Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

подогреватель печки 2.7 CRD

tomas

Автор tomas
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

shumai Сподвижник
10

shumai

Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

У меня 2 года как подшипники сдохли, гель весь разбрызгало. Я фишку снял догреватель отрубил, ток шкив крутит в холостую. Зимой машина в гараже, там морозов нет, не парюсь! Чуть подольше греется, ну что поделать, ни гель не прокладок найти не могу, подшипники взял.

  • 2 недели спустя...
  • Ответов 158
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • tomas

    15

  • Saken432

    14

  • oejek67

    12

  • hammer_zyr

    10

Топ авторов темы

Популярные посты

uk_alex
uk_alex

Вопрос решён. Нормальный инструмент решает. Ролики прикручены болтами с Торкс Т 45 звёздочкой, откручиваются 3 ролика всего, потом вместо того, что над генератором прикручивается ручейковый (либо тот

tomas
tomas

Нет Димон ето подогреватель..ша фото ремонта выкину   http://s57.radikal.ru/i158/1101/1b/14d9416cb6a9.jpg   http://s45.radikal.ru/i110/1101/2d/bb5a7c3812ac.jpg   http://i063.radikal.ru/1101/f3/5

zhanpol
zhanpol

так к нему не подлезешь к верхнему этому отсеку,там над ним еще насос кажется или что то?его тоже надо откручивать и снимать?

Изображения в теме

pawel111 Автолюбитель
33

pawel111

Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

В общем все подключил. Теперь догреватель работает на свечах накала. Стала греться машинка побыстрее. Жду холодов. Но пока работает только 1 свеча т.к. для 2х свечей нужен предохранитель на 40-50А, а в стандартном корпусе их нет. Только макси. (не учел)

Реле времени подключил только как вкл/выкл силового реле. Время на 1 мин выставил. Силовое реле лучше брать на 70А, будет понадежнее и пред к нему в корпусе макси на 70А и колодку соответствующую. Вот что купил я:

 

РЕГТАЙМ2-12-(60-600) (для вкл/выкл устройств через 60-600с) - 380.4 руб
Реле 404.3787-10 12В 40А с предохранителем 4-х контактное 404.3787-10 133.90 руб (лучше заменить на 70А 4х контактное)

Держатель плоского предохранителя керамический с проводами 4,0 кв.мм. ДПр30А - 38.8 руб (лучше заменить для макси + пред на 70А)
Колодка реле KR-3701 с контактами TD2114DP (5шт-6,3мм) KR-3701к 2 шт  - 77.4 руб (1 такую и одну для 4х контактного силового реле)
Труба гофрированная, тип "В" неразрезная, внутр.д. 6,8 мм., 5 метров     40907ВТ5 - 66.7руб

 

+ провод 4мм2 3 метра, коробка распаячная и всякие клемники для красоты подключения. брал тут: https://www.12vi.ru

Схему нарисовал. Сори за подчерг)

post-12579-0-00373800-1508397477_thumb.jpg

  • Нравится 1
  • 1 месяц спустя...
Митяев Андрей Стажёр
3

Митяев Андрей

Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Брянск
Опубликовано
Опубликовано

Из-под шкива разлетелась смазка...Закупил три подшипника (2-202, и 1 на муфту. Перебрал... Поставил всё на место...И что вы думаете?! Из-под шкива полетел антифриз. Сегодня закольцую шланги, пока буду ездить так. Ищу б/у хитер....

oejek67 Наставник
294

oejek67

Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги,кто здорово понимает в этом "хитере"?Проблема вот в чём.Стал он у меня издавать посторонние звуки,но при этом работал.Я залез внутрь,поменял все три подшипника,но ПМС залил не 10000,а ту,которая была доступна в тот момент.Это была жижа для висок грузовиков ,как потом я выяснил ПМС12500.Собрал-не работает.Я грешил на ПМС не того калибра.Дело было весной и я отложил разбирательство до осени.Недавно ,прикупив ПМС 10000,я решил добить вопрос с догревателем.Сняв его и разобрав для промывки,обнаружил,что жижа там не прозрачная,а стального цвета,как будто что то внутри трётся обо что то.Слил ,вымыл,заправив правильный ПМС-не работает.То есть утром на холодную при запуске муфта начинает вращаться,потом через пару секунд блокируется,проходит секунд пять ,муфта начинает опять вращаться и после этого больше не блокируется совсем.Сразу появилась мысль о малом количестве заправленного ПМС,но открутив пробку увидел,что жижа выливается через заправочные отверстие.Значит дело не в этом.А в чём. ....?У кого какие мысли?

pawel111 Автолюбитель
33

pawel111

Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
В 19.12.2017 в 19:17, oejek67 сказал:

У кого какие мысли?

Думаю либо внутри износ сильный раз жижа цвета металла, либо чето с проводкой. Вояй как у меня на свечах) и нет проблем. Прогрев заметно ускорился. Только пред надо ставить на 100 А в моей схеме т.к. 70-80 греются сильно. И желательно свечи потолще брать, у них площадь накала больше.

oejek67 Наставник
294

oejek67

Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

А какое напряжение должно приходить на фишку этого хитера,кто знает?Может 12V много будет?Хочу принудительно подать "+".

pawel111 Автолюбитель
33

pawel111

Автомобиль: JGC WG 2
7 CRD 2004гв
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, oejek67 сказал:

какое напряжение должно приходить на фишку

12v. тестером кажет 14,4 - 14,7.Можешь с аккума взять + -. Узнаешь работает он вообще или нет.

  • Спасибо 1
  • 3 года спустя...
Ёшкин_Кот Автолюбитель
1

Ёшкин_Кот

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland CRD
Город: Снегири
Опубликовано
Опубликовано
30.09.2015 в 19:45, Denis88 сказал:

только под болт, пока не польется наружу

Здравствуйте. Не могу понять под какой болт заливать этот гель? Тот, что в центре? У меня никаких болтов других нигде не видно. По периметру - крепежные маленькие и один большой в центре. Это с тыльной стороны. А с лицевой только шкив. По бокам нет ничего.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 131 гость (Посмотреть всех)

    • Roger
    • Чарли

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 399568
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 93256
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 216
        записей
      • 24
        комментария
      • 143958
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Grand Cherokee на плановом ТО: вибрация по кузову и слабый заряд

      Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года пришёл на очередное обслуживание, машину ведём не первый год. По одометру 141 тысяча км, но на бензиновых экземплярах пробег часто скручивают, а возраст под 12 лет уже сам по себе о многом говорит.

      На подъёмнике набралось несколько находок: обе гидроопоры двигателя потекли, генератор слабо заряжал аккумулятор, а на передней скобе суппорта была сорвана резьба под направляющую. Отдельно отметили закисший по своей оси моторчик заднего дворника — частая болячка Grand Cherokee.

      Почему потекли гидроопоры и куда ушёл заряд

      Гидроопора держит мотор и одновременно гасит его вибрации: внутри гидравлическая жидкость, и работает узел как демпфер, колебания двигателя уходят в него, а не на кузов. Снизу у опоры есть индикаторная резинка: пока жидкость на месте, она ровная, а как только опора потекла, резинку раздувает грушей, и это видно с подъёмника без разборки.

      После потери жидкости опора перестаёт гасить вибрации, и тряску легко принять за пропуски зажигания или неровную работу смеси. Здесь вытекли обе.

      С генератором интереснее: по напряжению всё выглядело нормально, приборка молчала, а заряд шёл слабый. В ТРС-Моторс сняли осциллограмму и увидели то, что не ловит вольтметр: одна из обмоток закорочена на ноль. Такой дефект режет зарядную способность, а штатными измерениями его не поймать.

      Чем закончили по опорам, генератору и суппорту

      Поменяли обе гидроопоры, потому что жидкость ушла из каждой. Снизу заодно обновили заднюю подвеску: сайлентблоки подрамника и опоры заднего редуктора отходили своё. Раз машина обслуживается по графику, освежили масла в переднем и заднем редукторах и в раздаточной коробке.

      Генератор сняли в ремонт: перемотаем закороченную обмотку, заменим подшипники и обгонную муфту, она тоже на исходе. По суппорту резьбу до нас кто-то сорвал и притянул скобу случайным болтом наискось. Восстанавливать резьбу в нагруженном тормозном узле нельзя, поэтому поставили новую скобу целиком.

      На что смотреть владельцу WK2 до критичной стадии

      Ранний признак вытекшей опоры виден снизу по раздутой индикаторной резинке. Если на прогреве или при включении передачи появляется вибрация по кузову, а мотор при этом ровный, дело чаще в опорах, чем в зажигании.

      С генератором вольтметр вводит в заблуждение: напряжение в норме, а заряд уже падает. При жалобах на слабый аккумулятор на возрастном Grand Cherokee есть смысл снять осциллограмму, а не верить одному прибору. На больших пробегах у WK2 закономерно сыпется задняя подвеска, поэтому зимой стоит мыть днище от реагентов. Если к вибрации добавляется гул или стук на ходу, причина уже в другом узле подвески, его проверяют отдельно.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...