Перейти к содержанию

Топливный фильтр на 3.0 CRD


Рекомендуемые сообщения

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ты же понимаешь, что это бред. Фильтр вообще не причем - он  не фильтрует парафины.

Ага ага ... ты это камазникам и фурщикам там всяким расскажи ... кот. с паяльными лампами фильтры греют.

 

Дело в том , что это не бред , а реальный факт.

 

Я в одну из зим просто мягко говоря замучился с этим фильтром. Ничего понять не мог. Машина сначала заводилась и работала минуты три - четыре. Потом глохла и ВСЁ - пипец ... не заводится хоть тресни(т.е.работала на том , что было после фильтра). Потом минут через пять стоянки заводилась и всё нормуль(фильтр в развале движка отогревался слегка). Не знал на что думать. Сторож со стоянки сказал - "а ты фильтр кипяточком пролей - тут дизелисты так делают". Подумал - чё за фигня ? Но пролил ... и завелась моментально и не глохла. Далее заменил фильтр на новый и проблема исчезла.

 

Оказалось , что подзасравшийся за лето фильтр , в морозы уже перестал пропускать из-за этого самого парафина.Кипяток его растапливал и работало. С тех пор каждый раз перед зимой фильтр меняю.

 

А ты говоришь " сито мельче"...  - это для Европы с её мягкими зимами и нормальным топливом.

Изменено пользователем олегТТ
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


что подзасравшийся за лето фильтр , в морозы уже перестал пропускать из-за этого самого парафина

 

Ну так на КАМАЗе тоже самое было.....  :D  Только там мозги пудрил фильтр грубой очистки.... - факел в помощь...  :santa:

1
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Magadan
Опубликовано
Опубликовано

Как же работает датчик воды на топливном фильтре?

.

Работает просто. Это два электрода, при появлении воды на дне фильтра достигшей уровнем до электродов срабатывает предупреждение.

8
Автомобиль: jeep Grand Cherokee WH 2008
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

И все таки. Друзья напишите марку кто какой фильтр сейчас использует.

11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

...Вот, долго искал доказательств необходимости подобного девайся и увидел у соседа на дизельной Газели. Заправляется ТОЛЬКО на Газпромнефть!!! Проехал только 10 т. км. на этом фильтре!

 Сепар.

 

Фотал сам лично!!!! Зимой не перемерзает (спрашивал), воду отделяет (спрашивал), => следовательно вода ЕСТЬ, не смотря на евро4,5 сертификаты!!!!

post-22242-0-59108700-1428334527_thumb.jpg

Изменено пользователем Alex P
1
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Magadan
Опубликовано
Опубликовано

Живу в Магадане, юзаю своего чирка с 2012го года. Своим ходом приехал с Питера. Солярочка в Магадане оставляет желать лучшего, везут судами с владика, и вода в ней и все такое. Использую только оригинальные мерсовские фильтры, меняю каждое межсезонье. Пока тьфу- тьфу, проблем нет. Номер: 05175429АВ

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Все фильтра только Кнехт! Ни разу проблем не было.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

И все таки. Друзья напишите марку кто какой фильтр сейчас использует.

Оригинал.

11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Какие симптомы забитости фильтра кроме потери мощности?

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Летом по сути никаких. Зимой в морозы перестаёт пропускать соляру пока не отогреешь(парафин).

 

До полного забития , думаю , вряд ли кто проезжал.

1
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Magadan
Опубликовано
Опубликовано

Не только дело в том что зимой забивает парафином. Главное это степени задержания фильтром частиц, то есть какого размера в микронах фильтр удерживает твердые частицы. Чем меньше, тем соответственно лучше. И кол-во фильтрующего элемента. Я разрезал фильтры оригинал и нет. Поверьте разница есть.

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 3.0 Limited 2007 + GDE EcoTune + 2"OME Combo
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Поменял фильтр в сентябре на Махле/Кнехт. За зиму проблем с "незапуском" не имел ни разу. На заправке хоть и висит сертификат на Евро-5, однако доверия мне это не внушает. Соляру отстаиваю постоянно. 

11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

@Desesperad0, я боюсь представить даже... Это же надо ехать на заправку, громыхать канистрами, заправлять их, потом слушать шум волн и моря под запах соляры, потом переливать в бочку, и потом обратно в бак. Учитывая, что у меня уходит в районе 80-100л на неделю, считаю, лично для себя это очень затруднительным....  

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

, аналогично. Однако...

У меня сосед по гаражу соляру через молочный сепаратор прогоняет, литров по 200 за раз. На стенках сепаратора столько дерьма остается, что поневоле задумаешься, а может он прав?

 

Молюсь на качественные фильтры, меняю каждое ТО, ставлю МВ A 642 092 05 01.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

 

 


A 642 092 05 01.

А в чем разница с этим A 642 092 01 01 не знаешь?

1
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Magadan
Опубликовано
Опубликовано

Фильтр желательно менять каждый раз при переходе зима-лето-зима. Оригинал. Отстаивать если есть возможность нужно.

А так дизель он и в Африке дизель, вещь!!! 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А в чем разница с этим A 642 092 01 01 не знаешь?

Х.з. Не факт, что они разные, ЕПЦ это не показывает, но на разных фильтрах бывают нюансы с креплением датчика воды.

Я себе по крайслеровскому каталогу подбирал, а потом из аналогов МВ. Там и 05 01 и 01 01 бьются. Просто 05 01 у нас на складе лежат.

11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

, аналогично. Однако...

У меня сосед по гаражу соляру через молочный сепаратор прогоняет, литров по 200 за раз. На стенках сепаратора столько дерьма остается, что поневоле задумаешься, а может он прав?

 

Молюсь на качественные фильтры, меняю каждое ТО, ставлю МВ A 642 092 05 01.

А я всерьёз задумался о сепаре. Сам лично видел всю грязь хлопьями в нем. Стоимость фидьтрующего элемента 500р всего. В сочетании с новым топл фильтром будет эффективно и экономично

6
Автомобиль: Jeep WH 3.0 CRD
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

:good:

Изменено пользователем Lotus Elise
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А я всерьёз задумался о сепаре. Сам лично видел всю грязь хлопьями в нем. Стоимость фидьтрующего элемента 500р всего. В сочетании с новым топл фильтром будет эффективно и экономично

Штука то хорошая, но геморрная уж очень. Воняет, потом мазут этот выскребать :(

Сосед - пенсионер, у него время есть, да и ездит не очень много.

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 3.0 Limited 2007 + GDE EcoTune + 2"OME Combo
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

, канистры - еще тот гемор, не спорю. Но ведь есть бочки, скидка за опт и ГАЗель =) А достоинством проживания в сельской местности является малые расстояния до заправки. При этом 1 бочка = 2 недели ежедневной езды на работу и обратно. По случаю достался опупенный сепаратор Racor 731000FH, так что... все мы заложники обстоятельств.

@E_Gun, подскажи что за "молочный" сепаратор? Или все таки проточный? или ты про сепаратор для молока (помню в детстве у бабушки такой алюминевый агрегат, которым она сметану сгоняла)? 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 ты про сепаратор для молока (помню в детстве у бабушки такой алюминевый агрегат, которым она сметану сгоняла)? 

Да, про молочный :)

Такая штуковина в гараже стоит, как стиральная машина с вертикальным барабаном.

А в чем разница с этим A 642 092 01 01 не знаешь?

Нашел по замене еще один номер - А 646 092 07 01. Тоже самое, что 642 092 01 01

  • 1 год спустя...
422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Короче практика показывает что надо ставить фильтра Knecht KL 228/2 D и менять нерезе раз в 20т.км

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


надо ставить фильтра Knecht KL 228/2 D

 

Его и ставлю...., всё хорошо, а главное сухо!!!    :D

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Всегда пользую MAHLE / KNECHT KL2282D.  Меняю вместе со сменой масла. Протечек не бывало ни разу.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дел

Изменено пользователем ruby12
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ставлю фильтр MAN  (пять микрон) тоже не разу ничего не текло ... еще дополнительно стоит сепаратор DAHL-65 со сменным фильтром на 2 микрона. на сепаре меняю фильтр весной и осенью.. а фильтр родной раз в год (и то походу смысла нет, чистый распиливал болгаркой чисто для интереса).

Изменено пользователем Stimon
2
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE OVERLAND WH 3.0 CRD 2009г
Город: Нарва
Опубликовано
Опубликовано

TRI-A, Есть ещё и вариант подстраховки -это доп фильтр типа SEPAR, хотя и его менять надо чаще чем говорят производители. Я меняю Т/Ф тысяч через 10-15 а на сепаре примерно через пол года хотя производители говорят, что меняется через год. При замене фильтрующего элемента на Separe, действительно видно какое г течёт в жилах biggrin.gif , фильтр через пол года почти весь чёрный sad.gif Сегодня посмотрю если где старый фильтр завалялся то сфотографирую и выложу.

Higvei,  я польностьню согласен с VAL!  Но у меня есть свое мнение: я купил своего парня в возросе 5лет и при замене ТФ у всех сложилось впечатлеьние, что он не менялся оооочень давно! Сам фильтр почти новый(по цвету), воды не было за исключением большого  кол-ва крупнодисперсного мусора на дне.  Затем,  при замене ТФ через каждые 10тыс. я доставал чистенький фильнтр- хоть ставь его обратно!  Я считаю, что все зависит от того, что Вы  плюхаете в бак)))  Зачастую экономия приводит к геморою))))

116
Автомобиль: командор
Город: kaluga
Опубликовано
Опубликовано

Ставлю фильтр MAN  (пять микрон) тоже не разу ничего не текло ... еще дополнительно стоит сепаратор DAHL-65 со сменным фильтром на 2 микрона. на сепаре меняю фильтр весной и осенью.. а фильтр родной раз в год (и то походу смысла нет, чистый распиливал болгаркой чисто для интереса).

а dahl-65 на какое место ставил? перед насосом или после перед фильтром?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 144 гостей (Посмотреть всех)

    • Сирожа
    • raymondlonc
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 817
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...