Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Я и KJ: история романа)
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Maxigal
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 21 Запись
- 20 Комментариев
- 30281 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, одноклубники!
Похоже, эпоха атмосферных мастодонтов в линейке Jeep окончательно уходит в историю. Вслед за легендарным V8 Hemi под нож оптимизации попал и наш верный, проверенный годами V6 Pentastar 3.6. Начиная с 2026 модельного года, базовым мотором для большинства комплектаций Jeep Grand Cherokee (включая длинный L-кузов) становится абсолютно новый 2,0-литровый турбомотор Hurricane 4.
Разбираемся, радоваться нам или начинать запасаться запчастями для V6, а также делимся первыми выводами и рекомендациями с учетом опыта наших клубных тестов.
Цифры против консерватизма
Для тех, кто считает, что «два литра — это для пакета сока», инженеры Stellantis приготовили серьезные аргументы. Новый Hurricane 4 выдает 324 л. с. и 451 Н·м крутящего момента.
Если сравнить его с уходящим Pentastar V6:
Мощность выросла на 31 л. с.
Крутящий момент увеличился сразу на 98 Н·м
Там, где V6 приходилось крутить до звона, чтобы поехать, турбированный Hurricane подхватывает снизу за счет турбины с изменяемой геометрией (VGT). Да и путать его со старым 2.0 GME T4 от дорестайлинговых гибридов 4xe не стоит — это принципиально другой, спроектированный с нуля мотор с технологией форкамерно-факельного зажигания TJI (Turbulent Jet Ignition) прямиком из Формулы-1.
Разрушаем мифы: Что лить в бак?
В американских мануалах Stellantis традиционно пишет, что мотор адаптирован под «регулярный» американский бензин (87-й ортан, который у нас условно называют аналогом АИ-92). Но забудьте про 92-й раз и навсегда. Степень сжатия здесь высокая, а давление наддува в пике достигает 2.4 бар — это сильно форсированный агрегат.
Реальный опыт нашего клубного тест-драйва расставил всё по своим местам:
АИ-95 — это золотая середина и абсолютный рабочий стандарт. Машина на хорошем 95-м едет отлично, бодро, без провалов в динамике и намеков на детонацию при стандартной городской эксплуатации.
АИ-92 — под запретом. Даже сам производитель делает оговорку, что он допустим лишь при спокойной езде, но на практике в жаркую погоду или под нагрузкой это прямая дорога к разрушению свечей и пропуску зажигания.
АИ-98/100 — имеет смысл заливать, если вы тащите тяжелый прицеп в гору или планируете агрессивный заезд по трассе в сорокаградусную жару. Для повседневной жизни качественного 95-го бензина мотору хватает с головой.
Масляный вопрос: Что лить в систему?
Сложнейшая ГБЦ с форкамерами и высокая полка момента требуют идеальной чистоты и защиты от преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах (эффект LSPI).
Вязкость: Строго полная синтетика SAE 5W-30. Забудьте про энергосберегающие 0W-20, которые шли в старый V6.
Допуск: Масло должно строго соответствовать заводской спецификации Chrysler MS-13340 (и классификации API SP / ILSAC GF-6A).
Бренды: Отлично подходят Pennzoil Platinum 5W-30 Full Synthetic (на нем прямо указан допуск MS-13340) или качественные аналоги от Mobil 1 и Mopar с тем же допуском.
Интервал замены: С учетом турбины и специфики нашего топлива, никаких «дилерских» 15 000 км. Менять масло и фильтр рекомендуем каждые 5 000 – 7 500 км, если хотите, чтобы алюминиевый блок отходил свой ресурс.
Что с коробкой? Встречаем Gen IV
Агрегатировать форсированную «турбочетверку» со старой трансмиссией не стали. В паре с 2.0 Hurricane 4 работает модернизированный 8-ступенчатый автомат нового поколения ZF 880RE (Gen IV).
Коробку перенастроили специально под «полку» крутящего момента турбомотора: изменен ряд передаточных чисел и алгоритмы адаптации. Она быстрее подтыкает пониженную передачу при кик-дауне и дольше удерживает передачу при движении в натяг, имитируя повадки классического дизеля. Запас прочности у этой коробки отличный — она без проблем переваривает пиковые 451 Н·м на бездорожье и позволяет буксировать прицепы массой до 2,8 тонны.
Судьба Pentastar 3.6 и V8: Их уберут совсем?
Концерн Stellantis действует осторожно и помнит волну хейта, когда они разом лишили RAM и Wagoneer моторов V8. Полностью отказываться от Pentastar прямо сейчас не собираются, но его жестко ограничили в правах:
В линейке Grand Cherokee 2026: Проверенный атмосферник V6 Pentastar на 293 л. с. оставили только в базовых, самых дешевых комплектациях (Laredo и Laredo X). Если вы хотите купить Grand Cherokee в жирной комплектации (Limited, Overland, Summit), выбора вам не оставят — там безальтернативно будет стоять турбовый 2.0 Hurricane.
Гибридный Grand Wagoneer 4xe: Для тяжелых флагманов Pentastar нашел новую жизнь — его ставят в составе мощнейшей последовательно-гибридной установки в качестве генератора для подзарядки батареи.
Что с V8? На Grand Cherokee обычных бензиновых V8 больше не будет вообще. Но в концерне наметился обратный тренд: из-за жесткого падения спроса на чистые электрокары Stellantis начал инвестировать в модернизацию заводов, чтобы точечно вернуть V8 на некоторые тяжелые пикапы RAM и лимитированные «дикие» версии Wrangler. Полного отказа от больших моторов под давлением рынка пока не случилось.
Куда еще пропишется новый 2.0 Hurricane 4?
Grand Cherokee WL стал лишь «первой ласточкой» для этого мотора. Архитектура двигателя создавалась как глобальная и модульная. В ближайшие годы этот 324-сильный агрегат заменит собой старые двухлитровые моторы и вытеснит V6 со следующих моделей:
Jeep Wrangler и Gladiator — турбочетверка идеально встанет под их капоты, учитывая, как высоко ценится крутящий момент на «низах» при ползании по камням.
Кроссоверы Dodge и Chrysler — мотор планируют использовать как в чистом бензиновом виде, так и в составе новых архитектур подключаемых гибридов (PHEV).
Alfa Romeo и Maserati — ближайшие соплатформенники по концерну также получат форсированные версии этого ДВС.
Клубный вердикт
Едет новый Гранд с этим мотором объективно быстрее и эластичнее V6, а аппетит в городе стал скромнее. Бояться турбины не стоит — нужно лишь соблюдать два простых правила: хороший 95-й бензин и замена правильного синтетического масла каждые 5-7 тысяч километров. Единственный нюанс — звук выхлопа стал обычным, «четырехцилиндровым» — породистого рыка V6/V8 больше нет.
А что думаете вы? Посмотрели уже наше видео с тестом на VK видео? Делитесь мнениями в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 192182 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 434963 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Доброго времени суток!!! Решил поделиться своим хобби) ну это так называет моя жена... В общем, хобби это то что я вкладываю в Чирика.
Сначала... Были разные машины, за последние 2 года нас с женой возили: опель астра 1.4 турбо акпп, мазда 6 2.0 акпп, паджеро 3 3.2 турбодизель акпп, митсубиси asx 1.6 мкпп, киа церато 1.6 акпп.
Астрой наслаждались на трассе, резвый обгон, хорошая шумка, куча электроништяков... Но вот электрика начала чудить, от мастеров 3 месяца не выезжали. Решено-продано.
Далее - мазда 6. Да, большая машинка в сравнении с опелем, Но вообще не айс: динамика никакая, шумоизоляция отсутствует вовсе... Короче, через месяц дали объявление и О ЧУДО продали сразу, да ещё и дороже чем купили.
Собрав деньги в кучу сделали выбор и решили.... Паджеро! И именно дизель. Денег хватало только на 3 кузов, и только 2002-2005 года. Искал такой, чтоб тнвд был свежий и на гарантии. Вроде нашли, поехали за 700 км... Повезло что доехали до дома без проблем, т.к. Проблемы начались сразу... Долго надеялся что починю и будем наслаждаться, но не тут то было, каждый раз что то новое. Машинка очень нравилась, комфорт, проходимость, "высота" полёта, но денег не хватало на полное восстановление и... Продано.
Церато. Просто автомобиль. Без особенностей. Экономичный, не быстрый, не резвый, далеко не самый комфортный, а простой, обычный. Катались, думали что будем брать следующей очередью, даже как то не спешили на чем то останавливаться, да и выбор не велик с нашими деньгами... Все было не плохо пока не задымил мотор... Настроение упало, заменили двигатель(помог знакомый мастер быстро и дёшево найти контрактный) и.... Авто продан.
Нужна машина, хорошая, комфортная, надёжная, не старая, и очень хотелось чтоб повыше седанов, т.к. лето и выезд на пляжи - дело выходного дня. Итак, ASX. На полный привод и акпп денег не хватало, поэтому механика на переднем приводе. Всё вроде ничего, НО жена за руль так и не села, механика для неё непобедима. А для меня это проблема))) полное отсутствие сменного водителя - абсолютно трезвые поездки на посиделки(((. И ещё один минус, подъём на горку на переднем приводе (крымские холмы наши излюбленные места) оставляет желать лучшего. После того как несколько раз пришлось в горку подниматься задом, разочарование стало наростать ещё большими темпами, да и быть единственным водителем в семье уже поднадоело. Продано.
Месяц выбирали. Пересмотрели кучу авто. Хотелось внедорожник ну или кроссовер, но денег мало. Совершенно случайно интерес проснулся к KJ. Просто увидели в объявлении этого красавца и понеслось... Интернет, посты, отзывы, характеристики и т.д. Казалось все уже узнал про Чирика, но американцы как то пугали. Оказалось, что у тестя друг имеет сервис и разборку по чиркам, правда гранды, но хорошо разбирается в жипах. Он то нам и объяснил, если жипа брать, то именно этот ещё настоящий жип, потом вариаторы и..... А тут все просто, надёжно и не так уж и дорого.
Решено и куплено в один день!)
Первые впечатления. Внешний вид очень привлекательный, оригинальный, есть некоторое сходство с вранглером (а вранглер прям очень нравился всегда), не маловажно, что жена в восторге тоже. Салон довольно простой, в то же время ничего больше не надо. Как мне сказал один знакомый - идеальное сочетание брутальности и женственности в одном авто, и правда, множество округлостей кузова и салона в сочетании с истинно мужской силой, басовитым мотором и характером "война" у всех вызывают только положительные впечатления. Ну, вот, эксплуатация началась. Чирик радует на любой дороге, на трассе, на грунтовке и там где до него не было дороги. Едет бодро, отзывчив к педальке газа, дорогу держит хорошо, кстати, комфорт гораздо выше чем у церато, и тише в салоне и быстрее разгон и устоичивее на трассе.
Полный привод проверял много раз, нравится, принцип как и на паджеро супер селект, у меня 242 раздатка и включать можно на ходу. Если все обобщить - Чирик это именно то что искали, как в кино: "как долго я тебя ждала"!)
За четыре месяца эксплуатации все сервисные услуги ограничивались только заменой жидкостей и расходников.
Итак, пробег 160 тыщ, замена масла в акпп. Выехал из сервиса и настроение стремительно уходит на 0. Машина едет, но совсем не так. Сначала не мог даже объяснить что именно не так, но чётко понимал что работа коробки поменялась. На сервисе сказали, что это нормально, покатайся и все придёт в норму. Катаюсь, жду нормы. Читаю форумы, консультируюсь с коробочниками. Позитивной информации минимум, настроение продолжает падать. Услыхал про "адаптацию" коробки, чем черт не шутит, вдруг поможет. Нашёл коробочника, приехал, подключили сканер и поехали прокатиться мол может что покажет на ходу. Все вроде спокойно, прокатились, разворачиваться... А задней нет((( там я Чирика и оставил. Капиталочка акпп. Фрикционы, прокладки, блок соленоидов, опорная сталь, втулки, бублик... Все попало под жёсткую замену и серьёзный ремонт. 65 тыщ. Не знаю дорого это или дёшево, но мне по карману здорово ударило. 2 недели пешком. Запчасти довольно быстро нашёл, мониторил разные автомагазы, сравнивал, коробочника предлагал свои цены, но поискал оптимальное соотношение цены и качества и собрал кучу запчастей дешевле чем он предложил. Итого на з/части ушло 30 тыщ, 8 за снятие/ установку, 10 переборка, 6500 ремонт бублика, 4 промывка гидроблока, 3,5 комплект втулок и помелочи болты и т.п.
Теперь побаиваюсь менять масло в акпп)))
Ну, да ладно.
В общем что ещё сделано.
На первых порах после покупки стремился поменять все что советовали мастера(мастера знакомые, поэтому пустые траты исключаю). Сайлентблоки бумеранга по 800 р, ступицы передние по 6 тыщ, стойки и втулки стабилизатора, уже и не помню сколько денег, но не дорого. Всё жижы. Скрипело что то под капотом - подшипник шкива электровентилятора(совершенно случайно подошёл подшипник от колеса самоката)))). Ремень навесного и натяжитель в сборе - 3,5 тыщ. Поменяли втулку правого привода 1,7 тыщ. Всё это сопровождалось мелкими вложениями попутно - типа подварить банку глушителя, подрегулировать заднюю дверь и стекло... Кстати, был оторван контакт обогрева заднего стекла, контактный клей - хрень полная, не держит, припоять никто не брался. Приклеил мне его стекольщик на клей для зеркал, потом подпаяли к контактам стекла.
И да, с первого дня бесило левое зеркало, минимальный обзор, но где то на форуме нашёл код сферического, заказал (1000р) и обзор вернулся к привычному.
Поколхозил немного с салонным фильтром, штатную сеточку обернул синтетической салфеткой, закрепил, меняю раз в месяц, в принципе не напрягает.
Плохо держал ручник, подтянули "барашками" в барабанах и отлично работает.
Что ещё... Ах, да. Свет. Головной свет, а именно ближний очень не камильфо. Долго думал, читал форумы, с линзами не стал заморачиваться, купил птф диодные(мои собственно не работали) с эффектом ближнего света и ненарадуюсь!) в городе езжу только с птф, чёткая светотеневая граница белый свет, а вот на трассе в совокупности с родным ближним отлично освещает дорогу, доволен. Да, птф встали в штатные места без переделок и колхоза, дешевле родных, прикольно смотрится и светит классно.
Салон. С покупки был один косяк- водительское кресло порвано вдоль шва со стороны кожзама, думал перетянуть, но дорого, купил накидки велюр/алькантара на силиковой подложке, отлично сели, как родные, не скользят, замечательно смотрятся и кожа не обжигает)
Ну вроде все восстановительные работы обозначил.
Теперь эстетика. Чирик на штатных колёсах (235/45/17) смотрится не плохо, но хотелось более внушительный форм, чуть пошире бы расставить колеса... Озадачился, либо колеса с другим вылетом, либо проставки. Остановился на проставках. Искал в инете долго и упорно, все что в наличии-дороговато, или маловато. Нашёл производителя там же на авито, созвонился, заказал 40 мм. Сделали специально под меня, все размеры нашли в инете, в общем две недели и я стал счастливым обладателем 7,5 кг высокопрочных алюминиевых проставок!!!) ребята из златурала молодцы.
Но не все так просто. Примера показала что при повороте колеса задевают и очень не слабо защиту арок. Снимать и резать не хотелось, но очень хотелось кататься с широко расставленными колёсами))) выход на мой взгляд был один - лифт. Снова форумы, снова инет и авито. Пришёл к выводу, что нужны проставки ибо серьёзный лифт очень дорого. И снова авито. В Симферополе нашёл цех, который уже знал схемы проставок для kj, ребята оперативно сработали, 5 тыщ и через два дня полный комплект проставок (перед 2см, зад 3см, шпильки) у меня!) помчался в сервис...
Много засады с резбой(у Чирика она немного не стандартная) и выехал с сервиса ещё более брутальный жип!!!) подъём получился внушительный, перед больше 4 см, зад примерно 3-4 см(зад раньше был выше предка, поэтому расчёт и был перед чуть больше приподнять), теперь очень сбалансировано смотрится.
Далее, выходящие за арки колеса дали о себе знать - грязь на бочине и зеркалах. Думать долго не стал, поехал в магаз 4х4 и прикупил расширители арок, объёмные, резиновые. Как раз сегодня или завтра буду ставить.
Изменено пользователем Doc23