Перейти к содержанию

Раздатка


Stason4x4

Рекомендуемые сообщения

52
Автомобиль: Jeep Liberty KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Друзья, прошу помощи! При транспортировке на эвакуаторе включил нейтраль в АКПП и раздатке. Теперь в раздатке не отключить режим нейтрали (мигает лампочка и всё). Подскажите, в чём может быть проблема? При включённом режиме "D"гудит раздатка.

9
Автомобиль: Джип Черокки КК
Город: Витебск
Опубликовано
Опубликовано

попробуйте подзарядить аккумулятор, при падении напряжения такое может быть

120
Автомобиль: Jeep cherokee KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Вот, не понял. А как раздатку в нейтраль включить?

276
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заводите, ставите в нейтраль коробку, затем нажимаете маленькую кнопочку зубочисткой и держите, лампочка погаснет, ставите паркинг

  • 1 месяц спустя...
52
Автомобиль: Jeep Liberty KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всем спасибо, друзья!!!!

35
Автомобиль: Jeep compass mk 2006г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 08.07.2022 в 23:55, Stason4x4 сказал:

Всем привет! Друзья, прошу помощи! При транспортировке на эвакуаторе включил нейтраль в АКПП и раздатке. Теперь в раздатке не отключить режим нейтрали (мигает лампочка и всё). Подскажите, в чём может быть проблема? При включённом режиме "D"гудит раздатка.

 

  • 2 года спустя...
1
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день! Не включается полный привод, только 2WD, диагностика показала ошибку, что заблокирован двигатель раздатки. Двигатель проверили, питание подается, двигатель работает, но не может включить полный привод. Что может быть с раздаткой? К чему готовиться? Авто Jeep Cherokee 2.8 2008 г.в.

3
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Здравствуйте, обычно не включаеться 4WD при какой либо неисправности ,например ABS,АКПП ,но это должно отображаться на приборной понели.Попробуйте включить N в раздатке.При проблеме с abs N не включиться.

Изменено пользователем А Рахманов
1
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, завтра попробую. Но вот на приборной панели ничего не горит.

3
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

А датчик раздатки проверяли?

3
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Если полностью полный привод можно включить только через N раздатки.

1
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Даже не знаю, проверяли на диагностике или нет. Я точно нет. А где датчик раздатки находится?

3
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Рядом маторчиком,на верху раздатки ближе к заднему кардану.А последовательность включения 4wd знаете?

1
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не совсем.  4 auto вроде просто включается, а 4 low на маленькой скорости, на коробке включить N и потом 4 low. Так вроде?

Переговорил с мастером, который делал диагностику и проверял двигатель раздатки, он говорит, что двигатель не может провернуть раздатку, пытается, но не может. Датчик он не смотрел.

Изменено пользователем MasDan
3
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
1
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, как я и думал.

1
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! N в раздатке не включается. Когда два раза пытаешься включить 4wd low, то после второго раза на панели выскакивает serv 4wd, при попытках включить 4wd auto на панели ничего не выскакивает, просто не включается. Диагностика показывает ошибку C140E "двигатель раздаточной коробки заблокирован". Ошибок по АКПП и ABS нет. Мастера ничего не могут сказать, один только сказал, что скорее всего проблема в самой раздатке. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? 

3
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2.8
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте.  Возможно вначале нужно сделать прозвон с моторчика и датчика на блок управления раздаткой, я не знаю где точно находится, или под водительским сиденьем или где селектор около ручки ближе к водителю. Датчика раздатки если не работает не будет раздатка переключаться. 

  • 2 месяца спустя...
1
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Проблема с раздаткой решилась, можно сказать сама по себе. Сначала сняли датчик с моторчика раздатки, там было много окислов, прочистили. Вопрос - шпинёк в датчике должен крутится свободно на 360 или у него должен быть определённый ход? У меня крутится свободно. Потом попытались снять моторчик, он прикипел и ни как не хотел сниматься, стучали по нему - ни как. Мастер сказал, что лучше сначала заказать новый на случай, если этот сломается при съеме, так как была возможность его сломать. Всё прикрутили обратно и полный привод начал включаться. Что-то скорее всего закисло в моторчике и когда стучали по нему отошло.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 537 гостей (Посмотреть всех)

    • Voldemarych
    • Женька
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 776
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...