Перейти к содержанию

Замена ламп на диодные


Рекомендуемые сообщения

821
Автомобиль: Тойота Land Cruiser 200 Executive Black (Jeep WK2 CRD продан)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Но с перегоревшими стопами видел разок наш джип

а вот я частенько такие вижу, думаю что проблема если не в какойто "ограниченной серии" может дело в удаче, а скорее в мозгах, мож мозги более высокий ток подают на лампы, а мож вообще дело в проводке, хрен его занет.

Подскажите, плиз, маркировку ламп что на зад идут, на стопы, повороты, з/х

Изменено пользователем Закат
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Задний ход т15 стопы как и дхо 3157. Поворотники не помню.

Скажите у меня ксенон водительский то горит то нет последние два дня, так же лампа не умирает? Отходит где то походу, может та фишка про которую выше писал?

298
Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Когда периодически не горит , то накрывается лампа .


Для уточнения , лампы местами поменяй левую с правой :)

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WК2 3.0 CRD; Jeep Cherokee КК 2
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: ryazan
Опубликовано
Опубликовано

Часто перегорают лампы ДХО на дорестайле. Можно ли стандартные лампочки поменять на какие-нибудь более живучие? Заранее спасибо за информацию.

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Я такие ставил - http://www.realxenon.ru/modules/shop/31070.html#tab1 претензий нет, но у меня их их и к штатным в части перегара не было и к прежним поколениям светодиодных тоже.

Имхо аккум у Вас издыхает.

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

У меня штатная горит раз в год, мне не часто это :)

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WК2 3.0 CRD; Jeep Cherokee КК 2
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: ryazan
Опубликовано
Опубликовано

У меня горит раз в 1-2 месяца.

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Обе или одна?

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В общем, не в лампе дело у меня оказалось, а в фишке - отходила.

37
Автомобиль: WK2
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Снова дошли руки до диодов... И снова разочарование. Заменив диоды в ДХО с Самсунгов на Starled 7G, что рекламирует Артемий, ситуация осталась прежней... Как только втыкаю в задний правый фонарь светодиод - он загорается в режиме Стоп и начинает гореть стопарь на двери... Причем у меня 2 вида разных диодов в стопарь, а проблема одинаковая... Даже не знаю как быть... Лампы в стопорях аж черные уже... С лампами обычными все нормально работает...

134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я в подобной ситуации предпочел вернуть лампы в ДХО, оставив в стопах диоды. Проблема ушла

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
37
Автомобиль: WK2
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тут другая проблема возникает. Уже менял головные фары по гарантии из за почерневших отражателей... Я уж лучше задние фонари сменю, чем передние, дешевле будет...тут вроде кто то говорил что надо какие то релюшки снять... Надо что-то придумывать...

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я вроде и говорил про реле. В мануале есть про это. Могу сфоткать их на дизеле. Но без реле режима ДХО нет, т.е. лампы ДХО не горят в автомате, надо крутилкой включать.

Мне надоело и я поставил лампы обратно. Если сильно накоптят поменяю по гарантии. С лампами в ДХО мне вид больше нравится

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Либо выкинуть реле дхо и активировать функцию скандинавский свет :)

71
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

На задний ход диоды не смогли поставить! Кто ставил на Рестайл?

  • 3 недели спустя...
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Парни, добрый день!
Помоги советом. Постоянно перегорает диодная лампочка в ДХО левая сторона. Горит только там.... 2-3 месяца и опять нужно менять... Есть решение?

11
Автомобиль: джип гранд чероки 4
Город: Выборг
Опубликовано
Опубликовано

Друзья подскажите, пожалуйста, а в ДХО что - две лампочки стоит? Одна большая, а другая пониже поменьше?

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

@Евгений Андреевич, Да вроде нет, одна двухконтактная, цоколь 3157.

95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у меня тоже левая ДХО 3157 горела, поставил светодиодные с обманкой в цоколе, так вот что обнаружил - когда машину глушишь и (или) ставишь на сигналку у левого светодиода одна люминофорина светится в трех пикселях примерно в течение 2 мин, потом все гаснет т.е. мозги какую-то напругу подають на разъеми потом вылючают, свет диодный у меня белый, но кажется синеватым так, что колхоз полный, но снимать в лом...

да забыл сказать что диоды ставил 6Вт

Изменено пользователем vvv001
28
Автомобиль: jeep
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поменял вчера лампы на Led

Вперед поставил 30Вт вот такую

А назад 12 Вт вот такую

 

Теперь терзают сомнения:

1) Спереди ночью слишком ярко светят (если только ДХО)

Может даже и "криво", и могут слепить встречку.

2) Сзади как габариты нормально, но при нажатии на стоп на мой взгляд недостаточно ярко.

Например лампа на спойлере светит гораздо ярче при "стоп", чем эти Led 12Вт

 

Но я не замерял освещенность на стоковых лампах (не заморачивался на это)

 

Вот думаю теперь, а не поменять ли их местами?

 

P.S. А зачем вперед 3157 двух режимную ставят, а не просто 3156? Или у нас ДХО тоже в двух режимах работает?

Изменено пользователем ddk
134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поменял вчера лампы на Led

Вперед поставил 30Вт вот такую

А назад 12 Вт вот такую

Назад надо ставить красные. А вперёд эти 12вт

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

А что эта замена даёт: ярче светят?

134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ярче. Красный сфетофильтр в стопе пропускает только красный свет, которого в спектре белого диода почти нет

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А что эта замена даёт: ярче светят?

Если ставить белые, то стопари горят бледно розовым (както по лесбийски смотрится :lol2: ), а красные - ярко красным :good:

Опубликовано

Надоело мне, что из-за ламп ДХО постоянно горит задний правый габарит.

Заказал на али специальные лампы для Гранда - у них есть зеркальце, отражающие свет, идущий вперед, в сторону рефлектора фары. Теперь жду :)

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Заказал на али специальные лампы для Гранда

А поподробнее!

134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Надоело мне, что из-за ламп ДХО постоянно горит задний правый габарит. Заказал на али специальные лампы для Гранда - у них есть зеркальце

с этими не будет гореть задний правый габарит?

а мне настолько надоело, что в фары воткнул обратно лампочки :) теперь езжу, свечу теплым белым светом, копчу помаленьку отражатели. что делать.. гарантия...

Опубликовано

 

 


с этими не будет гореть задний правый габарит?

 

Надеюсь, что нет! А так - эксперимент - наше всё!!! :dwarf:

 


теперь езжу свечу теплым белым светом, копчу помаленьку отражатели. что делать.. гарантия...

 

На гарантии коптить можно, потом - дорого :lol2:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 735 гостей (Посмотреть всех)

    • LonesomeDove
    • Землянин
    • D-X-D
    • Gven
    • xmo97
    • nefer
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 2006
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...