Может кто подскажет куда копать-дикий расход топлива 3,0 дизель WH по городу комп показывает 22 лАвто недавно купил...мотор не дымит,не троит и не парит,ошибок нет...на горячую заводится плохо-секунды 3 стартер крутит

Вы наверно неправильно меня услышали. Я как раз и говорю, что настройки моего актуатора в программе в мозгах изначально неверны и поэтому какой бы актуатор я не ставил , мозги подстраивают его изходя из своих неверных изначально параметров под турбину неверно . Вывод этот я делаю только из банального первоначального нахождения штока то что я писал выше , моя программа разворачивают его под свои неверные настройки .( шток находится  развернут как бы внутрь все остальные актуаторы в базовом положении наружу штоком) . из-за того что компьютер видит что воздуха много начинает лить топливо больше. Теоретически.

1 час назад, Ser_gun сказал:

Вы наверно неправильно меня услышали. Я как раз и говорю, что настройки моего актуатора в программе в мозгах изначально неверны и поэтому какой бы актуатор я не ставил , мозги подстраивают его изходя из своих неверных изначально параметров под турбину неверно . Вывод этот я делаю только из банального первоначального нахождения штока то что я писал выше , моя программа разворачивают его под свои неверные настройки .( шток находится  развернут как бы внутрь все остальные актуаторы в базовом положении наружу штоком) . из-за того что компьютер видит что воздуха много начинает лить топливо больше. Теоретически.

заехай в салди да проверь угол, делов то. они умеют выставлять.

4 часа назад, Ser_gun сказал:

Вы наверно неправильно меня услышали. Я как раз и говорю, что настройки моего актуатора в программе в мозгах изначально неверны и поэтому какой бы актуатор я не ставил , мозги подстраивают его изходя из своих неверных изначально параметров под турбину неверно . Вывод этот я делаю только из банального первоначального нахождения штока то что я писал выше , моя программа разворачивают его под свои неверные настройки .( шток находится  развернут как бы внутрь все остальные актуаторы в базовом положении наружу штоком) . из-за того что компьютер видит что воздуха много начинает лить топливо больше. Теоретически.

Вполне вероятно что внутри стерлась шестерня или червяк и актуатор простл перескочил "на зуб" вот и стоит так. Сними плачтиковую крышку да посмотри состояние механической части. Снимается элементарно. При аккуратном снятии повредить что-то или стомать кадибровку практически невозможно

Шестерня в порядке да и перескочить на зуб это не важно так как магнитный грибок напрямую связан со штоком и направляющей на платье Так что шестерня червячковая может стоять как угодно как и сам моторчик.

2 минуты назад, Ser_gun сказал:

на зуб это не важно

Это точно, т.к. ни у актуатора, ни у геометрии нет начальных и конечных точек.

 

У актуатора думаю всетаки есть , запрограмированные , у геометрии тоже , физические . А вот моторчик и червячковая передача (в актуаторе) просто крутят грибок до тех пор пока плата не определит нужное  текущее запрограммированное положение  и поэтому у этих элементов нет точных положений.

Изменено 8 октября 20187 г пользователем Ser_gun

2 минуты назад, Ser_gun сказал:

у геометрии тоже , физические

Не, она болтается как карандаш в стакане, примерно треть ее хода лишние.

Это да , большой ход . Но положение самих лепестков , я так думаю должно быть определенным , для получения нужного давления в текущий момент .

1 час назад, Ser_gun сказал:

Но положение самих лепестков

Это и есть привязка актуатора к турбине. 

Актуатор запоминает где у лепестков какие положения, откр/закрыто.
Поэтому и стенд нужен...

Думаю , что это немножко странно , потому что у турбин одинаковых моделей теоретически должны быть одинаковые лепестки. 

4 часа назад, E_Gun сказал:

Это точно, т.к. ни у актуатора, ни у геометрии нет начальных и конечных точек.

 

С актуатором согласен. Он может по кругу крутиться а вот с геометрией нет. У тяги, которая управляет геометрией есть вполне четкие ограничения по диапазону регулировок. А вообще... Все эти болталки здесь еатолкнули на мысль... Если у актуатора нет начальной и конечной точек, то как он понимает, что дальше вращаться что-то мешает? Он наверное работает по предельному току, как и заслонка переключающая забор воздуха улица/салон? Соответсвенно, если это так, то получается, что любой актуатор можно выставить в изначальное положение относительно других(правильно выставленных) просто подавая на моторчик напряжение и подгоняя его в нужное положение?

У актуатора есть четкие положения. На грибке и на ответной части  платы актуатора турбины есть четкое разграничение долей в которых он работает . По этому я и сомневался на счёт его подстройки . С другой стороны конечно если бы всё было так просто не было бы такой микросхемы .

Мы говорили про сам электро мотор и червяка внутри актуатора . Они управляются микросхемой и грибком . Просто включаются до того момента пока грибок не займет нужное положение по отношению к плате и выключаются .

Изменено 8 октября 20187 г пользователем Ser_gun

2 часа назад, Akpo6at13 сказал:

Если у актуатора нет начальной и конечной точек, то как он понимает, что дальше вращаться что-то мешает?

Еще раз.

Ему ничего не мешает уйти за конечные точки.

Именно в этом и есть суть привязки конкретного актуатора к конкретной турбине.

Дать ему понять, где начало, где конец.

И тяга не зря краской помечена, не нужно ее трогать.

Проехался вчера по городу и пробкам 17 км,залив бак всклень.Потом опять залил всклень.Расход получился 15,1 л/ 100км.Имхо дофига даже несмотря на колёса в 32".

Вот думаю поменять регулятор давления.Пробег все же 130тыс,а их говорят, люди меняют раз в 50-70 тыс. Может он вносит сей бардак.К сожалению,проверить его никак.

Так может все же сначала на диагностику заехать смысл его менять если с давлением все впорядке 

Олег, ну дело конечно твое, но менять регулятор по-моему без толку. 

31 минуту назад, egrman сказал:

может все же сначала на диагностику заехать смысл его менять если с давлением все впорядке

Само собой,конечно сначала заеду.

 

25 минут назад, СашкаМ сказал:

менять регулятор по-моему без толку

Дело в том,что оснлвания всё же есть.Егор писал,что после замены регулятора авто стало заводиться сразу,а не с задержкой,пока давление наберется.У меня та же проблема.В своё время, когда хороводился с форсами,снимали этот регулятор и продували его.Там была мизерная стружка вроде.И после этого такая фигня настала.

Да и не нравится мне как авто ведёт себя до включения турбины.Туповато как то.

А если зажигание включить, дать времени больше насосу накачать давление и заводить заведется лучше? Чем не проверка? Да, пусть косвенная, но тем не менее показательно. 

У меня кстати расход упал на 1-1.5 и динамика с низов повеселее стала, но не факт что из за замены регулятора, я  еще переключился на другую прошивку на HOT версию, и думаю что скорей всего я еще напутал и ранее не на ту прошивку переключался, мне кейт в свое время кучу версий делал(еко версию где работает свирл и егр штатно).

но с динамикой и просадкой давления на высоких оборотах я еще не разобрался до конца.

 

Олег но мне кажется на диагностику со сканером бош или крайслер в твоих краях сьездить то не проблема, в идеале бы вообще найти тех кто на видео Grunbaum у них аппаратура классная можно вообще все проверить и даже датчики как работают

вот кстати видос где о том что полное выключение ЕГР не всегда есть хорошо может и движок крякнуть так как егр охлаждает ОГ

 

Изменено 9 октября 20187 г пользователем egrman

5 минут назад, СашкаМ сказал:

А если зажигание включить, дать времени больше насосу накачать давление и заводить заведется лучше? Чем не проверка? Да, пусть косвенная, но тем не менее показательно. 

Давление регулятором подается именно при пуске двигателя

4 минуты назад, СашкаМ сказал:

дать времени больше насосу накачать давление и заводить заведется лучше

Да я так и проверил уже.Если заводить не сразу,а подождать,то да заводится в момент.По сему и сделал вывод.

Вообще то тнвд начинает создавать давление только при пуске те вращении коленвала, так то это не тот варант проверки.

По датчик давления, он у нас такой же как на бмв 3,0д. Я спрашивал у ю товарища, что держит сеть магазинов для бмв, сказал, что брали и берут часто, держит кучу боша в наличии. На симптомы, почему меняют, ничего не смог пояснить. 

@ruby12 Юра, а потому что 90% меняют этот датчик  что называется "до кучи" - ни симптомы его выхода из строя ни как его проверить никто не знает толком. 

27 минут назад, Draw05 сказал:

@ruby12 Юра, а потому что 90% меняют этот датчик  что называется "до кучи" - ни симптомы его выхода из строя ни как его проверить никто не знает толком. 

Профессионалы знают как проверить и выявить симптомы.

До кучи менять советуют только делитанты и хапуги.

@Draw05 я не знаю как и почему меняют, после нашего с тобой разговора, смотрел себе, и увидел, что у него есть в наличии, причем куча. Вот и спросил

48 минут назад, egrman сказал:

Профессионалы знают как проверить и выявить симптомы.

До кучи менять советуют только делитанты и хапуги

Егор,но ведь ты же сам менял регулятор без точной диагностики.По симптому,кот у нас с тобой один- задержка запуска в 1,5- 2 сек.

Диагносьика штука здорвенская,но не всегда доступная в полном объеме.Где вот взять например этот Grunbaum?В продаже есть,стоит 1700долл.,но конкретных людей с ней не нашёл.

Вот и выходит,что плрой проще заменить просто напр. по фактору времени.

12 минут назад, олегТТ сказал:

Егор,но ведь ты же сам менял регулятор без точной диагностики.По симптому,кот у нас с тобой один- задержка запуска в 1,5- 2 сек.

Диагносьика штука здорвенская,но не всегда доступная в полном объеме.Где вот взять например этот Grunbaum?В продаже есть,стоит 1700долл.,но конкретных людей с ней не нашёл.

Вот и выходит,что плрой проще заменить просто напр. по фактору времени.

Но так после замены задержка пропала, выходит что диагностика бош верно показала просадку давления при запуске.

Епрст ... Олег вроде бы же ты активный коммуникабельный и смышленый пользователь, мне странно давать советы - так напиши комент в видосе грюнбаум или зайди на сайт к ним уверен что найдешь варианты в москве они же базируются.

для начала можно поискать тех у кого бош диагностика, это достаточно качественный и спец разработаный продукт для диагностики европейских дизелей.

Изменено 10 октября 20187 г пользователем egrman

Да я,Егор, конечно, еще не так активно искал их,очень бегло.Бош диагностика есть и у нас.У чела есть и мерсо и крайслерсканеры.Сгоняю пока к ним.

В 09.10.2018 в 21:37, egrman сказал:

У меня кстати расход упал на 1-1.5 и динамика с низов повеселее стала

Поменял сегодня. Наблюдения совпадают. Реально всю дорогу домой даже по пробкам комп мотал вниз расход и машина стала с с холостых азартно выпрыгивать - раньше вялый старт и подхват около 1200-1500. Сейчас прям так азартно за педалью идет. можно ездить не выходя из 2000 - хватает по городу.