Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Поездки в майские праздники

Alex668

Автор Alex668
в Jeep-оводы путешественники

Рекомендуемые сообщения

Alex668 Наставник
119

Alex668

Автомобиль: BMW 320 GT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня всем.

Итак мы тут опять немного покатались в праздники по России матушке, за оба праздника отмахали почти 4 000 км.

на первомай (гастробайтер уезжай!!!) были в Питере. Дорога до Питера средней паршивости, МО - нормально, Тверская нормально кроме Торжка, там просто ужас и Волочка, Новгородская плохо, кроме объездной, ее еще не разбили, Питер - средне. В Тверской области почти в каждой деревне стоят стационарные камеры, практически все автономные, пишут все на винт, если об них не знать я думаю писем "счастья" можно много получить. но и есть конечно камеры с полицейскими, куда ж без них post-3387-0-63173000-1305107026_thumb.jpg.

Саму дорогу особо не фоткали так как туда ехали ночью. В Питере погода была не особо теплая, но нормальная, до обеда погуляли по Питеру, поднялись на Исакий post-3387-0-56478400-1305107203_thumb.jpgсфоткались у Медного всадника post-3387-0-53512900-1305107246_thumb.jpg, прокатились до Спаса на крови, в очередной раз посетили Аврору, ну короче культурная программа по историческим ценностям,

фотки здесь: http://www.mystora.com/share/alex668/share/am/Piter%201%20may/.

Дальнейшее отмечание 1 Мая уже проходило в тесном кругу друзей, за N-ным количеством спиртного.

На следующий день посетили сестру, живущюю в Питере, да и со спокойной душой по светлу поехали домой.

На обратном пути уже немного пофоткались на дороге, вот ссылка http://www.mystora.com/share/alex668/share/am/Msk%20-%20Piter/

На 9 Мая уже поехали домой, в Волжский, были личные дела, да здесь сидеть было лень. Дорога до Волгограда, нет. это нельзя назвать дорогой, потому что в отдельных участках ее практически нету, я не представляю как там легковые машины летают. В некоторых местах ремонт еще держится и можно ехать. Менты ленивые, сидят тупо смотрять за встречку, без радаров, просто с видеокамерами. С радаром попались всего 2 раза на пути туда - обратно. Фотки еще не слил, так как приехали сегодня ночью. Волгоград и Волжский все такие же, но немного сторятся все вширь. На 9 мая у Панорамы Сталинградской битвы в Волгограде, есть старая мельница, так вот там делали свето шоу, как будто тени солдатов ходили внутри, говорят было красиво. Вообще если не были в Волгограде, то надо съездить, Мамаев Курган чего один стоит!!! Лучше ехать летом, так как жить можно на природе за городом, на базе отдыха, отдыхать загорать, рыбу ловить и т.д. Праздники дома пролетели как всегда быстро, в куче родственников, друзей и т.д. Наелись раков с пивом, нагулялись и т.д.

Вернулись, как и написал ранее сегодня ночью, стандартно в пути 12 часов, от Москвы до Волжского чуть больше 1 000 км.

Таким образом за 1 декаду мая отмахали 4 000 км.

Скоро буду писать отчет по машине, так как приближается рубеж в 100 000 км пробега.

P.S. солью фотки - выложу ссылку.

  • Нравится 2
VVV
5

VVV

Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

@Alex668, Молодцы!!! :respect: :respect: :respect:

Гость Deonis

Гость Deonis

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Alex668, супер!!! :respect: :respect: :respect:

А камера на триноге тож автономно работает, я с таких уже пару писем получил ;)

Изменено пользователем Deonis
Анатолий Ветеран Клуба
80

Анатолий

Автомобиль: Джип Гранд Чероки Ларедо 2005
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@Alex668,КРУТО :up: МОЛОДЦЫ :hands: :hands: :hands:

А МЫ всё никак до Питера не доберёмся ;)

ЗЫ В последний раз ездили через Волгоград на море 6 лет назад.Ничего видать с дорогой не изменилось :crazy:

irina Наставник
47

irina

Автомобиль: шкода октавиа 1
8 tsi. но в душе я осталась джипером!
Город: тула
Опубликовано
Опубликовано

молодцы!!!!!!!!

Гость sbasay

Гость sbasay

Опубликовано
Опубликовано

В Волочке не плохая дорога, просто вечная пробка на светафоре в центре. А письма еще могут прийти. Мне пришло через 3 недели, хотя старалась соблюдать скоростной режим. Правда машина сфоткана в зад, на выезде из Поддубок, тверской области.А Торжок, это полная жо..... да еще ночью, вы герои.

Молодцы. Класные фото. :hands: :hands: :hands:

Alex668 Наставник
119

Alex668

Автомобиль: BMW 320 GT
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Мы с анти-радаром ездили, он все камеры видел, там практически все они стоят на фотки в зад.

Alex668 Наставник
119

Alex668

Автомобиль: BMW 320 GT
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

тот что на первой фотке на передний номер смотрел ;)

здесь сфоткана камера, после которой менты стояли через 1 км где то, а те которые с внутренним жестким диском - то те прикручены намертво и они в основном в зад. их можно опознать - стоит на разделительной мет коробка на ножке, размером где то 20х30 см, глухая с болтами, а когда ее проезжаешь там уже глазок камеры

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

А мы так никуда и не попали на майские :(, 3 года подряд в питер мотались, а тут дела закружили....

 

 

@Alex668, :ok::up: молодцы!!!

 

PS: у вас фоток с Мичуринского нет? По-моему твоя супруга на огрызок щелкала/снимала.

Alex668 Наставник
119

Alex668

Автомобиль: BMW 320 GT
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@NEW, вечером соберу в кучу, ссылку тогда кину, я видел что там что то есть, там не только с огрузка кстати, есть еще и с фотоаппарата

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

@Alex668, :ok: посмотрим, спасибо.

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

вот здесь посмотри

:up: остался вопрс - как от туда качнуть?

Alex668 Наставник
119

Alex668

Автомобиль: BMW 320 GT
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@NEW, там вверху справа есть кнопки, кнопка "стрелка вниз" - это скачать, выбери фото одно или несколько и нажни кнопку скачать и все скачаешь что выбрал

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Alex668, спасибо! Завтра скачаю.

 

:blink: ..........как же я сразу эту стрелку не заметил........ :wacko:

Изменено пользователем NEW

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 334 гостей (Посмотреть всех)

    • Землянин
    • Седдой
    • Gneush54
    • xmo97
    • Кислый
    • Евгений К..
    • al_ch
    • КЛеонид
    • Olgerdt
    • nomad
    • Palach
    • -iv-

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322349
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1855
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54545
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...