Перейти к содержимому
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

5.7 hemi p0507

Начала выскакивать p0507 (высокие обороты ХХ).

Стандартно обороты плавают 580-670.  Каких-то явных задиров оборотов я не замечаю (или не успеваю заметить)

Клапан PCV поменял. В процессе замены увидел лопнувший патрубок идущий от него к впускному коллектору, поменял на кусок гидравлического шланга.

Не помогло. Дросель выглядит довольно чисто. Калибровку дроселя делал - не помогло.

Давление во впускном на драйве 35, иногда скачет до 37-39. Но парке падает до 31.

 

Куда копать? Подсосы выискивать? Может есть какие-то больные места откуда начать поиски?

 

  • Цитата

    • Важные ответы

    мап дожен быть 50-60. последний раз у меня было 35 когда была проблема с давление топлива. сзади еще есть шланг на тормозной он может трещину иметь, хомута не имеет одевается на штуцер

  • Цитата

     

  • Цитата
    • Автор
    10 часов назад, bostonrx сказал:

    мап дожен быть 50-60. последний раз у меня было 35 когда была проблема с давление топлива. сзади еще есть шланг на тормозной он может трещину иметь, хомута не имеет одевается на штуцер

    Нееет. Во-первых стоит определится, ты о давлении или о разряжении?

    Давление должно быть в пределах 30-35, соответственно разряжение 65-70 кПа.

    Это какбы стандарт для любого безнаддувного ДВС.

    50-60 хоть давление хоть разряжение это не нормально.

    Я привел давление.

     

     

    Вчера эфиром поискал подсосы, ничего не нашлось, но нужно будет еще побрызгать на шланг именно сзади двигателя, туда не подлазил.

    Помыл и перекалибровал дросель, утром ошибка не загорелась.  Буду надеяться, что попустило

    8 часов назад, Vagit99 сказал:

     

    Это 4.7, для них это стандартная проблема. У 5.7 нет клапана ХХ, стоит электро заслонка. ХХ регулируется самой заслонкой.

  • Цитата

    я о показаниях мапа, давление то всегда 99-100 атмо. в коллекторе на прогретом на П  50-60 должно и гуру по хэми пишущий прошивки на наши моторы так же заверил мне что мои 30-35 не норма, а норма 50-60кпа.

     

    впуск можно опрессовать самому если подсос думаешь есть, вместо дроселя перчатку на хомут)), и качай через штуцер вентиляции абсорбера. спускает очень медленно. и пена в помощь. эфиром везде не подлезть

  • Цитата
    • Автор

    Чистка ДЗ не помогла. Вечером ошибка вылезла опять, при остановках на светофорах обороты плавают, как вроде пытается заглохнуть. Отрубил клапан EVAP, утром (ездил довольно много, и в пробках и на светофорах стоял) обороты как вкопанные, ошибка не появилась. Наблюдаем дальше.

  • Цитата

    Клапан Евап - вполне реальное место утечки. Только и он сам, и трубки до бака, и бак, и абсорбер в крыле заднем.

  • Цитата
    • Автор
    27 минут назад, Николай Пименов сказал:

    Клапан Евап - вполне реальное место утечки. Только и он сам, и трубки до бака, и бак, и абсорбер в крыле заднем.

    Потому и решил проверить отключением клапана. Если не поможет остается ЕГР и больше даже не знаю куда копать. Самое интересное, что фриз фрейм на ошибку дает вполне нормальные параметры

  • Цитата
    • Автор

    Вчера вечер и сегодня утро все норм (с отключенным клапаном). Теперь вопрос как продиагностировать EVAP систему на предмет утечек?

  • Цитата

    Как любую вакуумную систему - по частям. Последовательно от мотора и дальше по схеме.

  • Цитата

    плавающие обороты не всегда могут являтся неисправностью датчиков и заслонок, работу которых нужно проверять диагностическим оборудованием как в том видео, такое поведение может быть результатом чрезмерного прорыва картерных газов через изношенную цилиндропоршневую группу, газы через систему вентиляции поподают во впуск, то есть мотор начинает задыхатся, особенно на холостых оборотах, рекомендую замерять компрессию, и посмотреть разброс по цилиндрам, обязательно цифры все запишите, понятно что мысль о мертвом моторе неприятна и хочется об этом не думать, потому что ремонт или замена это дорого, но как показывает практика, дело часто обстоит максимально дорого, и не решается промывками из баллончиков, исправный 5.7 работает ровно, даже с убитыми подушками.

    Изменено пользователем Vagit99

  • Цитата

    Это следующая стадия, если поиски утечки в системе вентиляции бака зайдут в тупик (пока отключение клапана показывает, что там не всё ладно).

  • Цитата
    • Автор
    23 часа назад, Vagit99 сказал:

    плавающие обороты не всегда могут являтся неисправностью датчиков и заслонок, работу которых нужно проверять диагностическим оборудованием как в том видео, такое поведение может быть результатом чрезмерного прорыва картерных газов через изношенную цилиндропоршневую группу, газы через систему вентиляции поподают во впуск, то есть мотор начинает задыхатся, особенно на холостых оборотах, рекомендую замерять компрессию, и посмотреть разброс по цилиндрам, обязательно цифры все запишите, понятно что мысль о мертвом моторе неприятна и хочется об этом не думать, потому что ремонт или замена это дорого, но как показывает практика, дело часто обстоит максимально дорого, и не решается промывками из баллончиков, исправный 5.7 работает ровно, даже с убитыми подушками.

    Нет косвенных признаков износа ЦПГ - масло машина не берет. Кроме ошибки и иногда плавающих оборотов на ХХ проблем нет, прет очень даже хорошо.

     

    Подключил клапан на место и опять ошибка и плавающие обороты. Но вот, что странно, когда клапан был отключен машина довольно знатно тупила, и я уже расстроился, что действительно нужно проверять ЦПГ. Но после возврата клапана на место, машина опять едет зачетно. Вот и сомнения, а действительно ли подсосс через EVAP или при ошибке по EVAP мозги что-то скорректировали, что позволило убрать ошибку

  • Цитата

    Оттуда идет подсос, он регулируется клапаном ЕВАП. Просто он меньше, чем он же при лопнутой трубке недалеко от евап например.

  • Цитата
    • Автор
    54 минуты назад, Николай Пименов сказал:

    Оттуда идет подсос, он регулируется клапаном ЕВАП. Просто он меньше, чем он же при лопнутой трубке недалеко от евап например.

     

    Машина сейчас на станции, уже нашли 3 подсоса дымогенератором. Но ошибка всеравно лезет. EVAP еще не проверяли

  • Цитата
    В 07.12.2020 в 10:34, GoldFish сказал:

    Нет косвенных признаков износа ЦПГ - масло машина не берет. Кроме ошибки и иногда плавающих оборотов на ХХ проблем нет, прет очень даже хорошо.

     

    Подключил клапан на место и опять ошибка и плавающие обороты. Но вот, что странно, когда клапан был отключен машина довольно знатно тупила, и я уже расстроился, что действительно нужно проверять ЦПГ. Но после возврата клапана на место, машина опять едет зачетно. Вот и сомнения, а действительно ли подсосс через EVAP или при ошибке по EVAP мозги что-то скорректировали, что позволило убрать ошибку

    на 5.7 при проблемах с цпг, расхода не будет, так как в стандартной режиме он эксплуатируется в режиме низких оборотов, и достаточно эффективно работает маслоотделитель

    Изменено пользователем Vagit99

  • Цитата
    • Автор

    Устранили 3 подсоса, но это ничего не изменило. Машина конечно поехала значительно лучше и тормоза стали лучше, но вот плаванье оборотов и р0507 никуда не делись.

     

    Но вот, что сегодня удалось поймать - в момент плаванья оборотов обе передние лямбды сваливаются в 0.02 вольта, т.е. как вроде машина перекрывает подачу горючки

     

    Screenshot_2020-12-10-09-07-16-591_com.AlfaOBD.AlfaOBD.jpg

  • Цитата
    • Автор

    Вот в цифрах

     

    09:05:46.479 1084 0,078 0,02
    09:05:47.034 1074 0,02 0,039
    09:05:47.609 1056 0,039 0,059
    09:05:48.119 1052 0,627 0,647
    09:05:48.615 1005 0,686 0,471
    09:05:49.120 1014 0,373 0,863
    09:05:49.816 971 0,922 0,922
    09:05:50.339 955 0,922 0,922
    09:05:50.869 919 0,922 0,941
    09:05:51.345 877 0,922 0,941
    09:05:51.798 849 0,922 0,941
    09:05:52.274 833 0,902 0,922
    09:05:52.757 812 0,902 0,922
    09:05:53.347 794 0,902 0,922
    09:05:53.916 793 0,882 0,902
    09:05:54.330 784 0,882 0,902
    09:05:54.834 772 0,863 0,902
    09:05:55.286 760 0,863 0,882
    09:05:55.718 742 0,804 0,804
    09:05:56.239 736 0,647 0,647
    09:05:56.758 738 0,157 0,157
    09:05:57.292 718 0,529 0,196
    09:05:57.843 721 0,725 0,784
    09:05:58.763 720 0,706 0,471
    09:05:59.264 721 0,392 0,118
    09:05:59.763 713 0,627 0,549
    09:06:00.318 714 0,784 0,824
    09:06:00.807 698 0,196 0,765
    09:06:01.304 694 0,059 0,098
    09:06:01.875 701 0,275 0,078
    09:06:02.341 706 0,765 0,118
    09:06:02.812 699 0,784 0,49
    09:06:03.278 680 0,255 0,745
    09:06:03.732 688 0,098 0,824
    09:06:04.191 690 0,392 0,51
    09:06:04.601 695 0,745 0,176
    09:06:05.069 684 0,804 0,118
    09:06:05.761 675 0,078 0,098
    09:06:06.338 678 0,059 0,196
    09:06:06.790 721 0,686 0,784
    09:06:07.242 699 0,863 0,863
    09:06:07.727 690 0,588 0,765
    09:06:08.165 687 0,137 0,157
    09:06:08.667 650 0,118 0,137
    09:06:09.207 701 0,373 0,176
    09:06:09.701 695 0,824 0,804
    09:06:10.370 638 0,216 0,196
    09:06:10.955 609 0,059 0,294
    09:06:11.406 623 0,51 0,843
    09:06:11.899 634 0,804 0,863
    09:06:12.361 617 0,824 0,843
    09:06:12.813 623 0,804 0,843
    09:06:13.281 626 0,745 0,843
    09:06:13.942 633 0,843 0,863
    09:06:14.451 623 0,804 0,824
    09:06:14.903 628 0,824 0,843
    09:06:15.438 612 0,745 0,765
    09:06:15.856 625 0,667 0,569
    09:06:16.334 635 0,196 0,176
    09:06:16.864 630 0,098 0,118
    09:06:17.411 626 0,118 0,235
    09:06:17.930 621 0,196 0,137
    09:06:18.522 622 0,627 0,549
    09:06:19.048 618 0,667 0,667
    09:06:19.501 625 0,49 0,176
    09:06:19.950 633 0,137 0,098
    09:06:20.439 620 0,078 0,118
    09:06:20.936 629 0,216 0,608
    09:06:21.394 622 0,51 0,745
    09:06:21.894 637 0,725 0,824
    09:06:22.531 618 0,804 0,745
    09:06:23.006 627 0,824 0,706
    09:06:23.449 631 0,804 0,235
    09:06:23.867 623 0,588 0,118
    09:06:24.406 628 0,294 0,118
    09:06:24.943 632 0,098 0,51
    09:06:25.404 620 0,176 0,706
    09:06:25.858 633 0,627 0,784
    09:06:26.442 626 0,765 0,765
    09:06:26.928 616 0,706 0,765
    09:06:27.509 614 0,725 0,333
    09:06:27.993 625 0,255 0,157
    09:06:28.467 628 0,216 0,176
    09:06:28.950 633 0,667 0,608
    09:06:29.419 614 0,549 0,471
    09:06:29.854 630 0,176 0,51
    09:06:30.454 631 0,412 0,157
    09:06:30.924 619 0,294 0,098
    09:06:31.476 636 0,294 0,314
    09:06:31.961 627 0,137 0,314
    09:06:32.413 635 0,176 0,549
    09:06:32.847 619 0,255 0,196
    09:06:33.316 626 0,078 0,078
    09:06:33.751 624 0,059 0,059
    09:06:34.270 615 0,059 0,059
    09:06:34.924 620 0,039 0,059
    09:06:35.490 595 0,039 0,039
    09:06:36.025 581 0,02 0,039
    09:06:36.498 581 0,02 0,039
    09:06:36.944 561 0,02 0,039
    09:06:37.398 530 0,02 0,039
    09:06:37.868 520 0,02 0,02
    09:06:38.550 605 0,02 0,02
    09:06:39.052 531 0,02 0,02
    09:06:39.471 488 0,02 0,02
    09:06:39.937 490 0,02 0,02
    09:06:40.518 652 0,02 0,02
    09:06:41.024 511 0,02 0,02
    09:06:41.444 447 0,02 0,02
    09:06:41.877 478 0,02 0,02
    09:06:42.347 709 0,02 0,02
    09:06:42.782 563 0,02 0,02
    09:06:43.284 398 0,02 0,02
    09:06:43.845 724 0,02 0,039
    09:06:44.389 637 0,02 0,02
    09:06:44.891 390 0,02 0,02
    09:06:45.343 567 0,02 0,039
    09:06:45.848 783 0,02 0,039
    09:06:46.458 475 0,02 0,02
    09:06:47.094 653 0,02 0,02
    09:06:47.668 651 0,02 0,039
    09:06:48.169 675 0,039 0,078
    09:06:48.603 660 0,667 0,784
    09:06:49.087 666 0,902 0,902
    09:06:49.537 649 0,922 0,922
    09:06:50.023 655 0,922 0,941
    09:06:50.459 641 0,922 0,941
    09:06:50.921 646 0,922 0,941
    09:06:51.412 644 0,922 0,941
    09:06:51.882 639 0,922 0,941
    09:06:52.302 629 0,922 0,941
    09:06:52.751 639 0,902 0,941
    09:06:53.220 644 0,902 0,941
    09:06:53.721 632 0,902 0,941
    09:06:54.139 642 0,902 0,941
    09:06:54.574 631 0,902 0,922
    09:06:55.210 638 0,902 0,941
    09:06:55.761 640 0,902 0,941
    09:06:56.261 634 0,902 0,941
    09:06:56.765 640 0,902 0,941
    09:06:57.269 634 0,902 0,922
    09:06:57.789 627 0,902 0,922
    09:06:58.285 635 0,902 0,922
    09:06:58.757 635 0,902 0,922
    09:06:59.429 638 0,882 0,922
    09:07:00.011 638 0,882 0,902
    09:07:00.529 633 0,882 0,902
    09:07:01.012 627 0,882 0,902
    09:07:01.521 639 0,882 0,922
    09:07:02.107 639 0,882 0,922
    09:07:02.586 636 0,882 0,902
    09:07:03.155 636 0,882 0,902
    09:07:03.757 637 0,882 0,902
    09:07:04.208 620 0,882 0,902
    09:07:04.766 636 0,863 0,902
    09:07:05.265 636 0,863 0,902
    09:07:05.767 624 0,863 0,902
    09:07:06.290 635 0,863 0,882
    09:07:06.889 635 0,863 0,902
    09:07:07.407 638 0,882 0,902
    09:07:07.915 636 0,882 0,902
    09:07:08.406 625 0,882 0,902
    09:07:08.858 634 0,882 0,902
    09:07:09.419 624 0,863 0,882
    09:07:09.931 632 0,863 0,882
    09:07:10.397 638 0,863 0,882
    09:07:10.915 626 0,824 0,863
    09:07:11.501 631 0,824 0,863
    09:07:12.053 625 0,824 0,863
    09:07:12.488 630 0,824 0,863
    09:07:12.923 630 0,804 0,843
    09:07:13.451 633 0,824 0,863
    09:07:13.959 622 0,824 0,863
    09:07:14.461 630 0,824 0,863
    09:07:14.930 632 0,824 0,843
    09:07:15.463 630 0,804 0,843
    09:07:16.031 622 0,745 0,804
    09:07:16.532 634 0,667 0,804
    09:07:17.067 630 0,686 0,725
    09:07:17.520 626 0,608 0,627
    09:07:17.956 624 0,49 0,412
    09:07:18.789 623 0,098 0,118
    09:07:19.270 630 0,098 0,745
    09:07:19.862 623 0,765 0,824
    09:07:20.395 629 0,824 0,804
    09:07:20.897 630 0,843 0,824
    09:07:21.361 630 0,804 0,745
    09:07:21.889 628 0,706 0,804
    09:07:22.408 631 0,824 0,843
    09:07:22.871 629 0,824 0,843
    09:07:23.308 617 0,824 0,725
    09:07:23.910 627 0,765 0,706
    09:07:24.453 621 0,725 0,294
    09:07:24.930 633 0,627 0,373
    09:07:25.399 619 0,51 0,647
  • Цитата

    может он задыхается, меняется стехеометрия смеси, попробовать отключить оба патрубка вентиляции картера и заглушить отверстия

  • Цитата

    И приготовится что пробочка одна или другая может выстрелить - даже на исправном моторе давление картерных газов выше атмосферного.

    Кстати, а что в момент провала лямбд в ноль кажет МАП?

  • Цитата
    • Автор
    3 часа назад, Николай Пименов сказал:

    И приготовится что пробочка одна или другая может выстрелить - даже на исправном моторе давление картерных газов выше атмосферного.

    Кстати, а что в момент провала лямбд в ноль кажет МАП?

    Еще не сморел. Хочу еще посмотреть что впрыск говорит. 

  • Цитата

    Смотрите конечно! дополнительные столбцы в ту табличку заполнить бы - мап и время открытия форсунок (всех 8ми или тех где так же резко меняется значение).

  • Цитата
    • Автор

    Утром тоже самое, причем ехал специально всю дорогу на бензине, чтобы исключить газовые проблемы

    Снял показания МАП и положения дроселя

     

    08:54:29.254 591 0,059 0,216 0,711 36,4
    08:54:29.973 595 0,02 0,02 0,735 36,8
    08:54:30.826 576 0,02 0,02 0,686 37,2
    08:54:31.645 573 0,02 0,02 0,711 37,6
    08:54:32.347 551 0,02 0,02 0,711 38
    08:54:33.066 572 0,02 0,02 0,711 38,2
    08:54:33.868 555 0,02 0,02 0,711 38
    08:54:34.855 562 0,02 0,02 0,711 37,8
    08:54:35.640 576 0,02 0,02 0,686 37,6
    08:54:36.394 563 0,02 0,02 0,686 37,4
    08:54:37.129 581 0,02 0,02 0,711 37,8
    08:54:37.948 566 0,02 0,02 0,711 38
    08:54:38.767 569 0,02 0,02 0,711 38,6
    08:54:39.558 545 0,02 0,02 0,711 38,4
    08:54:40.323 558 0,02 0,02 0,735 39
    08:54:41.159 543 0,02 0,02 0,711 40,2
    08:54:41.895 553 0,02 0,02 0,711 38,8
    08:54:42.748 565 0,02 0,02 0,711 40,2
    08:54:43.567 361 0 0 1,74 56,2
    08:54:44.387 722 0,02 0,02 0,686 37,8
    08:54:45.178 616 0,02 0,02 0,686 36,6
    08:54:45.958 587 0,02 0,02 0,686 37,8
    08:54:46.761 490 0,02 0,02 1,543 47,8
    08:54:47.648 652 0,02 0,02 0,711 37,4
    08:54:48.366 622 0,02 0,02 0,711 36,4
    08:54:49.151 610 0,02 0,02 0,711 36,2
    08:54:49.937 614 0,02 0,02 0,711 36
    08:54:50.757 617 0,02 0,039 0,711 36
    08:54:51.576 622 0,02 0,02 0,784 35,8
    08:54:52.330 651 0,451 0,725 0,711 34,8
    08:54:53.082 629 0,941 0,941 0,735 35,4
    08:54:53.850 625 0,941 0,941 0,711 35,6
    08:54:54.769 622 0,941 0,941 0,711 35,6
  • Цитата
    • Автор

    Что точно замечено  - проявляется после динамичной езды. Вчера 2 часа торчал в пробке - все ок. Сеодня по пустой дороге до работы и на первом же светофоре опять

  • Цитата

    То есть мап и дроссель при провале по лямбде - не меняют показаний. Теперь берем подачу топлива - углы открытия по всем 8 форсам. Понимаю, что похоже на гадание - но лямбда проваливается либо по внешней причине (газовый состав действительно меняются), либо по собственной (опорное напряжение плывет/отваливается, подоггрев вафлит и т.п.).

  • Цитата
    • Автор
    1 час назад, Николай Пименов сказал:

    То есть мап и дроссель при провале по лямбде - не меняют показаний. Теперь берем подачу топлива - углы открытия по всем 8 форсам. Понимаю, что похоже на гадание - но лямбда проваливается либо по внешней причине (газовый состав действительно меняются), либо по собственной (опорное напряжение плывет/отваливается, подоггрев вафлит и т.п.).

    Задние лямбды проваливаются тоже. Впрыск походу не меняется. Пока мысли про егр

  • Цитата

    ЕГР...ЕГР...проверка довольно безболезненна.

    Лямбды имеют общее опорное в мозгах - чего я лично опасаюсь (это замена мозгов). Проверить непросто - общая точка опорных у всех лямбд глубоко внутри мозгов. Подогрев ещё может быть (маловероятно) - например плохо контачит (есть лишнее сопротивление - но недостаточное для прямой индикации ошибки по обрыву).

  • Цитата
    • Автор
    11 часов назад, Николай Пименов сказал:

    ЕГР...ЕГР...проверка довольно безболезненна.

    Лямбды имеют общее опорное в мозгах - чего я лично опасаюсь (это замена мозгов). Проверить непросто - общая точка опорных у всех лямбд глубоко внутри мозгов. Подогрев ещё может быть (маловероятно) - например плохо контачит (есть лишнее сопротивление - но недостаточное для прямой индикации ошибки по обрыву).

    Подогрев маловероятно т.к. он проявлялся бы наоборот при спокойной езде.

    Неизвестно насколько в мозгах опорное бщее, но по схеме с разных пинов выходят, передние с раъема C1, а задние с С2. Единственное, что у них общего это минус подогрева

  • Цитата

     

     

    проверять надо работу заслонки или ищите подсос, можно таким способом

     

     

    Изменено пользователем Vagit99

  • Цитата

    Собственно с идеи подсоса всё и началось...

  • Цитата
    • Автор
    1 час назад, Vagit99 сказал:

     

     

    проверять надо работу заслонки или ищите подсос, можно таким способом

     

     

     

     

    С этого и начали. убрали 3 подсоса но эффекта это не дало.

     

    Удалось найти человека котрый смог глянуть параметры на своем хеми. Похоже, что дросель у меня не дозакрывается немного. У него 11.8% на ХХ, у меня 12.16%

  • Цитата

    • Присоединяйтесь к обсуждению

    Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

    Гость
    Ответить в теме...
    Перейти к списку тем

    Сейчас в сети (Полный список)

    • Владимир В.
    • EGOR P
    • JefFly
    • tracker99
    • Rusachev
    • BeAr58
    • DeepGreen
    • Xterra34

    Бортжурналы

    1. Обзоры и статьи о машинах.

      Блог пользователя AG в General
      • 23 Записи
      • 27 Комментариев
      • 38339 Просмотров

      В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

      JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

      Возвращение легенд: Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL

      AG

      Последняя запись от AG,

      Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL

      Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.

      Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.

      Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?

      Причина исключения:
      В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный       2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.

      Причина возвращения:
      Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.

      В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit

      После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:

      Характеристика / Опция

      Limited

      Trailhawk

      Overland

      Summit

      Философия версии

      Комфортный стандарт

      Бескомпромиссный оффроуд

      Премиальный туризм

      Люксовый флагман

      Базовый мотор

      2.0L Hurricane 4

      2.0L Hurricane 4

      2.0L Hurricane 4

      2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV

      Система полного привода

      Quadra-Trac I (без понижайки)

      Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)

      Quadra-Trac II (с понижайкой)

      Quadra-Drive II (+ eLSD)

      Подвеска

      Пружинная

      Пневмо Quadra-Lift (off-road)

      Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)

      Пневмо Quadra-Lift (комфорт)

      Колеса и шины

      18" или 20" дорожные

      18" + All-Terrain 30.5"

      21" низкопрофильные

      21" премиальные

      Внешние особенности

      Хром-пакет

      Матовый капот, антихром, красные крюки

      Глянец, хромированные крюки, панорама

      Двухцветный кузов, максимальный шик

      1. Limited: Семейный прагматик

      Снимок экрана 2026-10-01 152330.png

      Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.

      2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций

      2027-grand-cherokee-trailhawk-jeep-4cg93i0aifm0gz915u.jpeg

      Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).

      3. Overland: Люксовый экспедиционник

      Снимок экрана 2026-10-01 145633.png

      Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.

      4. Summit: Вершина эволюции

      l-intro-1782921785.jpg

      Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.

      Новое позиционирование гибридов 4xe

      Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.

      Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.

      Итог для клуба

      Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.

      Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?

      Последние записи

    2. TRS Motors

      Блог пользователя TRS Motors в General
      • 306 Записей
      • 29 Комментариев
      • 206886 Просмотров

      Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

      🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
      🤘Работаем с 2011 года
      🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
      🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
      🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
      ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
      🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

       

      У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

      Течь антифриза из патрубка охлаждения турбины на Grand Cherokee WK2 3.0

      TRS Motors

      Последняя запись от TRS Motors,

      Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

      Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

      Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

      Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

      Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

      Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

      Мотор наружу ради одного шланга

      Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

      Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

      Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

      Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

      Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

      Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

      Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

      Последние записи

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог пользователя Илья_СХ27 в General
      • 52 Записи
      • 107 Комментариев
      • 448530 Просмотров

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      Илья_СХ27

      Последняя запись от Илья_СХ27,

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

      Последние записи
    Background Picker

    Аккаунт

    Навигация

    Поиск

    Поиск

    Настроить push-уведомления браузера
    Chrome (Android)
    1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
    2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
    3. Измените свои настройки.
    Chrome (компьютер)
    1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
    2. Выберите Настройки сайта.
    3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.