Перейти к содержанию

Замена опор двигателя 3.0D


Hihitman

Рекомендуемые сообщения

21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Застучала и потекла левая опора двигателя. 2014 год рестайлинг дизель. Отпишитесь пожалуйста краткий алгоритм замены, если кто имел опыт. Мне предложили по классике опустить подрамник и разбирать все что разбирается. По времени обозначили 5 - 7 часов.  Насчет самих опор от дизеля и бензина они одинаковые или при одинаковых внешних параметрах различная жесткость?

Изменено пользователем Hihitman
Уточнение
34
Автомобиль: WK2 5.7 OVER'12
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Насколько я ничего не помню, подрамник опускать не надо, достаточно поддомкратить мотор вверх, открутив крепления обеих подушек.

21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

@Michael_WizardAuto может есть какие то особенности, тонкие моменты или нужен специнструмент?

  • Nordicus изменил название на Замена опор двигателя 3.0D
TechMops
146
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Michael_WizardAuto сказал:

Насколько я ничего не помню, подрамник опускать не надо, достаточно поддомкратить мотор вверх, открутив крепления обеих подушек.

Да, примерно так.

TechMops
146
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Hihitman сказал:

@Michael_WizardAuto может есть какие то особенности, тонкие моменты или нужен специнструмент?

специнструмент не нужен.

подлезть тяжело. 

Лучше обратиться в сервис чья специальность JEEP.

В дизеле легко наломать дров.

 

С уважением.

 

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

лучше обращаться к тем, кто уже это делал

Изменено пользователем Лунный пчел
21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Профильных сервисов по jeep в моем городе нет. Есть клубни с ярославля может кто подскажет где в ярике это можно сделать чтобы не накосячить?

TechMops
146
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Может лучше в столице выполнить ремонт?

Утром приехали, сдали машину в сервис, пошли гулять по Москве, а вечером забрали исправный автомобиль.

Если вдруг, выберете нас, то убедитесь в наличие запчастей и свободного времени по ниже указанным телефонам.

 

С уважением.

21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за предложение. Но 350 км в один конец из за такой процедуры сомнительное удовольствие.

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Действительно, на эвакуаторе после рук "умельцев" это приятнее делать.

 

Это так... лирика.

Но имея некоторый опыт, посоветую более опытных товарищей, хотя рукастый мастер должен поменять без проблем.

Только рядом не стойте, он будет сильно материться :lol2:

34
Автомобиль: WK2 5.7 OVER'12
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано
19 часов назад, GreenField сказал:

почему не написать человеку просто нюансы по смене подушек?

Какие нюансы, открутил, снял, поставил, закрутил. 

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Ну процедура обычная, тут нет нюансов. самое сложное приподнять мотор. 

Нюанс в свободном пространстве, для манипуляций.

Я даю советы исходя из опыта, если Вы гордые орлы, то делайте сами, потом только не спрашивайте, как и где починить свои косяки.

В любом случае, если сделал один человек, то и другой сделает.

 

21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

В итоге опора заменена. Краткий отчет:

1. Снимаем защиту и т.д.

2. Ослабляем обе опоры в местах крепления к кузову.

3. Заменяемую опору откручиваем полностью  -  верхняя гайка со скользящей шайбой и два болта.

4. Домкратим мотор через брусок. Брусок подкладваем под картер двигателя.

5. Вынимаем опору ставим новую. Надо повозиться. А что делать.

Затягиваем все как было.

 

На все про все ушло часа полтора два. Фото старой опоры прилагаю. При переворачивании ее за шток слышно как что то в ней перекатывается.

 

Спасибо всем кто откликнулся.

Андрею отдельное спасибо за поставку требуемой запчасти.

P_20190409_102416.jpg

  • Нравится 3
  • Очень Нравится! 2
  • Спасибо 1
Опубликовано
7 минут назад, Hihitman сказал:

4. Домкратим мотор через брусок. Брусок подкладваем под картер двигателя.

За картер не страшно было? Он вроде какой-то сложный, двухслойный.

21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Мастер сказал по другому там не подлезть. Хотя сначала хотел за кронштейн поднимать.

  • 1 месяц спустя...
539
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 / 3.0 CRD (2014-2019) / Grand Cherokee WK2 3.0 S-limited (2019-2020) / BMW X5 3.0D
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано
В 03.04.2019 в 16:11, Hihitman сказал:

Застучала и потекла левая опора двигателя. 2014 год рестайлинг дизель.

На каком пробеге это случилось?

Как работа мотора передавалась в салон с плохой подушкой по ощущениям? Можете описать? 

21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

@GreenField пробег 116000. Немного вибраций передавалось на кузов и в салон. Это стало понятно после замкнутой новую. Заменил почти сразу как потекла. Особых ощущений не было.

  • 9 месяцев спустя...
0
Автомобиль: отлендер xl
Город: краснодар
Опубликовано
Опубликовано

потекла левая опора двигателя на гранд чероки 2012г дизель.Менять одну или обе 

  • Партнёр клуба
7 564
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а потом еще одну... и опять вывешивать мотор и платить за работу.... они примерно один срок живут... если что, у меня и одна и две в наличии - не стесняйтесь

Опубликовано

не факт. Левая на  80 засопливила для профилактики поменял .  правая 1110  и как новая 

3
Автомобиль: JGC WK2 2013 3.6 Overland
Город: Кэрол
Опубликовано
Опубликовано
В 04.04.2019 в 16:31, Hihitman сказал:

Спасибо за предложение. Но 350 км в один конец из за такой процедуры сомнительное удовольствие.

Кроилово ведёт к попадалову. Всё же рекомендовал бы ехать к специалистам которые руку набили на этом деле. 

Опубликовано
8 минут назад, Ангара сказал:

Кроилово ведёт к попадалову. Всё же рекомендовал бы ехать к специалистам которые руку набили на этом деле. 

Подозреваю, что человек уже год как поменял...

21
Автомобиль: WK2 CRD 2013 рестайл LAREDO. Vw Amarok.
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

И машину продал)

0
Автомобиль: отлендер xl
Город: краснодар
Опубликовано
Опубликовано

цена вопроса за одну

  • Партнёр клуба
7 564
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
0
Автомобиль: отлендер xl
Город: краснодар
Опубликовано
Опубликовано

это оригинал

дизиль и бензин они одинаковые или нет 

  • Партнёр клуба
7 564
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

оригинал... разные

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 598 гостей (Посмотреть всех)

    • Алек2404
    • DenMark
    • alexeysh
    • Jeepred
    • up6
    • Giraffe
    • Синий KL
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1834
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...