Перейти к содержанию

Гранд ZJ 5.9 - обсуждение


obep315

Рекомендуемые сообщения

122
Автомобиль: jeep grand cherokee zj
Город: Oдинцово
Опубликовано
Опубликовано

Могу ощибаться,но они менчются парой.От кого то я это слышал.

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Но вот вопрос, какой из них при моей проблеме требует замены: датчик давления говернора или соленоид?

Парни, а что за дружественный форум?

Спасибо!

Компьютер получает данные от датчика давления (и ещё множества других датчиков) и одновременно указывает соленоиду установить необходимое давление. Какой из этих процессов является причиной, а какой следствием - доподлинно неизвестно :)

Поэтому, если давление неправильное (а Вы уверены, что у Вас именно давление неправильное?), ответ на вопрос "какой из этих двух менять" - может быть и тот, и другой, и оба, и ни один.

 

З.Ы.

Правильное давление (проверяется манометром на порту гувернёра):

на холостом ходу должно быть 0 psi

в движении должно увеличиваться, примерно на 1 psi на каждую 1 милю/ч

 

Но и это ещё не всё, нужен сканер (или на худой конец омметр и вольтметр), чтобы удостовериться, что датчики давления и температуры передают именно реальные значения. Оммаж и вольтаж датчиков есть в мануале ATSG 46RE

Изменено пользователем LonesomeDove
1
Автомобиль: Dodge Durango I 5
2L
242-D
44RE
Город: Мурманск, Печенгский район
Опубликовано
Опубликовано

@LonesomeDove, Таким образом, причиной моего трабла может быть всё что угодно, связанное с работой АКПП?

Можете ткнуть носом в каком месте подключить манометр?

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@LonesomeDove, Таким образом, причиной моего трабла может быть всё что угодно, связанное с работой АКПП?

Можете ткнуть носом в каком месте подключить манометр?

1. Я с мобильника, поэтому ткнуть не могу. Ищите, я тут давал ссылку на ATSG, прочтите хотя бы 20 первых страниц (с картинками!) и многое прояснится.

2. По поводу ваших глюков, мне попадалось такое описание "shuttle 1-2". Погуглите в целом и сходите на сайты Зоннакс и ТрансГоу. На каком-то из них есть онлайн "подбор неисправности" и рекомендации, чем лечить.

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну что ж, пришла мне красноярская реплика на фломастер 44. С первой попытки поставить не вышло, т.к. он короче банки, которая стоит сейчас.

Ищу метровую трубу. Будет прямой выхлоп без пламягасителей до банки.

Но в принципе и сейчас с прогогревшей банкой звучит не плохо  :crazy:

 

Немножко стыдно перед соседями - некоторые сигнализации авто срабатывают когда я свой пепелац завожу :)

64
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Немножко стыдно перед соседями - некоторые сигнализации авто срабатывают когда я свой пепелац завожу

Поставишь 44ю банку - привыкнешь :)

122
Автомобиль: jeep grand cherokee zj
Город: Oдинцово
Опубликовано
Опубликовано

А мы катались на эвакуаторе.

post-36864-0-40251500-1489854003_thumb.jpeg

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И что случилось?

Попробую угадать.

Стартер или сорвало шланг АКПП.

Изменено пользователем Sergey_B
122
Автомобиль: jeep grand cherokee zj
Город: Oдинцово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Стартер уже поменял.Супорт передний заклинил.

Изменено пользователем Егор734
964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ого. Прям так ни с того, ни с сего? Не клинило и никуда машину не вело?

Изменено пользователем Sergey_B
122
Автомобиль: jeep grand cherokee zj
Город: Oдинцово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

С дочуркой ехал с поликлиники.Пробка разгоняемся едем в легкую тянет в право,думал колея.Какое то чепушило подрезает меня,я тормоз машину швыряет в право.Удержал.Качусь дальше притормаживаю опять в право.Останавливаюсь дымовуха.Результат сгоревший диск,колодки и наглухо заклинивший супорт.

Изменено пользователем Егор734
60
Автомобиль: Гранд чероки 5.9
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

В группе ватсап помнят эту машину. Говорят, что новый кузов

122
Автомобиль: jeep grand cherokee zj
Город: Oдинцово
Опубликовано
Опубликовано

Новый кузов это состояние или менялся?

60
Автомобиль: Гранд чероки 5.9
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Говорят менялся. Мага на 20х колёсах на драйве хотел у него салон и т.д забирать. А он купил новый кузов и всё перекинул на него

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Странно, почему-то удалили мой пост про платиновый 5,9 из Махачкалы. Возможно, по просьбе владельца.

Попробуем снова.

Платиновый Джип Гранд-Чероки 5,9 европеец. г. Махачкала, республика Дагестан. Цена 600 тыс. руб.

 

 

pl2Rd.jpg
 
pJxgk.jpg
 
EGo6g.jpg
 
47IcU.jpg
 
VuKGP.jpg
 
PCzAo.jpg
 
9h7Rn.jpg
 
fYLy1.jpg
 

 
 

....А он купил новый кузов

Вот это очень интересно.

НОВОГО кузова априоре быть не может. Хоть и выглядит он шикарно.

Изменено пользователем Sergey_B
60
Автомобиль: Гранд чероки 5.9
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Странно, почему-то удалили мой пост про платиновый 5,9 из Махачкалы. Возможно, по просьбе владельца.

Попробуем снова.

Платиновый Джип Гранд-Чероки 5,9 европеец. г. Махачкала, республика Дагестан. Цена 600 тыс. руб.

 

 

pl2Rd.jpg

 

pJxgk.jpg

 

EGo6g.jpg

 

47IcU.jpg

 

VuKGP.jpg

 

PCzAo.jpg

 

9h7Rn.jpg

 

fYLy1.jpg

 

 

 

 

 

 

Вот это очень интересно.

НОВОГО кузова априоре быть не может. Хоть и выглядит он шикарно.

Что, не выпускают?

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Что, не выпускают?

Конечно не выпускают. Отдельно делали кузовные элементы лет 15, сейчас думаю нет. 

Скорее всего имеется в виду донорский кузов с какой-нибудь европейской машины или араб.

Изменено пользователем Sergey_B
964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Он не раз всплывал в продаже.  Например вот http://jeep4x4club.ru/forums/topic/944-grand-zj-59-obsuzhdenie/page-263?do=findComment&comment=1059040  пост 5254   Но вина его мы так и не знаем пока.

38
Автомобиль: ZJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Он не раз всплывал в продаже. Например вот http://jeep4x4club.r...63?do=findComment&comment=1059040 пост 5254 Но вина его мы так и не знаем пока

Мне кажется, что это другой - решётка родная, ветровики на дверях, клюшки европейские оранжевые...

Изменено пользователем Grower
964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Значит их там три с козырьком в ХМАО. :)

У первого (у которого ВИН нам известен) он на 97 не заканчивается.

Изменено пользователем Sergey_B
51
Автомобиль: zj 5.9 ontario
шевроле нива
нива 2121
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

А можно я снова вклинюсь со своим звук тук-тук-тук-тук-тук при езде с вывернутыми колесами в любом повороте хоть налево, хоть направо? Это не может быть цепь раздатки? Кардан передний осмотрел, нормальный он вроде бы, из шарнира гука ничего не вылетело, вроде бы, крестовины шевелятся.

64
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Шрусы обычно или резина цепляется за рычаги и т.п.

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Logarifm. На дружественном форуме есть тема "Стук  в раздатке". Особо правда  ничего конкретного. Но можно для ознакомления. А вообще диагностика таких неисправностей достаточно сложный процесс. Сам ездил со стуком шарника Гука (как потом выяснилось) около месяца. Думал и на ступицу и на шрус. В твоем случае  может быть и шрус и мост и сателиты в мосту, шарнир Гука в общем тоже, наверно и раздатка. 

В общем случае для ее проверки требуется отсоединить передний кардан.

Хотя я как понимаю, если раздатка щелкает, то поворот руля тут не причем. ИМХО.

 

И ещё, как у тебя дела с Парк-нейтралем? Разъем прямоугольный оказался? В итоге поставил новый, всё ок?

Изменено пользователем Sergey_B
665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Хотя я как понимаю, если раздатка щелкает, то поворот руля тут не причем. ИМХО.

Если на прямой не щёлкает, а щёлкает при повороте, то логично предположить процесс, который возникает при разности скоростей (правой и левой части механизма или задней и передней оси)

Цепь в раздатке и т.д., например

60
Автомобиль: Гранд чероки 5.9
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, тупой вопрос. Наша хлопушка особенная? Или как у всех

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, тупой вопрос. Наша хлопушка особенная? Или как у всех

Если верить каталогу то 5-я дверь со стеклом у 5,9 ничем не отличается от других модификаций. Во всяком случае у машин 1998 модельного года. 

64
Автомобиль: ZG 5.9L Platinum 1998 г.в.
Город: Москва - Королёв
Опубликовано
Опубликовано

А можно я снова вклинюсь со своим звук тук-тук-тук-тук-тук при езде с вывернутыми колесами в любом повороте хоть налево, хоть направо? Это не может быть цепь раздатки? Кардан передний осмотрел, нормальный он вроде бы, из шарнира гука ничего не вылетело, вроде бы, крестовины шевелятся.

Если при этом рывками идет, то виска спеклась. Проверь виску на ровной площадке, С вывернутыми колесами должна сама ехать на драйве, если не едет или дергает или звуки металлические неприятные, то виска тугая, либо поджаренная уже. Если все норм, то шрусы смотри.

 

P.S. Себе заправлял в декабре виску (не OD-шную контрактную купил), так по теплу опять клинить стала. Заливал 1 к 2 (10000 и 60000 ПМС) 50 мл на 110 мл примерно. Буду родную теперь промывать и заправлять послабее.

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня выехал на трассу и произошла неприятность. При экстренном торможении машину резко повело влево. Если бы не держал руль двумя руками - улетел бы на встречку. При этом когда умеренно жмешь тормоз, то можно руки отпустить - тормозит ровно. Что за ерунда?

Красноярский фломастер 44 кстати поставил. Стало тише, но выше. На рабочих оборотах хорошо, на холостых шикарно, на высоких (3500+) не нравится - звук слишком какой то звенящий что ли. Выхлоп от мотора до банки сейчас пустой - пламягас вместе с лямдой убрали.

16572692_s.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 418 гостей (Посмотреть всех)

    • Tuttrud
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 2132
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...