Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

13
Автомобиль: Grand Cherokee (WH) 2008
4.7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ С2109, я так понял что то связано с низким напряжением на раздатке....соответственно вроде как связываю эту ошибку с переодически появляющейся надписью 4WD Servis

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Место и название - не совсем угадали...всё же родные мануалы по расшифровке кодов лучше справляются...

Коротыш на массу в цепи питания соленоидов блокировки мостов (переднего или заднего). Искать муторно, но реалистично даже без сканера.

Спойлер

1345969078_2005-WK-SM__4.thumb.jpg.387d2b76e28f2f79f2eb66bc471683e7.jpg1494456925_2005-WK-SM__3.thumb.jpg.d2b69c10ad5656186617c3e668e7720b.jpg2043418605_2005-WK-SM__2.thumb.jpg.9ed4aa5d4c8ad3808dd31178a2e7c621.jpg1460437740_2005-WK-SM__1.thumb.jpg.1d92492cfea0b7b28843f43b8185016f.jpg

Странички получились задом наперед, но там есть нумерация страниц.

Там, где требуется активация сканером - можно использовать просто включение понижайки - оно так же активирует их...обычно...

Изменено пользователем Николай Пименов
13
Автомобиль: Grand Cherokee (WH) 2008
4.7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, гляну при случае, жить не мешает, но меж тем если всё это копить, в результате получишь Третьяковку  на приборке

  • 3 недели спустя...
9
Автомобиль: Grand Cherokee 4.7 2008 Limited
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите что за ошибка B211A

Нигде не нашел именно ее

533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

https://zinref.ru/avtomobili/Jeep/070_10_00_Jeep_Grand_Cherokee_WK_2005_year_manual_ENGLISH/414.htm

 

B211A-IGNITION RUN/ACC/SPAD CONTROL CIRCUIT LOW

Изменено пользователем TISA
9
Автомобиль: Grand Cherokee 4.7 2008 Limited
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо)

  • 1 месяц спустя...
2
Автомобиль: Гранд Чероки Дизель 2006г
Город: Павловский Посад
Опубликовано
Опубликовано

Всем  здрасте!!!

Подскажите пожалуйста по кодам:

U1001

U0019

U0021

U0024

B1808

 

2
Автомобиль: Гранд Чероки Дизель 2006г
Город: Павловский Посад
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А кто то может порекомендавть толкового электрика-диагноста по нашим автомобилям. 

Очень хочется привести в порядок своего коня.

Желательно восточное подмосковье или Москва восток.

Изменено пользователем Колосков
дополнение
21
Автомобиль: Commander 3.0CRD 2006
GC 3.0CRD 2015
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Глянули ошибки. Целый букет

U0199

U0114

U112B

U140E

P0672

B2100

Cнималась обшивка водительской двери, поэтому U0199 понятна, Р0672 тоже. С остальными не совсем

Изменено пользователем Mr.Venik
  • 4 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

Сталкивался ли кто с ошибкой P0315?

Читается как проблемы с опросом ДПК. Сам датчик новый причиной замены-другая ошибка по ему же,глох на холостом после 2-3х минутного стояния на месте,так же на ходу,обороты развивал только до 2500,долгий запуск. Теперь-мигающий чек,едет хорошо,обороты развивает,заводится тоже хорошо.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо!

  • 2 недели спустя...
63
Автомобиль: JEEP Grand Cheroke 3.0 CRD Overland 2008
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите пожалуйста, на табло висит постоянно SERVICE 4WD SYSTEM, понижайка не включается. Ездил к диагносту, сканер выдал ошибку C2109 - низкий уровень в цепи напряжения питания трансмиссии. Пробовали сбросить (три раза подряд), ничего не помогло. Куда копать, где смотреть? :read::dntknw:

IMG_20190924_174601_HDR.jpg

Изменено пользователем AlexK
1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, AlexK сказал:

где смотреть?

Сервис мануал, начиная с стр.21-963 и далее по указаниям, на ангельском:

image.thumb.png.1d7e8c1c9edec22bdd503e648799d908.png

Опубликовано

Что на гражданском языке означает проверить напряжение на соленоидах блокировки дифференциалов и их проводку в целом. 

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Да, а также  в цепи моторчика раздатки...

63
Автомобиль: JEEP Grand Cheroke 3.0 CRD Overland 2008
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

Ага.:rolleyes:

Можно в этом месте поподробнее? Где они (соленоиды) располагаются, как к ним подобраться? Цепь моторчика, полагаю, это проводка? Есть ли определённые места, где чаще всего происходит обрыв? Я в электрике не силён, буду электрика искать. А город у нас небольшой и к тому же Грандов не так много в отличие от солярисов и им подобных, соответственно и электрики не такие искушенные. Если что, то хоть пальцем тыкнуть, где искать и что прозванивать.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
49 минут назад, AlexK сказал:

где искать и что прозванивать

На пальцах сложно объяснять, смотрите мануал, ищите электрика.

Очевидно, что самые вероятные места повреждения проводки под днищем авто.

Там осмотреть\промерить в первую очередь.

Соленоиды "сидят" в редукторах, поэтому  проводка идет к чулкам мостов, на которых есть разъемы. Обмотки соленоидов это просто катушки, проверить их целостность просто омметром. Номиналы их сопротивлений, возможно, указаны в мануале.

Раздатка также имеет разъем с проводкой.

Управляет всем этим хозяйством блок FDCM:

image.thumb.png.5e43161d60d63b2ba674a0e9213710f7.png

Изменено пользователем shurilla
0
Автомобиль: WK2 CRD '12
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А правда что подключение китайской ELM может изменить одну цифру в мозгах двигателя и нужно будет их менять? Узнал это сегодня от мастера в АвтоТрутни жулебино.

Опубликовано

Это какая-то новая фишка? Для  меня открытие что китайские елмы могут что-то менять в мозгах. О том, что спалить могут знаю, а о том чтобы что-то перепрограммировать... первый раз слышу. Хотя я ни чему не удивляюсь. 

Опубликовано

вышибается одна цифра вина и горит чек....

была ветка в форуме.

5 минут назад, СашкаМ сказал:

Это какая-то новая фишка? Для  меня открытие что китайские елмы могут что-то менять в мозгах. О том, что спалить могут знаю, а о том чтобы что-то перепрограммировать... первый раз слышу. Хотя я ни чему не удивляюсь. 

скорее старая.у нас пара машин была

Опубликовано

Давайте не устраивайте тайн мадридского двора. В подробностях чего где почем и как лечить. Только без этих ваших штучек "приезжайте, мы все починим" 

Опубликовано
3 минуты назад, СашкаМ сказал:

Давайте не устраивайте тайн мадридского двора. В подробностях чего где почем и как лечить. Только без этих ваших штучек "приезжайте, мы все починим" 

поройся в форуме. тема не нова. последним был...Илья,ник не помню. WK1 3.0.

Опубликовано
1 час назад, AlexK сказал:

Можно в этом месте поподробнее?

Открывайте мануал, ссылку вам дали, печатайте на бумаге все, что относится к вашему случаю по коду ошибки и ежайте в сервис к электрику. Зажимаете его за гланды в углу сервиса, тычете в левый глаз распечатку, за правый глаз тащите потом к машине. Не перепутайте только. Распечатку в левый, тащить за правый. Иначе не сработает. 

Тыкаете его носом в проводку, которая торчит из мотора раздатки и подходит к редукторам. Ошибиться не возможно. Других проводов нет просто в тех местах. И шипящим голосом шепчете - не починишь, завалю в натуре, век свободы не видать! 

Идете пить кофе. Через 5 минут и 42 секунды возвращаетесь за починеной машиной. 

2 минуты назад, AUTO TRUTNY сказал:

поройся в форуме. тема не нова. последним был...Илья,ник не помню. WK1 3.0.

Ну я ж просил без посыланий :blink:

 

Тыкают не пойми чем, потом месячные пропадают. 

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ну если что-то типа Джискана или ДиагФСА подключить, то можно и косякнуть неплохо! По незнанию...

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Во, именно, дело не свистке, а в софте

0
Автомобиль: WK2 CRD '12
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да бред какой-то. На грани фантастики, если только кривые проги но это на каждом втором случалось бы и не только на джипах.

63
Автомобиль: JEEP Grand Cheroke 3.0 CRD Overland 2008
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
19 часов назад, СашкаМ сказал:

Через 5 минут и 42 секунды возвращаетесь за починенной машиной. 

 

 

То есть при всех нюансах по времени это не "оставляй машину на неделю, будем искать..." ?

Изменено пользователем AlexK
8
Автомобиль: Jeep
Город: Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

После замены бензонасоса вылетает ошибка "U1411" и загорается чек, после сброса  через какое то время опять вылазеет, иногда просто чек, иногда падают стрелки и  моргает вся приборка, тухнет свет и опять включается, все это происходит во время движения, двигатель не глохнет.  Куда копать?

1 минуту назад, dva_rus сказал:

После замены бензонасоса вылетает ошибка "U1411" и загорается чек, после сброса  через какое то время опять вылазеет, иногда просто чек, иногда падают стрелки и  моргает вся приборка, тухнет свет и опять включается, все это происходит во время движения, двигатель не глохнет.  Куда копать?

Еще кстати менял резистор на вентиляторе с проводкой

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 958 гостей (Посмотреть всех)

    • Gven
    • mixelson
    • Schv
    • Voldemarych
    • dm1967
    • up6
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6610
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...