Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

повышенный расход топлива

Может кто подскажет куда копать-дикий расход топлива 3,0 дизель WH по городу комп показывает 22 л:facepalm:Авто недавно купил...мотор не дымит,не троит и не парит,ошибок нет...на горячую заводится плохо-секунды 3 стартер крутит

  • Ответы 569
  • Просмотры 48,3k
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Самые популярные сообщения

  • У меня одного ДежаВю?

  • в общем отписываюсь,т.к. проблема повышенного расхода топлива решена!виной всему была неисправная турбина:в горячую ее часть прилетел кусок обечайки из выпускного коллектора и разбил геометрию и крыль

  • Спасибо, успокаиваете )))   Сегодня с утра пока ехал на работу, пробок мало было, минут 20 всего (не 7 или не 45), расход с 12.2 вырос всего до 12.3. Т.е.  по сравнению со вчера он вооб

Опубликованные изображения

Важные ответы

А средняя скорость и максимальная? Не превышает разрешенную?

Езжу по правелам, город 50, жилая зона и того 30, населенные пункты 70, за городом 90, автобаны 110-130..

Сильно не погоняеш, если разгонешся страну проскочеш, маленькая теретория, разогнался а уже нужно тормозить....юмор.

2 часа назад, ruby12 сказал:

а как добиться 9,5 в городе)))

Найти в потоке и пристроиться за намытым рено  меган 2 хэтчбек.

Помимо сильно умеренной динамики, которая обеспечит отличный экорежим,

можно постоянно любоваться прекрасным отражением  морды своего авто в  реношной корме ...

Если терпения хватит?

13 минут назад, TISA сказал:

если разгонешся страну проскочеш

?

 

4 часа назад, ruby12 сказал:

а как добиться 9,5 в городе))))) 

Купи Дэу Матиз

Прошу помощи кто в теме какое должно быть давление и производительность у подкачивающего насоса в баке? я так понимаю это можно найти в сервисных мануалах.
Есть информация что для определеных типов топливных систем и форсунок это важный параметр.
Продалжаю разбираться с динамикой и просевшим давлением в топливной рейке(на 300 бар при нагрузке).
Общался сегодня с диагностом кто 10 лет обслуживает имено крайслер он говорит что во многих случаях у крайслер машин система настроена так что пока просадки или сбои не будут сильно критичны или в разы меньше, то ошибок не выдает, на мерсах бмв и тп все намного точнее диагностирет .
Мой насос давит 4.2 достаточно это или нет не понятно.

фото с номером колбы котрая с насосом в баке 6f5cb404lbe-960.jpg

Изменено пользователем egrman

Егор,насколько помню,у меня( и не только тут) цифры были порядка 4 с небольшим. Это имхо норма,поскольку просадки у меня нет.Давление в рампе совпадает чётко с расчётным.

P.S. Динамику тогда не замеряли.Сегодня может доеду...

300 бар в рейке под какой нагрузкой?  Это чуть выше давления старта, а не рабочее. Под нагрузкой там 1600 очков, до 1800. Порядок цифр на разряд больше. 

1 час назад, олегТТ сказал:

Егор,насколько помню,у меня( и не только тут) цифры были порядка 4 с небольшим. Это имхо норма,поскольку просадки у меня нет.Давление в рампе совпадает чётко с расчётным.

P.S. Динамику тогда не замеряли.Сегодня может доеду...

Давление под нагрузкой? Каким сканером мерили? 

На некоторых мощных мерсах и бмв давление должно быть минимум 5 бар иначе фросы работают не корректно.

И нужно не на глаз определять и орентироваться на какого-то дядю Васю,  а четкие данные из мануала. 

И мерить давку при нагрузке тогда и можно сказать выдерживает он номинал или нет.

42 минуты назад, СашкаМ сказал:

300 бар в рейке под какой нагрузкой?  Это чуть выше давления старта, а не рабочее. Под нагрузкой там 1600 очков, до 1800. Порядок цифр на разряд больше. 

Поправил - на 300 бар при нагрузке

Изменено пользователем egrman

9 минут назад, egrman сказал:

 

И нужно не на глаз определять и орентироваться на какого-то дядю Васю,  а четкие данные из мануала

Я уже писал,что измеряли НЕвзломанным Лаунчем по крайслерпроге. Там есть функция сравнения давления рассчетного, т.е. кот. должно быть( отдельный график) и измеренных параметров.Эти два графика накладываются друг на друга и визуально видно отклонение.В моём случае эти два графика практ. идеально совпали.

6 минут назад, олегТТ сказал:

Я уже писал,что измеряли НЕвзломанным Лаунчем по крайслерпроге. Там есть функция сравнения давления рассчетного, т.е. кот. должно быть( отдельный график) и измеренных параметров.Эти два графика накладываются друг на друга и визуально видно отклонение.В моём случае эти два графика практ. идеально совпали.

Подобным сканом мне тоже мерили он тоже показывал что все в норме.

А вот бош сканер выявляет отклонение на 300бар , бош сканер это все же професиональный и специально разработаный для европейских дизелей поэтому недоверять оснований нет.

Для верных данных все же надо орентироваться на бош оборудование, или на официалов,

Изменено пользователем egrman

Я кстати прокатился на двух грандах с 3.0 дизелем и судя по их динамике они едут похуже моего думаю не менее 11с/100кмч они в стоке 2006 года с пробегом 220ткм +- возможно это системная проблема жаль что мало кто заморачивается с замерами 

Сегодня прокатился с интересом по трассе. Решил проверить мгновенные расходы топлива на разных скоростях.

Много много раз сбрасывал расход и следил за ним. Наделал кучу фоток, но вот минимальное (на что меня) хватило выложу )))

 

Выложенные данные в течении 3-4-5 минут равномерного движения на круизе и потом фото, и сбросы-сбросы-сбросы показаний, чтобы усредненный  расход был похож на мгновенный более точнее:

-скорость 73, обороты 1500, расход 7.3

-скорость 85, обороты 1800, расход 8.2

-скорость 100, обороты 2000, расход 8.9

-скорость 120, обороты 2500, расход 11.4

 

Я так понимаю, что машина жрет в момент "тапкавпол", в момент трогания и поднятия оборотов, а также при езде свыше 3000 оборотов (т.е. свыше 150 км/ч).

Т.е. пробки с их рваным режимом и поджирают. Стоять на ХХ в принципе не так страшно...

Во всех остальных случаях машина кушает приемлемо. :up:

 

Вот бы блин 6АКПП или 7АПП или 8АКПП :facepalm:ну не хватает высших передач...

1.jpg

2 минуты назад, Roman76 сказал:

-скорость 100, обороты 2000, расход 8.9

У меня при более-менее равномерной езде на дальняк (890км) при средней скорости 100-110 почти без обгонов и на круизе комп показывает 8.5ю И только на границе мордовии и ульяновской бол (где в горки с горку) расход до 9.2 поднимается. И не важно Едем вдвоем с женой + собакен и пустым багажником, или багажник забит под завязку провизией от тещи)

2 минуты назад, Akpo6at13 сказал:

У меня при более-менее равномерной езде на дальняк (890км) при средней скорости 100-110 почти без обгонов и на круизе комп показывает 8.5ю И только на границе мордовии и ульяновской бол (где в горки с горку) расход до 9.2 поднимается. И не важно Едем вдвоем с женой + собакен и пустым багажником, или багажник забит под завязку провизией от тещи)

Ну 8.9 и 8.5 - это очень близко. Тут важно еще и качество топлива, и температура. А у меня еще и 32-ые колеса...

Я все цифры привел как пример своих сомнений )) 

Вы бы не по компу, а реальный расход посмотрели. 

26 минут назад, Roman76 сказал:

или 8АКПП

Вк2 рестайлинг покупай, там 8 передач. 

1 час назад, СашкаМ сказал:

Вы бы не по компу, а реальный расход посмотрели. 

Вк2 рестайлинг покупай, там 8 передач. 

все фигня. вон у меня на ренегейде их аж 9 и что? все равно на 150 кмч под 4000 об\мин

2 часа назад, СашкаМ сказал:

Вы бы не по компу, а реальный расход посмотрели. 

Вк2 рестайлинг покупай, там 8 передач. 

А как его посмотреть?)) 

По баку я знаю, уже писал в теме, у меня средний 15.6 за 400 км (100 пробки и город, 300 трасса до 200кмч). 

 

Да ВК2 может и дойдём, если ГЛС или РР не попадутся раньше)) 

27 минут назад, Einar сказал:

все фигня. вон у меня на ренегейде их аж 9 и что? все равно на 150 кмч под 4000 об\мин

Это почему так?! 

Я тут на 2000 оборотов видел 200кмч у бэхи или кайена... 

Изменено пользователем Roman76

3 минуты назад, Roman76 сказал:

Это почему так?! 

Я тут на 2000 оборотов видел 200кмч у бэхи или кайена... 

а потому что у фиата эти передачи видимо для того, чтобы ими бестолково щелкать в городе. вообще не вижу разницы со своей на гранде по реальной езде. хз где там еще 4 ступени....

8 часов назад, СашкаМ сказал:

Вк2 рестайлинг покупай

Где бы еще 2 работы найти, что бы первой не мешала:) 

11 часов назад, Roman76 сказал:

скорость 73, обороты 1500, расход 7.3

-скорость 85, обороты 1800, расход 8.2

-скорость 100, обороты 2000, расход 8.9

-скорость 120, обороты 2500, расход 11.4

Роман,ты забываешь,что при колесах в 32"( у меня тоже), существует погрешность в показаниях спидометра и одометра из за разницы в длинне окружности колеса.В данном случае она составляет 8.5%.Т.е. к показаниям скорости и пробега нужно прибавлять эти 8.5%.

А вообще,такой расход прям идеальный.Я бы сказал даже слишком.У меня таких показаний не было. Узнать бы ещё, что на это влияет.С др.стороны при движении через город по пробкам факт.расход по баку составил 15.1 л.

Я, когда ещё выбирал джипа себе, нашёл такую инфу, как проверить форсунки - если расход до 15, то форсунки в порядке, если выше - то нет. 

 

0dc4ae90f296.jpg

 

Переоьул на р 18 зиму, вот езжу неделю 

@ruby12 имхо это все очень условно.

Я вот поменял их все тысяч 12 назад на новые.Щас утром после заводки и газовки слегка поддымливают.Не знаю,норма или нет.Потом, вроде,нет дыма.

Расход погороду да,выше 15.

@олегТТ @олегТТ всегда же есть наш друг Тиса, у которого 9,5 расход, на родных форсунках 2005 года

Извеняйте если  вмешиваюсь в разговор, есть схожая машина но 2006 года на ней расход 13 литров и более, и владелец считает что это нормально..

Если верить букварю , да мой росход близок к нему.

Но на него влияет много факторов, не лезу в топливную систему, где исправление любой проблемы стоит денег..

После зимы поменял фильтр воздушный сразу расход упал на 1-1.5  литра..

Обновил ступицу еще минус 0.5 литра..

Правда я негонщик, резина стондартная, в моторе вся экология стоит, не чипован..

Расход за 3 года владения гулял от 8.7 до 11.8...

В среднем держится в 9.5-10.2...

Насчет форсунок, сам не менял, авто купил с пробегом под 207000,да знаю что стоит турбина 2013 если судить по шильде..

По мотору устраняю известные болячки, подтек из теплобменика, pvc,новый  воздуховод с черным сальником,уголок под клапоном.

Прислушиваюсь к вашим рекомендациям..

Все идет на пользу..

Будем и дальше отслеживать..

 

@TISA Сергей,но ведь это нонсенс такой расход у тебя.Это ж меньше,чем по ТТХ.Как такое может быть?Там что то не в порядке и надо что то делать с этим...))))

@олегТТ или нас не нервировать хотя бы)))))))))))

13 минут назад, ruby12 сказал:

или нас не нервировать хотя бы))))))

Истинно так!!!)))

Покрутился в городе и уехал на дачу, 10.2 по компу..

Расход прыгает,  прогрев, нагрузки как даеш под зад...

Хочется вообще чтобы от езды топливо переполняло бак и излишки я мог бодяжить..Но неполучается...

Где вы такие расходы берете?

У меня от 11,1 до 12,6 трасса/город 50/50.

0-80 по городу, 110-130 по трассе.

Подвеска сток, резина сток.

Меньше 10л/100км только однажды видел, по трассе 360 км тошнил по зиме.

Считаю свой расход нормальным и не жужжу по этому поводу.

 

А я бы тоже не переживал, близко к норме и ладно..Но меньше ,лучше..

У друга тойота  верса 2.2 на варике, 9литров и более. До этого была  корола 1.9  на механике,так он редко из 6 выходил.

После той машины последняя безбожно хавает горючку..

Много что влияет на расход, я не заморачиваюсь.

Просто отслеживаю и делаю выводы, некоторые вещи сильно влияют на расход, воздух, его количество, стиль , исправность ходовой, состояние форсунок.

Качество топлива, и честность колонок..и т.д...

Изменено пользователем TISA

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • tracker99
  • brat-kondrat
  • IlMas

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 23 Записи
    • 22 Комментария
    • 34325 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL

    Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.

    Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.


    Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?

    Причина исключения:
    В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный
    2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.

    Причина возвращения:
    Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.


    В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit

    После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:

    Характеристика / Опция

    Limited

    Trailhawk

    Overland

    Summit

    Философия версии

    Комфортный стандарт

    Бескомпромиссный оффроуд

    Премиальный туризм

    Люксовый флагман

    Базовый мотор

    2.0L Hurricane 4

    2.0L Hurricane 4

    2.0L Hurricane 4

    2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV

    Система полного привода

    Quadra-Trac I (без понижайки)

    Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)

    Quadra-Trac II (с понижайкой)

    Quadra-Drive II (+ eLSD)

    Подвеска

    Пружинная

    Пневмо Quadra-Lift (off-road)

    Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)

    Пневмо Quadra-Lift (комфорт)

    Колеса и шины

    18" или 20" дорожные

    18" + All-Terrain 30.5"

    21" низкопрофильные

    21" премиальные

    Внешние особенности

    Хром-пакет

    Матовый капот, антихром, красные крюки

    Глянец, хромированные крюки, панорама

    Двухцветный кузов, максимальный шик

    1. Limited: Семейный прагматик

    Снимок экрана 2026-10-01 152330.png

    Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.

    2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций

    2027-grand-cherokee-trailhawk-jeep-4cg93i0aifm0gz915u.jpeg

    Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).

    3. Overland: Люксовый экспедиционник

    Снимок экрана 2026-10-01 145633.png

    Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.

    4. Summit: Вершина эволюции

    l-intro-1782921785.jpg

    Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.


    Новое позиционирование гибридов 4xe

    Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.

    Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.

    Итог для клуба

    Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.

    Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?

    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 308 Записей
    • 27 Комментариев
    • 199220 Просмотров

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

    Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

    Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

    Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

    Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

    Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

    Мотор наружу ради одного шланга

    Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

    Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

    Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

    Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

    Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

    Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

    Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 442154 Просмотра
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.