Перейти к содержанию

Амортизаторы на WK/WH - выбор и обсуждение


Гость gudman

Рекомендуемые сообщения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А это не "левый-правый" часом?

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Да, левый и правый, они доступны за неделю, а остальных нет, можно под заказ Каябу, минимум в два раза дороже, и не факт что будут.

  • 2 недели спустя...
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Итак, сегодня поменял амортизаторы. Завтра посмотрю что и как.

Краткая инструкция по замене.

Левая сторона.

1) Аккуратно снимаем блоки предохранителей, слева, возле АКБ. Надо отстегнуть оба блока. Там пластиковые защелки, легко ломаются. АКБ можно не отключать и разъёмы от блоков тоже.

2) Под блоками находится защитная пластиковая пластина. Пластина крепится тремя гайками, две из них легко доступны, а третья под дальним, от АКБ блоком предохранителей. Третья гайка пытается упасть вниз, аккуратно.

болт 1 под пред.jpg

Болт 2 под пред.jpg

Защелки и болт под предохранителями.jpg

Пластина под предохранителями.jpg

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

3) Под пластиной гайки крепящие амортизатор. Их начинаем откручивать, но не до конца, если получится сбить вилку с амортизатора, будет много легче вынуть его. У меня разобрать не получилось и пришлось снимать вместе с вилкой.

4) открутить тягу стабилизатора

5) открутить болт крепящий амортизатор к вилке и снять провод АБС.

6) для снятия амортизатора с вилкой необходимо открутить верхнюю шаровую.

7) открутить вилку от рычага

8 ) открутить гайку полуоси и вынуть полуось из ступицы.

9) открутить до конца верхние гайки амортизатора и вытащить его, у меня эта процедура заняла почти 10 минут

 

Для выполнения этих работ нужны:

1) головки на 10, 18, 19, 21, 22, и 24 мм.

Это и молоток с домкратом - всё.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Правая сторона

1) снимаем крышку воздушного фильтра, и резиновый  впускной шланг рядом, так будет проще.

2) откручиваем один болт крепящий расширительный бачек с ОЖ.

3) аккуратно сдвигаем бачек в сторону мотора и выводим его из зацепления.

болт бачка ОЖ.jpg

крепление бачка ОЖ2.jpg

крепление бачка ОЖ.jpg

4) под бачком 4 гайки крепящие амортизатор, откручиваем их но не до конца.

5) дальше все тоже что и слева, только у меня амортизатор вышел из вилки и его легче быо разобрать и потом собрать.

Да, чуть не забыл, на одной из гаек есть такой датчик, что это?

Странный датчик.jpg

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Итог

новый левый амо.jpg

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Какая фирма? Монро?

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
19 часов назад, Akpo6at13 сказал:

Какая фирма? Монро?

Да, именно Монро, тут это есть, а остальное... надо ждать и по цене минимум вдвое, хотя может и стоит того

амо.jpg

Изменено пользователем D-X-D
412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас посмотрел, у нас каяба 9800 а монро 9900.

только вот нужно будет еще постараться найти оригинальную продукцию обоих брэндов

подделок, судя по интернету - каждая вторая, в том числе и у оф.диллеров попадаются

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

У нас разница большая, Монро 300 тугриков за пару, а Каяба - 300, ... за штуку. Монро производства США.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Интересно где сейчас оригинал Монро взять? 

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Что значит оригинал? У меня производство США, и по их информации  - это и есть оригинал. Где ещё производство Монро - не в курсе, но и там это оригинал. 

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, D-X-D сказал:

Где ещё производство Монро - не в курсе

У нас и до закрытия границ для импорта с леваком были большие проблемы, а после закрытия подвальные дельцы тащут из поднебесной лютый контрафакт, делают на нем клеймо от ноунейм до бильштайн и через оооочень «сознательных» граждан сливают все на склады, а склад уже реализует это, все через тех же мудаков. Бывает и такое, что умный сотрудник склада находит источник левых запчастей и начинает потихоньку их менять на скалде с оригинала на подделку, оригинальную запчасть выносит и реализует через интернет. 
Если верить статистике, то сейчас на рынке более 50% продукции mann - подделка.

  • 4 недели спустя...
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В 09.02.2023 в 06:44, D-X-D сказал:

Да, чуть не забыл, на одной из гаек есть такой датчик, что это?

Странный датчик.jpg

Это сапун переднего редуктора вроде, или коробки/раздатки

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, ASAT сказал:

Это сапун переднего редуктора вроде, или коробки/раздатки

Нет, эта пластмасска одета на один из болтов и к нему идет провод электрический.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Да нет, это сапун обычный, вроде переднего редуктора. К стати, он сильно засран грязью, нужно бы почистить.

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, D-X-D сказал:

Нет, эта пластмасска одета на один из болтов и к нему идет провод электрический.

То что грибок-шляпка рядом не смущает? А провод точно электрический?

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: GrandCherokee wh 3
0crd qd2
Город: Мюнстер
Опубликовано
Опубликовано
В 06.06.2022 в 21:26, Akpo6at13 сказал:

 можно попробовать посмотреть аморты других производителей от кукурузера, вдруг это будет более выгодная покупка

тем временем на кукурузер иногда ставят газоновские и говорят что не хуже родных.. но замтено дешевле.

 

себе после долгих мучений таки поставил кони хевитрек по кругу (оказалось передние такие же стояли, производство 2015 года, у меня прошли с 2019 почти 100к,  мягче стали и газ вышел). за 2к - собраная подвеска, но мелкие дефекты теперь лучше ощущаю, а крупные ходами теперь без страха.

1
Автомобиль: GrandCherokee wh 3
0crd qd2
Город: Мюнстер
Опубликовано
Опубликовано
В 10.02.2023 в 18:52, D-X-D сказал:

Что значит оригинал? У меня производство США, и по их информации  - это и есть оригинал. Где ещё производство Монро - не в курсе, но и там это оригинал. 

бельгия, британия, испания, польша. обычно разливают по линейка какой завод какую производит.

  • 1 месяц спустя...
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано

Вот и у меня дошли руки и деньги до замены штатных амортизаторов. Сделал, как у TigrOK - спереди Koni Heavy, сзади KYB Skorched4. У Skorched4 ход больше, чем у штатных на несколько см - это очень хорошо с учётом лифта пружинами (у меня Влад Спрингс стоят). С той разницей, что втулки сделал наружным диаметром 20,3 мм и верхнюю втулку с одного края выточил большего диаметра, как грибок получилась по виду. Пару недель уже езжу, всё нравится, но передние не затуживал пока. Надо бы по жёстче закрутить потом.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

проставка нужна спереди скорее, чем сзади (грибок).

108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано
В 04.06.2023 в 06:44, Николай Пименов сказал:

проставка нужна спереди скорее, чем сзади (грибок).

Может быть. Посмотрим.

  • 1 год спустя...
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сегодня снял левый передний амортизатор.  Долго искал, что мелко и противно дребезжит, как будто втулки стабилизатора. После того как взял в руки понял, что внутри что-то отвалилось и гремит. 

Посмотрю что с гарантией, если, как тут обычно,  пожизненная, то отправлю и буду ждать замену. Если - нет, то придётся менять пару.

"А так все славно начиналось... Вызываем в Москву"...

Да, ещё вопрос к знатокам. Оригинальный "крайслер" пружины имеют 7 витков,  а все остальные: Муг, Каяба, Монро, и иже с ними по 8 витков. Хотя по высоте одинаковые. Только расстояние между витками меньше. Мне иногда кажется,  что этого расстояния при сжатии пружины не хватает...

Сколько у вас витков на пружине?

20240614_131659.jpg

Изменено пользователем D-X-D
  • 4 месяца спустя...
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А что кто знает о задних аммо, есть на выбор:

SACHS 31593

KYB 344496 Excel-G

KYB 554377 Gas-A-Just Monotube

BILSTEIN 24186803 B6 4600 Monotube

- RANCHO RS55398 RS5000X

 

Цена примерно одинаковая, только Бильштайн на 20 баксов дороже

Изменено пользователем D-X-D
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Cherokee-2 KJ (2001-2007)
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Ррргш

  • 1 месяц спустя...
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

вопрос про передние амортизаторы

1 ) Ранчо РС 5000

2) Бильштайн Б6 4600

Что выбрать? Цена почти одинаковая, с учетом доставки.

 

И повторю свой вопрос.

Как передние пружины отличить левую от правой, когда они сняты и просто принесли в мешке?

  • 2 недели спустя...
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано
В 12.12.2024 в 05:47, D-X-D сказал:

вопрос про передние амортизаторы

1 ) Ранчо РС 5000

2) Бильштайн Б6 4600

Что выбрать? Цена почти одинаковая, с учетом доставки.

Вопрос религии ИМХО. Так что берите любой из них.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Агент 007 сказал:

Вопрос религии ИМХО. Так что берите любой из них.

Мне без разницы, есть все. Просто вопрос что будет дольше жить и/или комфортней. Ну и пружины как определить какая правая, тут есть две б/у, но кучей?. :)

108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано
В 23.12.2024 в 19:02, D-X-D сказал:

Ну и пружины как определить какая правая, тут есть две б/у, но кучей?.

У меня остались оригинальные. Я знаю, какая левая, а какая правая. Пометил при снятии. Продам недорого.

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, Агент 007 сказал:

У меня остались оригинальные. Я знаю, какая левая, а какая правая. Пометил при снятии. Продам недорого.

Мне доставка будет, как новые у ОФ-ов... :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 494 гостей (Посмотреть всех)

    • Struboob
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1824
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...