

Сгорел пред №37 в блоке распредел. мощности(ближний к салону)

 

29 минут назад, Akpo6at13 сказал:

И у нас точно 12вольт питание?

Точно. На картинке этого датчика видел в нете распиновку. И сам мерял , там 12 В.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
17 минут назад, Akpo6at13 сказал:

А вот судя по схеме электрической, проиграл ты)

Фото для тебя не аргумент? 

Скажи еще, что у меня они местами перепутаны :)

 

 

19 минут назад, Akpo6at13 сказал:

датчик атмосферного давления и не температуры (потому что ошибка прие его отключении была по датчику давления:))

Это нормально.

У меня тоже ошибка по давлению выскакивала, когда разъем на датчик на фильтре не подключил.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
7 минут назад, E_Gun сказал:

Фото для тебя не аргумент? 

Скажи еще, что у меня они местами перепутаны

А я не могу понять по фото номер датчика в корпусе возд.фильтра, что бы проверить. Ну и не будет в дросселе измерения атмосферного давления по элементарной причине - когда турбина дует, давление меняется и в том числе в дросселе, а вот значения атмосферного давления неизменны на датчиках.В общем, завтра перепишу номер датчика в фильтре и будет ясно.НА твоих фото не виден номер, а значит - это не считается)

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
31 минуту назад, олегТТ сказал:

Сгорел пред №37 в блоке распредел. мощности(ближний к салону)

По описанию он на замок зажигания.

А по схемам на дистанционный старт, модуль иммо, блокиратор рулевой колонки:

f37.thumb.jpg.412c35891ab543b4bc017d28a2096716.jpg

переход по точке "J"

j199.thumb.jpg.02dfe271df085d9180bf59c44b71e669.jpg

 

При коротыше не должен никого потянуть за собой, вроде.


 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 05.11.2018 в 15:44, Akpo6at13 сказал:

Ставлю бутылку пива на то, что датчик, который на фото стоит именно в корпусе воздушного фильтра и  это датчик давления,

Это твои слова.

Я сделал фото, на котором на дросселе стоит датчик как на фото.

Разница в номерах не в счет, они по замене идут, мой датчик этим летом куплен.

 

30 минут назад, Akpo6at13 сказал:

значения атмосферного давления неизменны на датчиках.

Еще раз.

Это датчик АБСОЛЮТНОГО давления. Он один меряет и атмосферное и наддува.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
4 часа назад, олегТТ сказал:

на дисплее надпись SERVICE 4WD SYSTEM , что означает "неисправность раздатки". Надпись появляется сразу после заводки авто

Кстати, вот, в соседнем разделе у комрада  доп.сигу криво поставили и тоже такая же хрень  особенность:

 

Изменено пользователем shurilla
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
В 05.11.2018 в 16:53, олегТТ сказал:

в корпусе воздухана стоит А 006153 20 28 и это ДАТЧИК ТЕМП.ВОЗД.СМЕСИ.)

@Akpo6at13 Я ж писал уже номер датчика пару стр.назад.)))

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@shurilla Александр,будь добр,глянь что за пред 24 там же.Я когда сгорел 37й,вынул 24й и вставил его на место сгоревшего,а на его место вставил коротыш( проволочку медн.подходящего сечения).

Может в этом дело?( но очень сомневаюсь)

Никаких доп.сигн. у меня нет.Всё родное.

Изменено пользователем олегТТ
1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, олегТТ сказал:

что за пред 24 там же.

Так, на рестайле подписано, что это на обогрев заднего дивана.

Но по схемам которые у меня есть там это не показано:

f24.thumb.jpg.97cd08c824682e302d125e5c29212e66.jpg

 

Млин, плохие у меня схемы - нашел там только обогрев для передних сидух (

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, олегТТ сказал:

Может в этом дело?(

Все дело в том, что в этих схемах все найуховерчено, фиг разберешь сразу.

Нафига рисовать один и тот же пред в разных местах?

Могли бы оперировать сносками между разделами...

Тут в разделе салонного блока предов, нарыл следующее:

197844457_Junctionblock_1.thumb.jpg.c767cece8da79ca967fddca492652883.jpg

переход по точке "I"

1854383731_Junctionblock_2.thumb.jpg.512d2e2bd00775d47a9627c4f2e31231.jpg

Видно, что от F37 подкапотного питание еще раздается на F20, F24,F25 салонного.

Они завязаны уже с рулем, коробасом , раздаткой, АБС...

Поэтому нужно еще проверить и их целостность.

Маловероятно, конечно, но так, на всякий пожарный...

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, shurilla сказал:

Они завязаны уже с рулем, коробасом , раздаткой, АБС...

Поэтому нужно еще проверить и их целостность

Подскажи,если не трудно,какие конкретно проверить и где они,а то у меня в рук-ве по экспл. таблица предов только на дорест.,а они окацца сильно отличаются.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
13 минут назад, олегТТ сказал:

таблица предов только на дорест

Вроде салонные преды одинаковы на рест и дорест по расположению, но немного разные по назначению.

Fuses_junction_block_01.jpg

 

Левый нижний угол на картинке - в машине, небось повернуто против часовой, тогда нижний правый угол...

 

Назначение по годам расписано тут:

http://www.wkjeeps.com/wk_fuses.htm

 

Касабельно 2008г.

F20 (2007-2009) 10 Amp Red Sentry Key Remote Entry Module (SKREEM), Cluster (R/S)
F24 (2007-2009)                        10 Amp Red PDC (Power Distribution Center) relays, FCM (Front Control Module), FDCM (Final Drive Control Module), A580 (R/S)
F25 (2007-2009)             10 Amp Red BTSI (Shifter assembly), Trans. case switch, ESP/ABS, Brake supp relay coil (R/S)

 

Изменено пользователем shurilla
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
В 08.11.2018 в 09:05, ruby12 сказал:

в субботу сделаю, и сниму видео

Юра,не томи...:rolleyes:

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
21 час назад, shurilla сказал:

Левый нижний угол на картинке

Проверил преды- норм.Надпись появляется. 

Куда копать дальше х/ з.

 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@олегТТ 2,5 у меня тоже, сча вылью видео 

4fa39dddc161.jpg

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
11 минут назад, ruby12 сказал:

2,5 у меня тоже, сча вылью видео

Мдя...похоже это и есть норма.

Но везде писано и показано,что у Боша д.б. порядка 1В.Знать бы ещё какое отклонение д.б.

 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@олегТТ видео на холостых 

 

 

Видео на оборотах 

 

 

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, олегТТ сказал:

Проверил преды- норм.Надпись появляется. 

Ну все, я пас. Теперь только лаунчем пытаться ошибку поймать.

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

эту неделю катался, замерил по баку. смешанный режим город трасса пробки, без фанатизма, машина денек была изрядно груженная. сожжено 39 литров на 350 км, простая пропорция дает 11 литров на 100. вроде норм. а, ну еще часов 6 в машине спал с заведенным мотором ночью.... комп тоже с началом замера сбросил, сейчас показывает 13,5. топливо лукойл если что. 

  • 11 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH '07
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

4,7 и расход 37... ошибок нет.. сижу кубы кидаю куда лезть? Мап новый

СХ27
114
Опубликовано

вариантов куча.хороший диагност нужен

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не обязательно сразу хороший, нужен просто приличный для начала.

И сканер.

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: JGC WH 3
0 CRD OVERLAND
Город: Чита
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте.  Ситуация такая,  на ГЧ дизель 2007 г. резко увеличился расход топлива, доходит до 25 литров в городе.  Все началось после того как сорвало топливный шланг с левой стороны двигателя.  диагностика показала одну ошибку,P012C - Датчик давления на входе в турбокомпрессор/приводной нагнетатель - низкий уровень сигнала. Перечитал уже кучу всего и так и не понял где этот датчик находится, на корпусе возд,фильтра или на дросселе? и может ли из-за него такой расход быть? топливный фильтр новый, выхлоп чистый. Подскажите куда копать, что смотреть?  Предыдущий владелец отключил ЕГР и сажевый. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 1 анонимный, 98 гостей (Посмотреть всех)

    • vrv377
    • Gven
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 20278
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...