Перейти к содержанию

Подскажите по сайлентблокам


Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK CRD 3.0
Город: Белоярский
Опубликовано
Опубликовано

Привет народ, при смене резины на лето, решил сделать развал-схождение, "приговорили" типа сайлентблоков на рычаге, из-за них невозможно сделать нормально развал, сам не нашёл отдельно сайлентблоков только втулки не нужные и т.д. и т.п., может кто знает каталожный номер или еще какую инфу по ним. И пыльник шаровой тоже порвался из-за него тоже не хочется весь рычаг заказывать. Подскажите кто чем может =)

 

 

сайлентблок - post-1818-0-00193000-1304511416_thumb.jpg

шаровая - post-1818-0-12149900-1304511474_thumb.jpg

 

СПАСИБО!

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

на моей верхняя шаровая только в сборе

Изменено пользователем lu4ano
10
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Верхняя шаровая только в сборе с рычагом.

А по нижним саленблокам есть отдельная тема....

Изменено пользователем vit
158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Есть отдельно верхняя шаровая с пыльником "Moog" K80604, около 2 тыс.руб. под заказ и ждать 3 недели.

Есть еще одно но, не факт, что подойдет. Видел как при замене одна не подошла по посадочному диаметру, чуть-чуть мала оказалась.

  • 3 месяца спустя...
11
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
2018
3.0 CRD
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Все шаровые меняются отдельно. Проверено лично.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Дизель, в случае с верхними шаровыми все-таки правильнее писать "колхозятся"

  • 1 месяц спустя...
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Прикупил на рокавто шаровые и сайлентблоки на передок (MOOG), пока не поставил, кому интересно, могу сфотать. Пишите.

Все вышло 500$ с доставкой до Сургута.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Фотки, может кому пригодятся. :rolleyes:

post-5891-0-32462200-1319135684_thumb.jpg

post-5891-0-70051000-1319135685_thumb.jpg

post-5891-0-98338100-1319135686_thumb.jpg

post-5891-0-12171400-1319135688_thumb.jpg

post-5891-0-21701000-1319135689_thumb.jpg

post-5891-0-18875800-1319135690_thumb.jpg

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

а не дешевле было верхние рычаги в сборе сразу новые поставить?????

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Чет и мне кажется что дороговато! Только доставка до Сургута я не знаю скока!)

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Чет и мне кажется что дороговато! Только доставка до Сургута я не знаю скока!)

Серега, так я же об этом и говорю. Мне кажется лучше взять оригинальные рычаги и проездить на них смело 100тыс.км, чем каждые 2тыс.км менять все по отдельности

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Серега, так я же об этом и говорю. Мне кажется лучше взять оригинальные рычаги и проездить на них смело 100тыс.км, чем каждые 2тыс.км менять все по отдельности

 

Спасибо за комменты!

Что лучше и дешевле, покажет время, заодно соберем статистику.

 

ЗЫ. Доставка до Сургута, а пришлось покупать в 2 этапа, обошлась ~100 баксов. Зато оперативно, неделя сроку.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WК2 3
6 5АТ Limited 12YOM
Город: Ижевск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Камрады! Нашел на ебэе тайваньские рычаги в сборе за 250 баксов с доставкой... http://www.ebay.com/itm/1-FRONT-LOWER-CONTROL-ARM-RH-JEEP-GRAND-CHEROKEE-05-10-?cmd=ViewItem&fits=Make%3AJeep|Model%3AGrand+Cherokee|Year%3A2007&hash=item3cbabc6e6a&item=260830948970&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr#ht_1416wt_1104

ктонить сталкивался?...

может, тока продаван сидит в Тайване и втюхивает кЕтайское фуфло?...

Изменено пользователем vasyura
16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

А почему именно MOOG? Там есть еще RAYBESTOS Part # 5051390

Очень на вид забавная вещь... с масленкой даже... можно смазывать при необходимости... Ну и отметка там стоит Professional Grade - то бишь профессиональные... Может быть они то понадежнее MOOG? Кто что думает?

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А почему именно MOOG? Там есть еще RAYBESTOS Part # 5051390

Очень на вид забавная вещь... с масленкой даже... можно смазывать при необходимости... Ну и отметка там стоит Professional Grade - то бишь профессиональные... Может быть они то понадежнее MOOG? Кто что думает?

 

Если верить тактильным ощущениям, MOOG посолидней будет :rolleyes:

 

Кстати, покупал все в 2 этапа, сначала сайленты, потом шаровые, так вот в последней посылке вместо 4-х шаровых, было 3 <_< .

Я расстроился, понимая, что вопросы задавать некому, благо есть опыт общения с крысами из "желдора" - не раз дербанили посылки.

Здесь курьеры - "Федэкс". Короче через гугл-переводчик пишу на рокавто, дескать прислали маловато, дошлите мля. Ответ убил - извините пожалуйста, так больше не будем, высылаем еще одну шаровую. Слава пендостану? :alko2:

Изменено пользователем BigGrizzly
158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Фотки, может кому пригодятся. :rolleyes:

Неплохо запастись и нижним болтом крепления вилки к рычагу с каждой стороны (прикипает к сайлентблоку намертво, только срезать или выжигать). В упаковках по паре или 1 шт.?

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Неплохо запастись и нижним болтом крепления вилки к рычагу с каждой стороны (прикипает к сайлентблоку намертво, только срезать или выжигать). В упаковках по паре или 1 шт.?

 

В комплекте болтов нет.

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В комплекте болтов нет.

Я про те болты которые сейчас на машине стоят. На своей когда снимали передние стойки, с одной стороны вилка прикипела к сайленту рычага намертво. Выбить болт крепления ни как, поэтому стойку отсоединяли от нижней вилки крепления. От рычага вилку отсоединить можно только если срезать болт и выжечь сайлент, но это делать нужно только если они есть заранее.

 

Я понял, что сайленты и шаровые в упаковках по 1 шт. идут.

P.S.: Тогда 500$ с доставкой в наши края адекватная цена.

Изменено пользователем FullTime4wd
16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Ну по поводу этих болтов известная песня... я из дойчленда авто пригнал... так 3 дня болты откручивали эти... били кувалдометром - не помогало... вот и крутили, как терпения хватило - не понимаю до сих пор!

И кстати, я RAYBESTOS заказал, погляжу как будут ходить... Цена вопроса для меня 3700 в итоге у рупиях наших, так что даже если проходят тыс. 20 хотя бы - уже хорошо...

P.S. - просто до этого хапнул китайские (упаковщик вроде был канадский, а пришло китайбо) :angry:, так они тыс. 5 прошли всего, дорога в Крым видимо им очень не понравилась... Так что попробую RAYBESTOSы... Как придут отпишусь, посмотрим что автослесарь мой скажет... Китай он оценил очень правильно - 4 тыс. км,не больше.

  • 3 недели спустя...
26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

шаровые есть неоригинальные отдельно, а вот сайлентблоки такие хоть и есть отдельно (тоже неоригинал, оригинал -тока полностью с рычагом в сборе), но не рекомендую -они даже по посадочным диаметрам криво сделаны, надо будет или подваривать, или еще что-то колхозить. Плюс долговечность никакая. Имхо, неоригиналу шаровых -да, сайлентблоков -нет. Проще купить неоригинальный рычаг в сборе, по деньгам почти то же самое, что сайлентблоки плюс работа по их замене, а надежность сильно лучче

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Vovanoid, ты сейчас о каких сайлентах говоришь?

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@Vovanoid, ты сейчас о каких сайлентах говоришь?

 

об отдельно продающихся неоригинальных сайлентблоках для нижних передних рычагов. Особенно тех, которые выделены на рисунке. Пытался поставить себе -исплевался :)

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Проще купить неоригинальный рычаг в сборе, по деньгам почти то же самое, что сайлентблоки плюс работа по их замене, а надежность сильно лучче

ссыль на где купить в студию, для нужд общественности.

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

ссыль на где купить в студию, для нужд общественности.

 

со ссылкой сложно, потому что покупал не через эти ваши интернеты, а просто заказывал в магАзине, они привозили. В НН это Детройт-сервис, но для других городов это не очень актуально :) производитель рычагов - Краун, стоимость около 10 тыров за штуку (оригинал -около 23 за штуку). Ресурс однозначно ниже, чем у оригинала, у меня хватило на 2 года. Рычаг сразу в сборе с сайлентблоками и шаровыми. Поспрашивайте в магазинах Ваших городов, наверное, тоже такое возят

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

производитель рычагов - Краун

тогда парт нумер в студию :)

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

тогда парт нумер в студию :)

 

завтра в магазин звякну, выложу

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

об отдельно продающихся неоригинальных сайлентблоках для нижних передних рычагов. Особенно тех, которые выделены на рисунке. Пытался поставить себе -исплевался

 

напиши подробнее плиз какой производиетль сайлентов

 

я хочу сделать запасные нижние поперечные рычаг - хочется понять полиуретан делать или покупать отдельные сайленты, что продаются например в автоклондайке (по-моему moog)

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 Overland
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

52089980 AF

52089981 AF

 

Crown

 

это рычаги

 

по сайлентблокам поднимают информацию, ибо давно было. Узнаю -напишу

Изменено пользователем Vovanoid
176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну рычаги то хрен с ними, а вот какие сайленты тебе не понравились это интересно

 

сам планирую сделать запасные верхние и нижние ручаги шприцующиеся, ну и сайленты отдельно

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 133 гостя (Посмотреть всех)

    • Uuma
    • sten740
    • up6
    • shon73
    • crossroad
    • Михалыч81
    • s-sv22
    • Garinch
    • Jeepred
    • Wally
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 820
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...